Magyar Szárnyak, 1986 (15. évfolyam, 15. szám)
Helyesbítések
és besoroltam Gödölle Rudi (főhadnagyi növendékei közé. "Te vagy a Kaja öccse?" - fogadott spontánul védelmébe - "akkor nem sok probléma lesz veled. Gyerünk, hadd lássam!"' Mintegy 20 kör, tehát kb. két hét múlva "lejelentett". Forró Jenő századossal három felszállást kellett csinálnom és ezzel minden rendben volt. Az átlagnál valamivel korábban büszke egyedülrepülő lettem. Gödölle Rudi kétségtelenül a fiatal gárda egyik legjobbkezű pilótája és a szükséges psychologiával rendelkező oktatója volt. Ezt később az "Éjjeli repülő posta csoportnál" (Éjjelibombázó osztály) is bebizonyította, ahol 1935-től 1937-ig magam is szolgáltam: a hárommotoros Caproni Ca.l01-es géppel földközelben műrepülő "bemutatókat” rögtönzött, tökéletes optikai és hangerő-beli hatással, amivel hogy ne is mondjam - elöljárói mérsékelt lelkesedését váltotta ki... Megrendítő fátumként hatott mindannyiunkra, amikor 1937 nyarán egy HEINKEL HD.22-es géppel iskolakörön, növendékével az "A" repülőtér melletti kukoricásba zuhant. A kivizsgáló bizottság, melynek magam is tagja voltam, semminemű műszaki vagy egyéb okot sem talált a tragikus baleset magyarázatához. 1936-ban, a Caproni Ca.lOl-esre való átképzés során lényegében megismétlődött az elsőfokú kiképzés kálváriája. Oktatónk Vághelyi Gyula ("Cimbora") főhadnagy volt. "Áldozatai" közül már csak Gersy főhadnagyra ("Sporgersi") és Mocsáry Jessi hadnagyra emlékszem. Mindegyikünk napi 3 - 3 iskolakört repült a rekkenő nyári hőségben. A középső motor [ricinus (!) olajjal üzemeltetve] infernális bűzt terjesztett az egész törzsben, de különösen annak hátsó részében, ahol a sorra következő átképzendők vártak eléggé kilátástalan sorsukra. Mert nemcsak hogy Cimbora volt kérlelhetetlenül szőrszálhasogató, hanem az égett ricinus bűze hátul lassan mindenkit akcióképtelenné is tett. Magam 1935-ben életveszélyes sárgaságon estem át, ami odáig fokozta érzékenységemet, hogy 10 - 12 iskolakor után, amikor végre sorrakerültem, szinte lethargikus állapotban másztam előre a bal pilótaülésbe. Néhány hét múlva "Öregem ne csüggedj, én is csak Jó száz kör után lettem egyedülrepülő" - volt Cimbora inkább fenyegetésként hangzó vigasztalása. Ez nálam "betette a kulcsot". Rezignáltam... Mig aztán egy bombázó gyakorlatnál mint Forró Jenő századparancsnok megfigyelője (már megint ez az "aranyember!") oldottam ki a bombákat Vát mellett. A találatok nagy megelégedésére szolgáltak és inkább jó hangulatától indítva, vállamra vert és átordított hozzám (a három motor "abesszíniái" robajjal dolgozott) : "Van kedved leszállni?" Hogy ne lett volna, s így - kölcsönös meglepetésünkre - kifogástalan stílusban leszálltam a Vát-i repülőhelyre. Kigurulás közben Jött a kérdés: "Hogy lehet ez? Tudtommal a bal ülésben folyik átképzésetek. Gyere cseréljünk!" így most a captain helyén kellett két kört repülnöm, ami valóban Jobban megfelelt az eddigi (abbahagyott) trainingnek. Eredmény: Forró azzal hagyott magamra, hogy: "Repülj haza Szombathelyre. Én egy másik géppel Jövök." Tehát - hál" Istennek - nem kellett beállítanom Cimbora kör-rekordját. Ha jól emléksem, 30 - 35 felszállás volt mögöttem a Ca.l01-es "traktoron". A szerző mint "egyedülrepülő" egy HUNGÁRIÁBAN Szombathelyen, 1932 májusában. HELYESBÍTÉSEK. MlndennemO helyesbítési hálásan veszünk. Szerkesztő. Múlt évi számunkba - nem szándékosan - néhány olyan információ csúszott be, melyet helyesbíteni kívánunk. Ezek:- 2. oldal, Jobb oszlop, alulról a negyedik bekezdés: "Megjegyzendő, hogy a mindenkori tisztikar elnöke, a gondnok és a pénztáros tagjai az igazgatóságnak is." - helytelen, az Alapszabályokkal ellenkezik. (Csak az idei Közgyűlés szavazott meg egy Alapszabály válltoztatási Javaslatot, mely szerint a tisztikar elnöke, mint ügyvezető igazgató, tagja az igazgatóságnak is.)- 6. oldal, Jobb felső kép felirata Heppes Aladárról: "llovszkoje, 1943. Január. A körülzárt támaszpont utolsó parancsnoka, a kitörés vezetője."- Nemes Endre szerint a felírás helytelen. Heppes Aladár nem a támaszpont parancsnoka és a kitörés vezetője volt, hanem a támaszpont parancsnoka csak Csukás Kálmán eleste után lett. A kitörést sem ő vezette, hanem az utóvéd "utóvédjének” a parancsnoka volt, ugyancsak Csukás Kálmán eleste után. A Szerkesztő sajnálja a "pongyola" fogalmazást, mentsége az, hogy tömörségre törekedett.- 59. oldal, első bekezdés: Eszenyi Dénes nem a 4/2 bombázó század kikülönített részleg parancsnoka, hanem a 2. raj parancsnoka volt, s azé a gépé, mely a nikolajevi hidat bombájával kettészakította.- 59. oldal, második bekezdés: Eszenyi Dénes nem egy nemzetközi hegymászó kongresszuson nyerte el az "OLD MAN OF THE MOUNTAINS" címet, hanem a Portland (Oregon), MAZAMA hegymászó egyesület az USA legrégibb hegymászó egyesülete, amely 2700 tagot számlál - tüntette őt ki ezzel.-47-
