Magyar Szárnyak, 1991 (20. évfolyam, 20. szám)
A m. kir. honvéd légierők repülő baleseteinek kiértékelése a légierők parancsnoka által
(1) Az utalás Gyenes János századparancsnoki kinevezésére minden valószínűség szerint a néhány héttel előzőleg történt nemzetközi port felvert incidenssel kapcsolatos. Augusztus 27-én egy román Heinkel He.ll2-es gép belepuskázott egy Debrecen légterében gyakorló Caproni Ca. 135-ös gépbe. Gyenes János százados, az ungvári közelfelderítő század parancsnoka ezt nem hagyhatta annyiban : más-, vagy harmadnap korán reggel megfigyelőjével gutorí Földes Gyula főhadnaggyal megtorlásként "megbombázta" a szatmárnémeti repülőteret. A bombákat zuhanórepülésből oldották, Gyenes oly alacsonyan vette fel a gépet, hogy egy bombaszilánk átütötte a Sólyom olajtartályát, a motor besült, s Gyen es ék román területen kényszerleszálltak. Az incidensnek persze azonnal híre ment, mert a románok panaszt emeltek Bécsben az Erdély visszacsatolásáról tárgyaló németolasz bizottságnál, ami Teleki Pál miniszterelnököt és küldöttségét igen kellemetlen helyzetbe hozta. A Vezérkar Főnöke bizonyára ezért kifogásolta Gyenes századparancsnoki kinevezését. Alig öt héttel később vitéz Háry László ezredes egy újabb jelentést terjesztett fel a Honvéd Vezérkar Főnökének ebben a tárgyban. Miután nincs birtokomban a Vezérkar Főnökének az a rendelete, melyre Háry Tata jelentésében hivatkozik, feltételezem, hogy az október 1-én kelt jelentéssel kapcsolatban részletes adatokat kért be a légierők parancsnokától a balesetekkel kapcsolatban. Az alábbiakban szószerint közlöm a jelentést, egy eltéréssel: a szövegbe foglalt számadatokat feltüntetem az 1. számú táblázatban a könnyebb áttekinthetőség és összehasonlítás céljából. Itt megjegyzem, hogy egyes számszerű adatok ellenőrzésénél ellentmondásokat fedeztem fel, mint pl. az 1935. évi balesetek összegezésénél : a százalékos balesetek számának összeadásánál tíz balesettel többet kapunk, mint amennyi a táblázatban van felmutatva, azaz : 11 + 6 + 12 + 30 = 59 és nem 49, mint ahogy az a táblázaton szerepel. Nem tudhatjuk azonban, hogy hol történt a hiba : a részadatok egyike téves (pl. a 10 % alatti törések száma helyesen 20 és nem 30), vagypedig az öszeadás volt hibás, azaz az összes balesetek száma helyesen 59 — és nem 49 ? Ez az ellentmondás természetesen az egy balesetre eső repülési órák számát kb. 17 %-kal megváltoztatja. Az ellentmondásokra a táblázat magyarázó szövegében is rámutatok. Amint már a bevezetőben is említettem —, a kimutatások közül csupán a lényeget összefoglaló 1. sz. mellékletet közlöm le. M. kir honvéd légierők parancsnoka. 40.594/eln.le.3.- 1940. szám. Rep. balesetek részletes adatainak felterjesztése. Szerkesztő M. kir. Honvéd Vezérkar Főnöke Úrnak Az 1935. évben történt baleseteknek az elrendelt csoportosításához adatok nem állnak rendelkezésemre.— A felterjesztett kimutatásokkal kapcsolatban a kővetkezőket jelentem: 1. / A kimutatások adatainak teljes pontosságáért csak 1939. évi január l-től vállalhatom a felelősséget, amikor a légierők parancsnokságát átvettem. A kimutatások nem tartalmazzák azokat az 1 %-nál kisebb sérüléseket, amelyek nem repülés közben történtek. Pl. olaj besűrűsödése a lökhárítóba, olajnyomás hiány, légcsavarlövés, stb., stb. 2. / Az összehasonlító adatokat a legegyszerűbben az 1. sz. mellékletből lehet szerezni, amelynél az évenkénti összes balesetek száma az ötödik sorban van feltüntetve. Jelentem azonban, hogy a balesetek számszerűsége egyedül nem képezhet összehasonlítási alapot, mert a balesetek száma mindenkor függvénye: a J a felszállások számának és a rep. üzemidőnek, b J a meglevő géplétszámnak, ej a gépek elhasználódottsági fokának, d./ végül annak a körülménynek, hogy milyen repülés, illetve kiképzés folyik. a./-hoz: A felszállások száma és repülési üzemidő a következő volt: Év : Felszállások száma : Rep. üzemidő/óra : 1935. 94,110 18,021 1936. 133,767 26,840 1937. 121,826 26,161 1938. 162,552 35,460 1939. 113,154 31,830 *1940. 91,145 23,544 1940. augusztus 31-ig. Kézzel bejegyzett adatok. Szerk. Az 1940. évi adatok még nem állnak rendelkezésre, mert az alakulatok csak év végével jelentik, e jelentésem megszerkesztéséhez pedig — a rövid határidő miatt — azokat külön bekérni nem állott módomban. Nyilvánvaló, hogy a géptörések száma egyenes arányban áll a rep. üzemidővel. Az egyes évek üzemidejével kapcsolatos %-os baleset, illetve hogy hány üzemórára esik egy baleset, az alábbi táblázatból vehető ki: Év : Egy balesetre eső órák száma : 1935. 367.5 1936. 454.9 1937. 293.9 1938. 262.0 1939. 243.0 1940. aug. 31-ig hozzávetőlegesen** 160.0 'Kézzel bejegyzett adatok. Szerk. Budapest. 1940. november hó 4-én. Budapest. F. évi október hó 29-én kelt 5258/eln.l,vkf.-1940. sz, rendeletére • A légierőknél 1935. évtől a mai napig történt balesetekről szerkesztett kimutatásokat csatoltan felterjesztem. A kimutatások közül az 1. sz. melléklet évenkénti csoportosításban az összes baleseteket tünteti fel, míg a többi melléklet a baleseteket évenként és a hivatkozott rendeletben elrendelt csoportosításban tartalmazza. b./-hez: Egyenesen arányos a balesetek száma a géplétszámmal is. A légierőknek egyes évekbeni géplétszámát a következő táblázat mutatja: 30 Év : Repülőgépek száma : 1935. 243 1936. 355 1937. 403 1938. 500 1939. 444 1940. 609
