Magyar Szárnyak, 1995 (23. évfolyam, 23. szám)
Plakolm Frigyes: Reggiane R-2000 "Héja" vadászrepülőgép
IBMARE IMIM - Щ fiiáizyepilégéy Egy amerikai tervezésű gép a m. kir. Légierő szolgálatában. írta : Plakolm Frigyes A Magyar repülő körökben "Héja"-nak nevezett olasz gyártású Re-2000 típusú vadászgépnek nem volt a legjobb híre a Légierőnél, amit még csak rontott vitéz Horthy István kormányzóhelyettes halálos balesete ezzel a típussal. A Héja vadászgép egy modem tervezésű, alsószárnyú gép, melynek teljesítménye — összehasonlítva kortársaival — az akkori időben nem volt rossz. Repülőtulajdonságait sokszor elítélőleg bírálták, mivel a gép súlypontja túlságosan elől és viszonylag magasan volt, így egy erősen túlhúzott fordulóban könnyen dugóhúzóba esett. Ezenkívül nagy leszállósebessége (170 km/óra) következtében egy göröngyös talajú hadirepülőtéren fennállt a fejreállási, illetve átvágódási veszély. A típusnak egy másik említésre méltó hátránya megbízhatatlan Piaggio motorja volt. Az amerikai P-35/A típusú vadászgép Látogassunk először Amerikába. Alexander Seversky 1931-ben "Seversky Aircraft Corporation" név alatt alapított egy kis repülőgépgyárat Long Islandon. 1935-ben a szintén orosz származású Alexander Kartveli mérnökkel együtt terveztek egy nagy hatótávolságú, modem mélyfedelű vadászgépet az amerikai légierő számára, melynek típusjelzése SEV-XP/1 volt. 1937-ben az U. S. Air Corps kipróbálta a típust és — P-35 típusjelzéssel — megrendelt egy 76 gépes sorozatot. A gép 850 LE-s Pratt-Whitney csillagmotorral volt felszerelve és 3500 m magasságban 460 km/óra sebességet ért el. Hatóvávolsága 1100 km volt. Fegyverzete viszont csak két géppuskából állt. A típus további gyártásából viszont — politikai okokból — nem lett semmi. Az Air Corps a Curtiss Hawk P-36 típusú vadászgépet rendelte meg, melynek teljesítménye kissé felülmúlta a P-35-ösét. Ennek az lett az eredménye, hogy Seversky modernizálta a P-35-öst, előbb egy 950 LE-s, majd egy 1050 LE-s Pratt-Whitney motort építve bele és a típust felajánlotta külföldi megvételre. A svédek rendeltek 120 darabot EP-106 jelzéssel. Az első 60 gép — közöttük két db. kétüléses változat — meg is érkezett Svédországba 1940 június végéig. Ellenben az európai háborús helyzet miatt az amerikai kongresszus fegyverkiviteli tilalmat rendelt el, s így a svédeknek szánt második szállítmányt képező 60 gépet az U. S. Air Corps vette át P-35/A típusjelzéssel. A gép maximális sebessége 490 km/óra volt 4000 méteren, két nehéz (12.7 mm) és két könnyű géppuskával volt felszerelve. Hatótávolsága 960 km volt. Az olasz Reggiane Re-2000 vadászgép 1938-ban, mikor két olasz mérnök, Antonio Alessio és Roberto Longhi — akik addig a Seversky gyárban dolgoztak a P-35 gép tervezésén — hazatértek Olaszországba, magukkal vitték a P-35/A terveit is, tekintettel arra, hogy a típus további gyártását Amerikában felfüggesztették. A P-35/A-t, illetve annak olasz változatát a Caproni céghez tartozó Officine Meccaniche Reggiane S. A. repülőgépgyárban szándékoztak legyártani. A P-35/A másolata el is készült egy 1000 LE-s Piaggio csillagmotorral, s csupán a behúzható futóművön hajtottak végre változtatásokat. A prototípus 1939 májusában repült Comandante Mario de Bemardi pilótával MM-408 gyári számmal, s 5000 m-en 515 km/óra sebességet ért el. Az olasz légierő — Regia Aeronautica — csak öt db. kísérleti gépet rendelt meg, melyek MM-5068 — 5072 számozással kerültek leszállításra 1940 áprilisa és decembere között. A Re-2000 tiszta fémépítésű gép gyártása csak lassan futott fel a gyárban, mivel az üzemanyagtartálynál — melyet tulajdonképpen a szárny bordák közötti cellás térség képezett — szivárgási problémák léptek fel, s ez volt az oka annak, hogy az olasz légierő nem rendelte meg a sorozatgyártást. A Héja vadászgép a m. kir. Légierőnél A Légierő parancsnoksága már 1939 végén elhatározta a Re-2000 prototípusának bemutatása után, hogy — a már megrendelt 50 db. Fiat CR-42 kétfeldelű vadászgépen kívül, tekintettel arra, hogy a Németországból megrendelt repülőgépek leszállítása a háború kitörése miatt kétségessé vált — ebből a típusból is megrendel 70 db-ot. így december 27-én szerződést kötöttek a Reggiane repülőgépgyárral 70 gép leszállítására, ezen felül megvették a gyártási jogot is. Az első (V-401 lajstromjelű) gép 1940. augusztus 21-én érkezett meg a Székesfehérvár-Börgönd-i repülőtérre. Ezután csak szeptember-október-novemberben repültek át két-két gépet, úgyhogy 1940 végéig összesen hét db. Reggiane 2000, azaz "Héja" érkezett Magyarországra. Ezekből egy — a V-401 — a csepeli Weiss Manfréd gyárba került egy magyar gyártmányú K-14/B 1030 LE-s csillagmotor beépítésére, egy másik 182
