Pálmány Béla: Dokumentumok a magyar közlekedés történetéből, 1945–1949 (Források a magyar népi demokrácia történetéhez 5. Budapest, 1981)
I. A VASÚTI KÖZLEKEDÉS MEGINDULÁSA
A rendkívül kedvezőtlen kocsihelyzet miatt az utazási korlátozások 1946 végéig érvényben maradtak, bár a közellátást, ipar-, kereskedelem- és hivatások gyakorlását hátrányosan érintette, adminisztratív munkatöbbletet okozott és kellő eredménnyel sem járt. Ezért a MÁV Igazgatóság június 11-én tartott összülésén hozott határozat alapján kiadott 18733/1945. MÁV lg. sz. hirdetmény a Budapestről kiinduló legfőbb távolsági vonatokra 1945. július 25. hatállyal utazási igazolványokat, a munkásvonatokra pedig vonathasználati jegyeket vezettek be és egyúttal a 16042/1945. KKM sz. rendelet az itt közölt rendeletet is hatálytalanította. (MK 1945) 93. sz. és Közi. K. 1945. (9. sz.) 24 Budapest, 1945. május 4. A MÁV ÚJJÁÉPÍTÉSÉRŐL SZÓLÓ KKM-BEN TARTOTT ÉRTEKEZLET JEGYZŐKÖNYVE Karczag min. o. tan. az értekezletet megnyitja. Üdvözli a megjelenteket és az értekezlet célját ismertetve előadja, hogy az értekezlet az államvasutak újjáépítésének országos jelentőségű feladatával fog foglalkozni. Bebrits főosztályvezető a kérdés részleteit ismertetve előadja, hogy az ország gazdasági életének megújhodása a közlekedési eszközök hiányában nemcsak pang, hanem e téien visszafejlődés tapasztalható. Míg azelőtt naponként 4400 kocsit raktak meg, ma havonként legfeljebb 3000 kocsit raknak meg, azaz az államvasutak kocsiforgalma naponként legfeljebb 100 kocsi. Az államvasutak újjáépítésüket megkezdték és a lerombolt állapothoz képest máris sikerült jelentős eredményeket felmutatni. Nagy hiány van mozdonyokban, főleg pedig teherkocsikban. Az ország területén hozzávetően 20 000 db vasúti kocsira lehet majd számítani, futóképes állapotban azonban legfeljebb csak 5—8000 kocsi lesz. A többi kocsi nagyrésze javítást igényel. A visszamaradt mintegy 900 mozdonyból közel 100 van javításban és 300-on felül van a javításra váró mozdonyok száma. A trianoni Magyarországnak 1800 mozdonya mellett 45 000 teherkocsija volt. Ahhoz, hogy forgalmunkat a trianoni ország forgalmának megfelelően felfokozhassuk, elsősorban az üzemképes vasúti kocsik mennyiségét kell fokozni a sérült járművek helyreállításával. A legszükségesebb forgalom céljára naponként 600 kocsit kellene megrakni: 150 kocsit élelmiszerekkel, 150 kocsit újjáépítéshez szükséges anyagokkal és végül 300 kocsit szénnel. A 8 napos kocsifordulót figyelembevéve kereken 5000 kocsira volna szükség. Ahhoz, hogy az üzemen kívül álló 10 000 vasúti teherkocsit és több mint 400 mozdonyt lehetőleg ez év végéig üzembe helyezhessük az államvasutak műhelyein és a mozdony és kocsi gyárakon kívül mindazokat a gyárakat is be kell kapcsolni a javítási munkába, amelyek eddig ilyen munkákkal nem foglalkoztak. Ezért szükségesnek tartja:
