Magyar Szárnyak, 1983 (12. évfolyam, 12. szám)
Dákay Ferenc: Így kezdődött…
Térjünk vissza a parancsra. Az Öreg bennünket egy nagy apparátussal és egy teljes szezont betöltő programmal helyezett ki ide. Alig melegedtünk meg és most áttelepít, megszakítva munkánkat. Nem értem, miért ránk bízza ezt, amikor Budaörsön ott van More bátyánk, Kelemen Anti, két teljes gépszemélymélyzet többi tagjainak is jó időbe telik, amíg rájönnek, hogy merre is járunk . . . Igazad lehet Fafa, az Öreg kézzel írott levele alátámasztja azt a feltevést, hogy senkit sem akar beavatni. Erre mutat a “legszigorúbb diszkréció” megjegyzés is. Neked mit mondott, amikor az első lelki massage-t kaptad? Igen, Fra-Ум. 86-os indulásra előkészítve. zet, ráadásul a He-lll-es, amivel ők háromszor annyit tudnak elvégezni egy bevetés alatt, mint mi. Vagy talán ők is csinálják? Franyókám, az lehet, hogy He-lll-es dolgozik vagy D-re, vagy E-ra tőlünk, de a mi szakaszunkon biztos nem. Mást gyanítok én a dolgok mögött. Az Öregnek értesülése van német részről, hogy készül valami és — mint annyiszor máskor — ezt nem köti a Vezérkar orrára. Saját számlájára dolgozik a legnagyobb titokban, mert másképpen leállítanák. így végülis ha sor kerül rá, kész eredmény - nyel áll elő. A Budaörsről induló gépek útvonala és célja nem tartható titokban sem a Légvédelem, sem az Időjelző szolgálat, sem pedig a személyzetek többi tagjai előtt. Túl sokan kerülnének az ügybe, akik könynyen elszólhatnák magukat. Bennünket itt senki sem figyel — persze kivéve a román hírszerzést — oda csellengünk, ahova akarunk. Ha időjelzést Románia É-i részéről és a Kárpátokról kérünk, a román légtér felé lépünk ki, a fene se tudja, merre járunk a valóságban. Ha pedig a repülőgépen az egymásközti beszélgetésben is óvatosak vagyunk, a sze10 nyó, ez elgondolkoztatóan súlyos. Hogy is van? Ténykedésünk idegen hatalom légterében igen súlyos külpolitikai következményekkel járhat. Adott túlfeszített és kiéleződött nemzetközi esetben, ha működésünkről bizonyítékok jutnak az érdekelt idegen hatalom birtokába, azokat “casus belli”-nek is felhasználhatja. Ezért . . . Na, hagyjuk ezt Fafa. Reméljük, erre nem kerül sor. Elő a térképpel. Először is, mennyi időt tölthetünk odaát? Kezdés Csernovicz, az 250 km, kb. egy óra; vegyünk biztonságból ugyanannyit vissza. Marad tehát 1 óra 40 perc, maximálisan 2 óra. Irány Kolomea-Stanislau-Chodorov- Stryj-Sambor-Uzsoki hágó, át a Vereckei hágóhoz; mennyi ez eddig? Durván 350 km, akkor vissza Sztry-ig majd Dolina-Stanislau-Delatin és a Tatár-hágón át vissza saját légtérbe. Ez újabb 270 km, összesen 620 km. Franyó, mennyivel megyünk? Én azt ajánlom, menjünk “lábujjhegyen”, lefojtott motorral, mondjuk 270 km/óra sebességgerl, ez 4.5 km percenként. Franyókám, ez 2 óra 20 perc, összesen 4 óra 20 perc, túlfeszített. És ha Stryjtől ráfordulunk a Vereckei hágóra, onnan DK-re, majd a Dolináig vezető úton átvágunk Nadvorna-Delatinnak és a Tatáróhágón vissza a saját légtérbe? Mennyi ez? Összesen 560 km, ez 2 óra 10 perc. Na, ez mehet, mert a Tatár-hágótól hazáig csak 150 km a távolság, ráadásul saját terület felett, ahol siklásba is kezdhetünk. Persze, sok minden az időjárástól is függ, azonkívül attól is, hogy mit találunk útközben, szükséges lesz-e kitérni. Kamenetzk Podolskot és környékét majd máskor nézzük meg. Tehát megegyeztünk, maradunk ebben? Mindketten gyorsan vázlatot készítünk, a városokat egyöntetűen beszámozzuk, hogy azok neveit repülés közben ne kelljen említeni, nehogy a személyzet rájöjjön arra, hol járunk. Én majd berajzolom magamnak nagyjából azokat a területeket, melyeket felhőzet takart el. Te Fafa, guvaszd a szemed és bogarászd át jól a terepet. 7000 m-en megyünk, fojtott motorral . . . Rendelj el rádió tilalmat, fokozott légtérfigyelést, a géppuskákat a Kárpátok felett, saját légtérben fogjuk kipróbálni. Van még valami kérdés, Fafa? Franyókám, mikor eszünk? Gyere, szedjük a podgyászunkat, vigyünk pár térképet saját területről, keltsük azt a látszatot, mint máskor. Én megyek az időjelentésért. Te légy szíves rendelj a büffében rántottát és teát, szólj Nándinak, hogy 30 perc múlva startolunk . . . Hát az időjelzés nem biztató, de valamit csak tudunk csinálni A rántotta nagyszerű, evés közben megnyugszanak az idegek. Kint felbúg egy motor, Nándi motorpróbázik. Sietve befejezzük az ebédet. A gép szárnya alatt, a hűsítő légcsavarszélben a szerelők belesegítenek a bőrruhába. Bemászunk a gépbe, kiki elfoglalja helyét. Mikrofon és légzőkészülék próba . . . Halló rádiós .. . Rendben . . . Halló, lövész — rendben . . . Fafa . . . Oké. Intek, a fékbakokat elvenni. Nándiék tisztelegnek . . . ma valahogy ez megható és mi talán kissé feszesebben tisztelgünk vissza, mint máskor. Kigurulok a startra, délután 2 óra 10 perc az idő. Lassan előrenyomom a gázkarokat, a motorok felbőgnek és mi belestartolunk a második Világháború újabb szakaszába . . . A Légi Fényképező és Kiértékelő Csoport Kolozsvárra kihelyezett részlegének működése így kezdődött 1941. június első hetében . . .
