Magyar Szárnyak, 1986 (15. évfolyam, 15. szám)

Inokai: Három hónap orosz hadműveleti területen Caproni 135-ös bombázón

Caproni Ca. 135-ös bombázó gép a Boszorkány" századjelvénnyel. ISzakonyi István felvétele.!

kényszerleszállás, de annál inkább utasait.) így nem maradt más hátra, Debrecenben éjjeleztek és másnap repültek tovább.

Engem a vezérgép azért hagyott cserben Nyírbátor fölött, mert a bal motoron megrepedt egy hengerfej! A motort ki kellett cserélni.

Az én kedves Frici barátom ismét remekelt: 24 óra alatt kicserélte a motort. Mikor berepülés után kiszálltam a gépből, Frici megjegyezte: "Ismered már te is jól ezeket a madarakat, de Jegyezd meg, hogy csak 35-40 óra repülés után lesznek nagyjában megbízhatóak a motorok, ha addigra a durvább anyaghibák Jelentkeztek."- De mi lesz majd akkor, ha nem itthon, békés légtérben, hanem ellenség fölött repülünk? .... - tettem fel magamnak a kérdést. Ekkor határoztam el, hogy naplót fogok vezetni a század bevetéseiről.

Örömömre este táviratot kaptam Pista bátyámtól. A kötelékkel leszállt Proskurovban és holnap repül tovább Konotopba.

Június 26-án szakadó záporban 10:45 órakor indultam századom után. Konotop és Debrecen között a távolság kereken 980 kilométer. A felhők hamarosan elfogytak alattunk. A Kárpátokat még eddig sosem láttam ilyen szép napsütéses megvilágításban, pedig már 27-szer repültem át fölöttük. Kiev légterét el kellett kerülnünk. Konotop repülőtere fölött 13:45 órakor repültem át. Sok nehéz repülőgép gubbasztott rajta, köztük a mi Caproni gépeink is. Nagy volt az öröm, hogy ismét együtt voltunk. Pista bátyám átrepült Bückeren a Repülő csoport harcálláspontjára. Mi a repülőtéren éjjeleztünk és német ellátásban részesültünk.

Június 27-én átrepültünk hadirepülőterünkre, Medvenskoje-ra, ami elég keskeny és puha talajú; ellenben elhelyezésünk pompás. Erdőben lakunk. Az osztály- és századparancsnoki harcálláspontok fatörzsekbol "farkasfogra" faragott kalibák. A tisztikar és a legénység két-két harmincszemélyes sátrat kapott, melyekben kényelmesen elférnek. Szalmazsákon alszunk. Az erdőcskében forrásvizünk van, fürdésre pedig egy tisztáson fekvő kis tó áll rendelkezésünkre.

Június 28-án Pista bátyámmal átmentünk a Repülő csoport parancsnokság harcálláspontjára Solomikovskoje Dvori-ba, hogy Németh János alezredesnél Jelentkezzünk és átvegyük a térképeket. Minden gépen két térkép lesz: egy a megfigyelőtiszt és egy a pilóta számára. A térképek német kiadásúak, méretarányuk 1:300.000. Többnyire négyszínűek. Helyesbítésük dátuma: 1942 február 1.

Gépeinket felföltötték üzemanyaggal, a gépágyúkba éles lőszerhevedereket húztak, és a gépeket 12 darab 100 kg-os, vagy 4 darab 250 kg-os bombával terhelték meg. A riadó tehergépkocsik, melyek ha- Józóimat bevetéskor a gépekhez kiszállítják, itt vannak elrejtve, szálláskörletünk mellett. Holnaptól kezdődőleg számolhatunk bevetéssel.Az időjárás rossz. Az eső szemereg, a felhők alacsonyan húznak, hideg van.

Június 29-én utolértem magam a naplóírásban. Az eddig történteket utólag vetettem papírra. Olyan hűvös lett, hogy ma - Péter-Pál napján! - kályhát kaptunk szellős kalibánkba. A sátrakban meleg van. Az adminisztráció megnőtt: rendeletek egész tömege érkezett. Reggel öt órakor van ébresztő. Nem tudom miért? .... Kalibánk egyúttal a századiroda is és Tiha mérrel közös szállásunk.

Csapataink támadása megakadt Tim község előtt.

Június 30-án már 02:00 órakor ébresztettek. Bevetési parancs Jött: ". . . Támadja Tim községtől délkeletre Kusinko falu keleti szélét!" Pista bátyám rajommal repül, mint negyedik gép. (Ilyenkor hátul repül, "kereszt"-et formálva. Ez megszokott helye volt, ha velünk repült.) Felhőzet alacsony, látás rossz. Légvédelmi gépágyútűz fogadott bennünket. Alig gurultunk be, új parancs érkezik: "Támadja meg a Tim községtől északnyugatra fekvő Dubrovo melletti mély horhost, melyben csapatgyülekezés folyik." Tihamér raja indul, s vele repül Móni (Schiller százados) mint negyedik gép, hátul. Tihamér start után visszafordult, mert nem tudta behúzni a gép futóművét. (Mint vezérgép nem repülhet 220 km-es sebességgel, ami kiengedett futómű esetében szigorú műszaki előírás volt.) A raj visszatérésekor Sárszegi hdp. őrmester a repülőtér szélére szállt, egyik futókereke kidurrant és gépe beperdült. A személyzetnek nem történt baja, de a gép, sajnos, összetört. Hiába jártam végig hajózóimmal a repülőtér határait?

Mágneses iránytűink a közelünkben szétszórt vasbányák miatt használhatatlanok

Kitöltöttük a bevetési Jelentéseket. Ezt a nyomtatványt most vezették be a bombázóknál. Bevetés után a gépparancsnokok töltik ki. (Tartalma: a gép parancsnoka, lajstromszáma, bombaterhelése, a tűzcsapás időpontja, magassága; időjárás, felderítési adatok.) Ezekből összeállítunk egy rövid "Eredmény- Jelentést", melyet az osztályparancsnokság azonnal továbbít a Repülő csoport vezérkari főnökéhez. Ezek a Jelentések a század irattárába kerülnek, és a bevetési kimutatással együtt a század hivatalos hadinaplóját képezik.

Pista bátyám délután bemutatkozó látogatáson-11-