Magyar Szárnyak, 1986 (15. évfolyam, 15. szám)

Lévay: A vadászbombázók (csatarepülők) rövid története

A szerző hadnagyavatás után 1937-ben Debrecenben.

colni, minden félelem nélkül lépjen majd ki. Azoknak adok majd egy nyílf parancsot az első vonalakig. Onnan aztán a saját ügyességükön múlik majd, hogy tovább Jussanak. Megtorlásról, vagy büntetésről szó sincs! Ismertek már annyira, hogy szavamban bízhattok! Oszolj!''

A század egy óra múlva újra együtt állt. Kíváncsian és egy kis szorongással vártam, mi lesz az emberek döntése? "Aki úgy határozott, hogy nem akar tovább harcolni, lépjen ki!"- mondottam. Egyetlen ember lépett előre, Molnár Vilmos főhadnagy! Nem gondoltam volna, hogy ennyire "mellre szívja degradálását". Miután a századot leléptettem, félrehlvtam Molnár főhadnagyot: "Főhadnagy úr menjen fel a századirodába és állíttasson ki magának egy nyílt parancsot az írnokkal!" Egy kis csalódást éreztem, de ugyanakkor büszkeség is töltötte meg a szívemet, hogy az embereim ennyire bíztak bennem és ragaszkodtak hozzám. Egy fél óra múlva kopogtattak a szobám ajtaján. Molnár főhadnagy lépett be. "Atyácskám" - mondta - "meggondoltam magam és maradok!"

Ezen az éjjelen nem sokat aludtam. Töprengtem, hogy fog sorsunk alakulni? Vajon a németek megtorlással élnek- e majd? Mivel a fegyverszünetet még

nem kötötték meg, hogy fog a honvédség és az egész ország jövője kialakulni? Nem sokáig kellett töprengenem.

Másnap, október 16-án megjött a parancs: "A századot eskesse fel Szálasi Ferenc nemzetvezetőre és ismertesse a századdal a 'Hungarista eszmét'!" Hogy Budapesten mi történt e két nap alatt, azt csak jóval később tudtam meg. A parancs értelmében a századot feleskettem, de mivel nekem “halvány gőzöm" sem volt a "Hungarista eszméről", a parancsnak ezt a részét mellőztem. Miközben ezek történtek, megérkezett Németországból négy új FW.190 F-8-as típusú repülőgép, Így október 17-e után megkezdődhetett a pilótáknak erre a géptípusra való átképzése.

A FW. 190 F-8 típus műszaki adatai:

Motor: BMW 801 D-2 léghűtéses csillagmotor; Hengerek száma: 14 [7-7 egymás mögötti; Teljesítmény: 1700 LE;

Fesztáv: 10.5 m;

Hossz: 8.95 m;

Szárnyfelület: 18.55 m2;

Üres súly: 3200 kg;

Súly teljes terheléssel: 4200 kg;

Maximális sebesség: 630 km/ óra;

Siklási sebesség: 200 km/ óra;

Átesési sebesség: 150 km/ óra Fegyverzet:

2 db MG 151/20 mintájú 20 mm-es gépágyú a szárnyban; 720 lövés percenként, a lövedék kezdősebessége 585 m/sec.

2 db MG 131 mintájú 13.1 mm-es géppuska a motor felett beépítve; 930 lövés percenként, a lövedék kezdősebessége 751.1 m/sec. ßpmbqlgrheles:

Rendszerint egy 250 kg-os bomba a gép törzsén és két-két 50 kg-os bomba a szárnyak alatt; vagy egy 500 kg-os bomba a törzs alatt, 50 kg-os bombák nélkül.

Amint a műszaki adatok mutatják, a FW. 190-es nagy ugrást Jelentett a meglehetősen lassú Junkers Ju. 87. D. típusú gépek után. őszintén szólva, nekem is nagy meglepetést okozott az első felszállás alkalmával. Mikor a gázkart teljesen előre toltam és a gép gyorsulni kezdett, testem a tehetetlenség következtében oly erővel szorult az ülésbe, hogy a lélegzetem is elállt. Pedig nekem akkor már 800 körüli repülő órám volt és több mint 20 géptípust repültem: egy, kettő és hárommotoros gépeket az Udet Flamingótól a Savoia SM. 75-ig bezárólag. Jogosan aggódtam tehát, hogy fiatal pilótáim - akik legfeljebb 400 repülő órával rendelkeztek - hogyan fognak megbirkózni ezzel a nagyon gyors géppel? Aggodalmam azonban alaptalannak bizonyult. Néhány felszállás után az összes pilóták - géptörés vagy baleset nélkül - biztosan uralták a "Fókákat". Ez nem is volt csodálatos, mert a gép kiváló repülő tulajdonságai minden várakozást felülmúltak. Nekem csak egy “panaszom" volt: a pilótafülke kicsire volt "szabva", igy a magamfajta testes embereket szinte csak cipőkanállal lehetett az ülésbe bepré-50-