Magyar Szárnyak, 1992 (21. évfolyam, 21. szám)

Kakuszi József: Álom és tragédia - Századnapló, 1921, Szeged

fogadta el eredményesen elvégzett tábori pilóta vizsgának. Majthényi felügyelővel még legalább 2-3, egyenként kétórás 3000 m-ben tett repülést fog végeztetni, mert a két kraxnival végzett vándorrepülésből az a benyomása, hogy Majthényi felügyelő idegzete tartós repülést nem bír el.

Április 12, Starthoz álltak : 1-46. 1-82,1-91, 1-94, HEC-1 és HOP-8. Összesen 49 felszállás. HEC-1-el Wéber pilóta és Herbech kísérő 7 óra 58-kor elstartolt Budapestre, hová 9 óra 10'-kor megérkezett. Délután 3 óra 12'-kor Budapestről startolt és 4 óra 50'-kor Szegeden símán leszállt. Tábori pilótává neveztetett ki. Egy motorpróba után — öngyulladás következtében — a légcsavar Kiss szerelőt leütötte. Kisebb ütődést szenvedett. 1-93 és HOP-8 is töréses sérüléssel végzi a napot.

A motorok egész napon át rendetlenül működtek, mert a tisztában benzint — szarvasbőr hiányában — csak vásznon szűrték át.

Majthényi felügyelő — miután HEC-1-el 3000 m magasban egyórás repülést végezve símán leszállt — tábori pilótává kineveztetett.

Április 21. Repülés benzin- és üzemképes gép hiánya miatt nem volt.

Este a Tóth majorból az ott elrejtett együléses gépek elszállíttattak a Szűcs féle pincébe. Éspedig : öt db. Fokker D.VII-es, egy Berg és egy Phönix. Mivel a pincebejárat alacsony, a tisztviselők már délelőtt leástak mintegy 90 cm-t és rámpát építettek lefelé. A körletparancsnokság által rendelkezésre bocsátott 15 pár lóval egyszerre húzatott ki mind a hét gép, csak a szárnykocsik fordultak kétszer. A munka éjjel fél öt óráig tartott. Utána az étkezdében reggeli volt.

Király főfelügyelő Budapestről visszaérkezett. A MAEFORT válsága ügyében voltak az összes állomásfőnökök felrendelve. Nagyarányú létszámcsökkentésről, az üzem ideiglenes teljes beszüntetéséről van szó. A döntés a holnapi minisztertanácson fog megtörténni.

A forgalmi állomás tisztviselői nem vettek részt az elrejtésben, mert étkezde megnyitó ünnepségük volt. (Megjegyzés : csak a KIKO tisztviselői rejtettek.)

Április 30. Legénységre vonatkozólag a MAEFORT döntése megérkezett. A KIKO által igen kívánatosnak minősített embereket — összesen 30-at — a MAEFORT megtartotta.

A MAEFORT május 1-jével mind a KIKO-t, mind a szegedi rep. állomást megszűntette. Elrendelte, hogy e két állomás "Szegedi Repülő Állomás" néven egyesüljön. Főnökké Király főfelügyelőt nevezte ki.

A fúzió május hó első napjaiban lesz végrhajtva.

Május 18. Lengyel László és Próbáld Károly felügyelők az 1-91-el — a MAEFORT parancsára — Kalocsa környékére repültek az eldugandó HOP és UCI gépek részére férőhelyet keresni. Találtak egy uradalmat, melynek épületei 3-5 gépet magukba fogadnak. Az átrepülések előreláthatóan szombaton kezdődnek meg.

Május 21, Délután hat órakor a HOP-8 (Fejes-Peschka), a HOP-16 (Ujvári-Schwetz) és a HOP-20 (Lengyel-Próbáid) elrejtésre elstartoltak.

Június 13., hétfő. Starton álltak : 1-97 és HOP-8; öt felszállás. Lengyel felügyelő HOP-8-ban 600 m magasban kikapcsolt s csigavonalban akart a reptérre leereszkedni. 200 m alatt a spirálban — melyben a gép a fejét egyre mélyebbre eresztette, s a körök egyre szűkebbek lettek — minden sebességét elvesztette s

kb. 80 m magasságból egy fél dugóhúzó fordulóval a földbe fúródott. Lengyel felügyelő rögtön meghalt, Pirker főgépszerelő a jobb lábát bokában, a bal lábát a térde felett eltörte, a hátgerinc három csigolyája zúzódást szenvedett, sérüléseivel a szegedi katonai kórházba szállíttatott. HOP-8 100%-os sárkánytörés, a motor főtengelye elgörbült a karter felsőrész előre eltolódott.

Június 14. Üzem nem volt. Délután 3 órakor temették Lengyel felügyelőt katonai pompával a katonai kórház halottasházából. Temetésére Budapestről Gálffy Béla felügyelő (rep. áll.), Kretz József felügyelő (rep. áll.), Szabó M. felügyelő (Igazg.), Wellbach felügyelő (szak.oszt.), a szombathelyi állomástól Hartzer főfelügyelő jelentek meg. Czapáry igazgató sürgönyileg lemondott. Ä temetésen I-97-el Győrffy Gyula és Hertelendy Miklós főellenőr repültek, utóbbi dobta a szokásos virágcsokrot a temetőbe. (2)

Július 5.—22. Különösebb esemény nélkül folyik a repülés. Repültek az 1-46,1-62 és 1-91 jelű gépek, összes felszállás 360, túlnyomórészt iskolafelszállás. Eközben július 9-én Bencze István felügyelő első "egyedüli felszállása" kifogástalanul sikerült. Fráter Tibor és Kazay Kálmán, valamint Schwäger János felügyelők a 3000 m-es magassági és a Szeged-Budapest-Szeged vizsgarepülést elvégezve, tábori pilótákká lettek kinevezve. Kovács Elemér felügyelő az I-62-őt mintegy három m magasságból átejtve, 50%-osan összetörte.

Augusztus 12. Starthoz állt az 1-91 és kilenc felszállást végzett. A repülést ellenőrző entente bizottság egy tagja Szegedre érkezett. (3)

Augusztus 13., szombat. Az entente bizottság egy tagja . Vignoles kapitány, megtekintette a repülőteret és hangárokat. Kíséretében voltak Molnár százados, Kiss Miklós és Jibrik főhadnagyok és két angol katona. Vignoles bejelentette, hogy felettes parancsnokságától rendelete van mindent lefoglalni, leltározni. Az ílyképpen lefoglalt anyag sorsáról aztán majd a jóvátételi bizottság fog dönteni. A lefoglalást úgy akarta keresztülvinni, hogy a kulcsokat magával viszi s a katonaságtól őrséget kér. Végül azonban megelégedett azzal, hogy Király főfelügyelő írásban kötelezettséget vállalt: a hangárokból semmi nem lesz kivivé.

Vignoles a repülést letiltotta. Legközelebbi látogatását keddre mondta, amikor a leltározást fogja megkezdeni.

Augusztus 22. Kern Dezső felügyelő és Hefty Frigyes tisztviselőhelyettes vitézzé avatásukról Budapestről visszaérkeztek. Műhelyüzem folyt.

Szeptember 9. Vignoles kapitány Molnár százados kíséretében a repülőtéren volt. Mágneseket montíroztatott. A személyzet állománya igen érdekli. Betekintést kért. Nem engedélyeztem. (4) Igazgatóság engedélye szükséges. Úgy látom, hogy a munkájával egyenlőre elkészült.

Szeptember 20, Molnár százados összekötőtiszt nyolc katonát bocsátott a rendelkezésünkre, kik a rombolást végezték, míg a MAEFORT alkalmazottai a gépek leszerelésével foglalatoskodtak.

11 órakor kijött Vignoles kapitány és elrendelte a gépek és motorok összetörésének megkezdését. Király főfelügyelő — állomásfőnök — utalva a MAEFORT rendeletére, a gépek és motorok összetörését megtagadta. Vignoles egy angol irattal bizonyította, hogy joga van az állomás tisztviselőinek parancsolni, különben is itt sem MAEFORT-ról, sem Magyar Kormányról nem lehet szó, itt ők a győzők és minden anyag az övék. Ha mi meg116