Magyar Szárnyak, 1995 (23. évfolyam, 23. szám)

Plakolm Frigyes: Reggiane R-2000 "Héja" vadászrepülőgép

pegig — a V-402 — a Repülő Kísérleti Intézethez kipróbálásra. Kettő-kettő Szolnokra és Börgöndre került, egy pedig Nyíregyházára.

Közben az olasz gyárban 1940 végén egyik Re-2000 gépbe egy német DB .601-es soros motort építettek, s ez lett a Re-2001 kísérleti gép MM-409 gyári számmal. A Re-2000 "Héja" vadászgép első sorozatának leszállítása csak 1941 elején indult be :

február-márciusban 8 gép légi úton Veszprémbe, március-áprilisban 12 gép légi úton Börgöndre, áprilisban 12 gép vasúton Debrecenbe,

május elején 6 gép légi úton Börgöndre,

júniusban 3 gép vasúton Debrecenbe

érkezett,

azaz összesen 41 gép. Ezután a szállítás elakadt. Ugyanis május 12-én az olasz légierő saját céljaira lefoglalt 12 db. félig kész Re-2000 gépet a magyar gyártási sorozatból. Ezeket átépítették az. ún. Re-2000/III sorozatra, ami abban különbözött a R-2000-től, hogy a törzsbe egy külön benzintartályt építettek, miáltal a gép hatótávolsága 800 km-ről 1200 km-re növekedett, továbbá a pilótakabin hátsó részét is átalakították.

Ezeket a gépeket M-8059-8070 gyári számmal az olasz légierő a 377-es squadriglia-hoz (önálló vadászszázadhoz) osztotta be az első sorozatból fennmaradt három géppel együtt. Ez utóbbiak csapatpróbáját a 74. vadászszázad végezte 1940-ben. Csapatpatpróba közben az eredeti öt gépből kettő összetört átvágódás, illetve hasraszállás következtében. A 377. önálló vadászszázad Szicíliában, Trapani repülőterén állomásozott és onnan repülte az Afrikába tartó és onnan visszatérő szállítóhajókat biztosító bevetéseit.

Svédország is rendelt 60 db. Re-2000 gépet, melyeknek gyártása 1941 júniusában indult be. A svédek már ismerték ezt a típust, hiszen az eredeti amerikai P- 35/A-ból is kaptak már 60 db-ot. A svéd megrendelés első két gépét a magyar gyártási kontingensből szállították le : a V-459-t és a V-460-t átfestették M.2301-re, ill. M.2302-re. A svéd megrendelést 1940 végére kielégítették. Közben a magyar Légierő számára is gyártottak le 10 gépet, melyeket november-decemberben repültek át Veszprémbe. Egy gép az indulás előtti üzemanyagfeltöltésnél kigyulladt és elégett. így 1941 végére csak 57 gép érkezett meg a legyártott 58-ból. Ebben az időben az olasz gyár már megkezdte a Re-2001 soros motoros vadászgép első próbasorozatának a gyártását is, amiből 10 példány készült el decemberig. Ezeket M.8071 - M.8080 gyári számmal leszállították az olasz légierőnek.

1941-ben, a Szovjetunió-elleni háborúba lépéskor a m. kir. Légierő csak 46 Héja vadászgéppel rendelkezett, mert az addig leszállított 48 gépből egy a W.M. gyárban volt motorbeépítés alatt, egy pedig — a V-454 — a Szolnokra történő átrepüléskor leszállás után kigyulladt és elégett.

183

A Légierő vadászgépállománya 1941. június 26-án : 46 Reggiane Re-2000 "Héja"

62 Fiat CR-42 és 54 öreg Fiat CR-32 (az összállomány egyharmada) 162 gépet számlált.

Megjegyzendő : az Olaszországból szállított Reggiane Re-2000 "Héja" — köznyelven az olasz Héja — gépekben nem volt rádió és nem voltak páncélozva. Ezekbe 1941 őszén és 1942 tavaszán építették be a rádiót és szereltek páncélzatot a pilótaülés mögé a W. M. gyárban Csepelen.

A Légierő 1941-ben először csak egy vadászosztályt szerelt fel próbaképpen ezzel az új Re-2000 vadászgéppel : az 1/1 szolnoki vadászosztály kapott 18-at.

1942 elején a Reggiane gyárben először megint 10 db. Re-2000/III sorozat vadászgépet gyártottak az olasz tengerészet részére M.8281 - M.8290 gyártási szám alatt. Csak ezután került sor a magyar rendelés még kielégítetlen 12 gépének legyártására, melyeket áprilismájusban repültek át Veszprémbe. A 70-es rendelés utolsó gépét a kigyulladt repülőgép biztosítási vitája után csak 1943-ban építették újjá és május 27-én érkezett meg Budaörsre. Ekkor már Magyarországon is felfutott a MÁVAG gyárban a magyar Héja sorozatgyártása.

A Re-2000/ Héja-1 bevetése az orosz fronton

1941 júniusában, Kassa bombázásakor csupán csak a szolnoki 1/1 vadászosztály állt átképzés alatt az új Re- 2000 Héjákra, ezek azonban — mint már említettem — rádió- és páncélzat nélküli gépek voltak. Az 1/2 "Ludas Matyi" vadászszázad csak később kapott parancsot a keleti frontra való kitelepülésre a Héja-1 vadászgépek kipróbálására. A század csupán hét üzemképes géppel rendelkezett: V-407, -409, -419, -420, -421, -450 és - 451. Augusztus 7-én érkeztek ki a frontra.

Mindjárt az első bevetés alkalmával — a Nikolajevelleni bombatámadás biztosításakor — a V-420 gép Lasztóczy Gyula hadnagy pilótával nem tért vissza bevetésről. A század egyik raja augusztus 27-én a Zaporozsje-i hídfő felett három légigyőzelmet aratott. Ez is mutatta, hogy a Héja fölényben volt az orosz I-16-os "Rata"-val szemben. További lényeges veszteség az októberi hazatelepülésnél érte a századot, amikor a Kárpátok felett uralkodó rossz idő miatt három gépük elveszett.

1942-ben az I. önálló vadászosztály vonult ki a Don-i frontra a Repülő Csoport kötelékében, Csukás Kálmán vezérkari alezredes parancsnoksága alatt, az 1/1 "Darázs" és a 2/1 "Keresztes pók" századokkal. Ezek a Héják már rádióval és hátpáncéllal voltak ellát-