Magyar Szárnyak, 1995 (23. évfolyam, 23. szám)
Vesztényi János: A magyar katonai repülés 1920-1945
is, hogy az akkori, sokkal kedvezőbb ipari, kísérletezési és kiképzési lehetőségekkel rendelkező háborút vesztett Németországnak sem volt ebben az időben valamiféle légiereje, pedig a hadvezetés a békeszerződésben engedélyezett 21 hadosztályos hadsereghez (a mi hét vegyesdandárunkkal szemben) szerényebben mint mi, csak 13 F, 6 V és 3 ÉB, azaz 22 repülőszázadot tervezett, szemben a mi 16 százados légierőnkkel. (18) Forráshelyek (1) Hadilevéltár (továbbiakban HL) HM 203.342/Lfh.-1931. (2) HL Völker К. H. : Die Entwicklung d. mil. Luftfahrt in Deutschland, 1920-1933. 169. old. (3) Országos Levéltár 1324. film (Minisztertanácsi — MT jegyzőkönyvek). (4) HL VKF 5120/T.-VI.l/a.-1928. (7) HL VKF 5111/T.-VI.l/a.-1929. (8) ....de az lesz ! (9) HL VKF 5418/T.-VI.l/a.-1928. (10) HL HM 106.400/eln. 1.-1929. (11) HL VKF 105.440/eln.VI.l/a.-1929. 63. mell. (12) HL VKF 105.804/eln.VI. 1.-1929. (13) HL VKF 5336/T.-VI.l/a.-1929. (17) HL VKF 105.860/eln.VI.l.-1930. (18) Ugyanaz mint (2) 1927 — 1931 A LÉGIFORGALOM Magyarország területe kicsi, az ország fővárosa, politikai és gazdasági központja centrális fekvésű, a nagyobb városokkal közvetlen vasúti összeköttetése van, tehát a belföldi légiforgalom a kis távolságok miatt nem gazdaságos. Külpolitikai, gazdasági, sőt kiképzési okokból a honvédelmi érdekek azt kívánják, hogy a magyar légiforgalmi társaság vonalait az országhatárokon kívül kiterjessze. Sajnos, az aggályoskodó katonai vezetés vétója miatt a magyar utasszállító repülőgépek 1928-ig Ausztrián kívül sehova sem tudtak kijutni. Már 1925-ben tárgyalások kezdődtek a német kormánnyal egy légiforgalmi egyezmény megkötésére. A magyar vezérkar ellenkezése miatt azonban eredménytelenül végződtek. A német kormány 1927 januárjában ismét kezdeményező lépéseket tesz egy német-francia egyezményhez hasonló megállapodás megkötésére. (152) A németek ebben az egyezménytervben sem tesznek különbséget az iparszerűen szállító és a magánrepülőgépek között. Ám a HM továbbra is fenn akarja tartani az első egyezményjavaslatba foglalt és a VKF által kívánt megkülönböztetést, vagyis hogy a magánrepülőgépeknek a berepüléshez esetenként engedélyt kell kérniök. "Ebből az álláspontunkból mindaddig nem engedhetünk, amig Németországban a bolsevisták többé-kevésbé szabadon szervezkedhetnek." Az olasz kormány is szeretne hasonló egyezményt kötni velünk. Itt meg az a veszély áll fenn, hogy "a Rómába akkreditált szovjet követ megbízottai útján légijármű igénybevételével kémkedhet, vagy bolsevista agitációt folytathat." A VKF véleménye szerint : "Végleges állásfoglalás a fenti két kérdésben azonban ezidőszerint nem célszerű, mert a magyar légiforgalmi politika elfogadott irányelvei szerint Magyarország érdeke, hogy elsősorban Jugoszláviával tudjunk megfelelő légügyi egyezményt kötni és ezáltal a nagy európai légiközlekedési hálózatba bekapcsolódni.... Ezért sem a magyar-német, sem a magyar-olasz légügyi egyezmény végleges letárgyalása, illetve megkötése ez idő szerint célszerűnek nem látszik és majd csak a magyar-jugoszláv egyezmény megkötése után fog aktuálissá válni." Á LÜH 1927. szeptember 29-én elbírálás végett fel is terjeszti a Jugoszláviával kötendő légiforgalmi egyezmény tervezetét, és a VKF-nek nincs is rá észrevétele. (153) A jugoszlávokkal folytatott tárgyalásokat nem ismerjük, de hogy nehézségek merültek fel, arra a Minisztertanács 1927. augusztus 4-i üléséről felvett jegyzőkönyv (154) egyik pontjából következtethetünk. A Kereskedelmi Miniszter úr az ülésen bejelentette, hogy fel akarja mondani a CIDNA (Companie Internationale de Navigation Aerienne), a volt Franco-Roumain légiforgalmi társaságnak 1928. augusztus 24-én lejáró szerződését. De — teszi hozzá — ha a Társaság kémé a szerződés meghosszabbítását, akkor azt meg lehetne adni feltéve, hogy a Társaság a jugoszláv kormánynál ki tudná járni a magyar MALERT részére a Budapest-Belgrad vonalra szóló koncessziót. Ennek az eredményét nem ismerjük, de később kiderült, hogy üzleti érdekből éppen a CIDNA volt a MALERT-nek adandó koncesszió ellenzője. A LÜH 1927 november végén ismét fölterjeszti a németek által javasolt magyar-német légiforgalmi egyezmény szövegét. (155). A VKF hadműveleti osztálya ismét közli, hogy nem tartja helyesnek ilyen széleskörű egyezmény megadását. De ha államérdekek kívánnák, azt a bizonyos magánrepülőgépekre vonatkozó kikötést külön titkos jegyzőkönyvben kellene fölvenni. 1927. december 16-án a HM Elnökség B. osztálya bemutatja a VKF-nek az angol-német légiforgalmi egyezmény szövegét, ami nagyjából megegyezik a francia-német szöveggel, de a VKF még mindig nem hajlandó engedni álláspontjából. Ugyancsak ennek az évnek a végén jelentkezik a SISA olasz légiforgalmi vállalat is és koncessziót kér egy olasz-magyar légijáratra, Az ezt követő tárgyalások 95
