Magyar Szárnyak, 1986 (15. évfolyam, 15. szám)
Ultrakönnyű gépépítés Magyarországon - Bánhidi: A pótkerék
hatalom illetékes. 47 A rep. oszt, psáa-ok és az alárendelt rep. szd-ok aazd. közig, alárendeltsége. aJ A rep. oszt. pság-oknak alárendelt rep. szd-ok aazd. közig tekintetében továbbra Is önállóak maradnak. A hozzájuk tartozó törzsszakaszok és U. részlegek továbbra is változatlanul megmaradnak a rep. szd-ok szervezetében és alárendeltségében. b7 Az egyéb rep. oszt. pság-ok gazd. közig, tekintetében ahhoz a nekik alárendelt rep. szd-hoz vannak utalva, mellyel égj reptéren vannak elhelyezve. 57 Személyi beosztások: a7 A rep. oszt, psáq-oknói:........... ссУА 102. VA,Bo. reo, oszt, psáa-nál: Parancsnok: Lévav Győző szds. Segédtiszt: Speer János fhdgy. Hón, vezető: vitéz Csanády István fhdgy... 10771. VAfto rep. szd. pk.: Kázár László fhdgy. 107/7. VABo. rep. szd. pk.: vitéz Szimon László szds. Szirmay Aladár vezérőrnagy, sk. 102. rep. dd. parancsnok." ULTRAKÖNNYŰ GÉPÉPÍTÉS MAGYARORSZÁGON. Egyik nagyon lelkes és rendkívül sok segítséget, valamint értékes adatokat szolgáltató magyarországi olvasónk írja: "Mindig szeretettel és csodálattal olvastam az ultrakönnyű repülőgégekről szóló cikkeket a 'Repülés' című folyóiratban. Szinte irigyeltem ezt a repülési lehetőséget, s erről mindig a 'Tücsök' siklógép Jutott eszembe." "1981. év végén nagy örömömre megbízatást kaptam, hogy érdeklődjek az 'ultralight' gépek építéséről, annak feltételeiről hazai viszonylatban. Örömmel kezdtem hozzá a kiszabott feladathoz. Mivel ezt nálunk gyakorlatban még nem alkalmazták, a vélemények megoszlottak, ami késleltette az építés megkezdését." "Hosszas várakozás után, 1984 elején - azt hiszem az országban elsőként - megkaptuk az engedélyeket az U.L. (ultralight) megépítésére." "Kétéves kemény munka után, 1985. karácsonyára készültünk el a géppel. A műszaki leírás Amerikából származott, ezért a gép építése közben sok módosítást kellett végrehajtani, mivel nálunk az angol légügyi előírások a kötelezőek." "Köszönettel tartozom munkatársaimnak, valamint a külföldön élő és repülést szerető barátaimnak is, akik segítettek abban, hogy ez a kis repülő eszköz elkészülhessen, akik a kudarcban is bíztattak, erőt adtak a folytatáshoz." "Merem remélni, hogy ezt a kis ultrakönnyu repülőgéptípust majd egyre több magyar tervezésű fogja követni, ezzel is öregbítve a magyar repülés és repülők Jó hírnevét." "P.s.: Ma gurultam lebegő farokkal az U.L.-el." (1986. április 9-én, a Szerk.) Kedves hazai Tudósítónknak sok szerencsét és Jó leszállást kíván a Szerkesztőség. Fent: Fehér Endre az ultrakönnyu géppelannak építése közben. Lent: Fehér Endre a megépített ultrakönnyu géppel. Pécs, 1985. december 20-án. R pótkerék. Kaszala Károly a műegyetemiek L-4-es kis kétfedelű gépével látogatóba vidékre repült. Az alkalmi leszállóhely egyenetlensége miatt a gép egyik futókereke összetört. Kaszala nem Jött zavarba, egy eke kerekével pótolta az eltörött kereket, s így tért vissza Mátyásföldre. Ebből keletkezett a "Vicinális dugóhúzó"-ban, a gépészmérnökhallgatók vicclapjában a tréfás, egyben első mezőgazdasági repülő hirdetés, mely szerint Kaszala Károly bérszántást vállal repülőgéppel. (Történt 1928-ban.)-66-Bánhidi Antal gyűjteményéből.
