Magyar Szárnyak, 1986 (15. évfolyam, 15. szám)
Szilas: Amíg egy gép eljut odáig
amíg egy gép eljut odáig.. Jegyzetek a Dunai Repülőgépgyár pilótáinak életéről, munkájáról. így emlékezik Szitás Tibor. 1944. december eleje. Négyen ülünk bőrruhába beöltözve a Weiss Manfréd gyár egyik légvédelmi óvóhelyén. Napok óta várjuk a hírt, hogy egy ellentámadás felszabadítsa az utat a horthyligeti repülőterünkhöz. Egyszerre csak cseng a telefon, Eszenyi veszi fel a kagylót és máris kérdezi, hogy ki vállalkozik motorpróba nélkül felszállni. Az utolsó három Messerschmift Bf. 109G-t kellene átrepülni Győrbe, de a szovjet tüzérek bemérték a repülőteret és motorzajra megindul az aknaeső. Szilas, Csóka és Lugosi szinte egyszerre ugranak fel. Gyerünk! A hidegstartra előkészített gépek (benzinnel hígított olajjal) egyszerre búgnak fel. A szerelők rohannak az óvóhely felé, mi hárman pedig egy fél perc múlva már a fák koronáit súrolva száguldunk Győr felé. Felettünk a magasban amerikai Lightingek keringenek, de nem vesznek észre bennünket. Könnyű préda lett volna három fegyvertelen, félig kész gép. Ez volt utolsó gyári repülésem. Czár mesterre, a motorszerelők "atyjára" azóta is hálával emlékezem. Hogyan is kezdődött? Vitorlázó és motoros sportrepülő múltam alapján gyorsított kiképzésben részesültem Szombathelyen Focke Wulf FW.58-as és Junkers Ju.86-os gépeken, majd a Nemzeti Repülő Alapnál oktattam a Jövő pilótáit. így kezdődött. A szerző pályafutása kezdetén, 1935-ben, egy Hungária gép előtt. Amikor hírét vettem az ÚJ Dunai Repülőgépgyár megalakulásának, rögtön Jelentkeztem végszerelde mérnöknek. Nem sikerült. Berepülőnek vettek fel. Tapasztalatlanságom a hadigépek terén nem volt akadály. Majd kiképezünk, mondta a Gyár. Gondolom kellett nekik egy "civil" pilóta is. Kiküldtek Braunschweigbe továbbképzésre, de ott csak Messerschmitt Bf.llO-es állt rendelkezésre, holott a Me. 210-en kellett volna gyakorolni. Aki ezt jól repüli, mondták ők, annak nem lesz nehézsége a Me. 210-el, az csak két tonnával nehezebb. Hát a motorok? - kérdeztem én. - Erősebbek - nyugtattak meg, 1650 lóerős mindegyik. Ilyen Jármüvet se hajtottam még. Addig is, míg a Gyár kihozta az első gépeket, a Repülő Kísérleti Intézethez és a Weiss Manfréd gyárhoz osztottak be, ahol Dóczy Lóránt hadiműszaki törzskari őrnagy, illetve gróf Széchenyi Tasziló gyári berepülő pilóta irányítása mellett tanultam meg a "Térdre, imához!" vezényszó repülő értelmét. Vannak akik úgy vélik, hogy a jó repülőérzék mellett szerencsésnek is kell lenni. Aláírom. Yeager generális, az Egyesült Államok legnevesebb berepülője, könyvében azt tanácsolja, hogy ha szeretsz repülni, úgy repülj ma, hogy holnap is felszállhass. Tudtam én ezt már 40 évvel ezelőtt is. De ő is fatalista a szerencse kérdésében. Szabad időnkben, esős napokon a gyártás titkaival és a gép minden porcikájával ismerkedtünk. Elméleti és gyakorlati gépismeret nélkül ebben a foglalkozásban nem lehet sokáig megmaradni. 1942 nyarán a Gyár kihozta az első gépeket. Megkezdődött az egyre több elfoglaltságot igénylő munka. Egy év múlva már napi nyolc felszállást is végeztünk, ami teljesen kimerítette szellemi és testi erőnket. Esténként, az úton hazafelé a gyári autóban a sofőr kivételével mindannyian elaludtunk. Talán sokak előtt ismeretlen a gyári berepülő munkája. Miért is kell egy új gépet berepülni, hiszen a sárkány milliméter pontos acél formákban kékészül és a motorokat is kipróbálják a fékpadon. Jónak kell lenni annak - így a laikus. A gép balra lóg, Jobbra húz, a szárnyfék akadozik, a Jobb motor ráz 6000 méteren és 2400-as percenkénti fordulatszámnál - így a berepülő. így nem lehet eladni - így a Gyár. így nem lehet átvenni - így a Légierők átvevő pilótája. A hibákat kijavítjuk, a gépet újra berepültetjük míg megfelelő nem lesz - így az igazgató. Az ütközőpont mindig a Gyár "fizetett ellensége" - a berepülő - volt. Feladatunk abból állt, hogy a gépeket kipróbáljuk azok várható harci feledatkörének megfelelő körülmények között, kitapasztaljuk és leírjuk észrevételeinket. Közöljük mindezt a szerelők "revizor'-jával, aki gondoskodik a további Ja-67-
