Magyar Szárnyak, 1980 (9. évfolyam, 9. szám)
Nemes Endre: "Huszárkaland"
“1963-ban, Kanadában jónéhány bushel (véka?) levelet elsodortam egy fáról. Nicaraguában egyszer a hátszél rányomott egy fára. A trópusi meleg levegő nem tartotta eléggé a gépet. Leszakadt a permetezőcső és rögzítette a jobb szárny csűrőjét. A gép minden áron jobbra akart fordulni. Bal lábbal kellett nagy erővel ellensúlyozni. A terhet azonnal ledobtam. A permetező anyag 3 tehenet ért. Ezek felfordultak. Tudtam, hogy nagyobb javítási munkára szorul a gép, ezért a legközelebbi nagyobb reptérre repültem, remegő ballábbal, mintegy 100 km-re a sérült géppel. ” Egy permetező pilóta képesítéséhez és engedélye fenntartásához a következők szükségesek-, hat hónaponkénti kötelező orvosi vizsgálat; a Commercial Licence érvényességét fenn kell tartani-, ezenkívül meg kell szerezni a Class 7 és a Class 8 Agricultural Licencet. Ezeket a kurzusokat a repülőgépvezetők számára csinálják. A rovarirtó és gyomirtó mérgek használatával foglalkoznak. Az 1980-as tavaszi szezonban Ribi Norbi is csatalakozott a céghez. Súlyos szerencsétlenségbe keveredett. A “Sunday Sun” 1980. május 25-i száma így számol be a balesetről: A shelburni tartományi rendőr-különítmény (opp) jelenti, hogy Norbert Ribi (20 éves személy) Piper PA 23-ös gépével kb. 50 láb magasságban repült, amikor elkapott egy fát. A fiatalember apja, aki két irányú rádióval tanította fiát a permetezésre, borzalommal látta amint a gép orrával a földbe fúródik. Kartörése és válltörése és súlyos égési sebesülései ellenére is Norbertnek sikerült magát kikapcsolnia. Sikerült kimásznia a gépből. Haja és ruhája égett. Kb. 50 lábnyira jutott, amikor a 25.000 dolláros gép felrobbant. Az apa, a Magyar Légierők veteránja, az égő fiára vetette magát és saját testével oltotta el a tüzet — jelentette a rendőrség. Utóírat-. Norbert hosszas kórházi kezelés után újra lábra állt. Édesanyja tiltakozása ellenére is folytatni kívánja a repülést. Ribi Tibor látástól vakulásig dolgozott minden repülésre alkalmas napon. Kell a tőke az elpusztult gép pótlására. “Jó leszállást” Tibor! Ormay József “HUSZÁRKALAND” NEMES ENDRE százados elbeszélése alapján “Lovas nemzet voltunk, repülő nemzet leszünk. ” Ez szépen hangzott, de a huszárok nem lelkesedtek azért, hogy egykori népszerűségük a “jött-ment” repülők miatt csorbát szenvedjen. Kisebb nézeteltérések, súrlódások akadtak a benzin-motoros és a zab-motoros alakulatok túlbuzgó tagjai között. Kikülönített felderítő század szolgált Pécsett. (Század jelvény egy vörös kakas egy kérdőjellel.) A repülőtér eredetileg gyakorlótér volt. Használták is huszárjaink a repülőkkel közösen. Kó Gabi főhadnagy vezette a repülést az egyik szép nyári napon, amikor F. Ottó huszárfőhadnagy a repüléssel mit sem törődve huszárjaival vonalban lovagolt a leszállási irányba. Gabi odaüzent egy őrmesterrel a huszároknak, jelentse a parancsnoknak, hogy a leszállási mezőből menjenek ki. A huszárfőhadnagy visszaüzent: “Mondja meg a főhadnagy úrnak, hogy ott lovagolok, ahol akarok!” Egyik gépünk már levágott egy “impasszt” a lovasok miatt és gázt adva tovább repült. K. Gabi kiadta a parancsot K. Robert hadnagynak, hogy “menjen fel” és kergesse szét a huszárokat. Robi elstartolt egy fém légcsavaros Fockerrel, aminek olyan hangja volt, mintha legalább is 2000 lóerős lett volna, pedig alig 450 lóerő volt benne. Három szép rácsapást csinált a huszárokra, aminek lenyűgöző hatása volt. A gebék megvadulva szórták szét lovasaikat, köztük F. Ottó főhadnagy is kirepült nyergéből, de komolyabb sérülés nélkül földet ért azon a testrészén, amely a nyereghez volt szokva. A lovak a szélrózsa minden irányába vágtáztak. A huszárok ősi magyar (de nem szalonképes) kifejezésekkel szidták a repülőket. A huszárok még órák múlva is kenyérrel, cukorral csalogatva próbálták a lovakat összefogdosni. Délen a vasúti síneken túl, nyugaton a “Kovács-telep” házai között, keleten a Zrínyi Főreál körül órákig “korzóztak” a lovas nélküli huszár lovak. Természetesen, ennek feljelentés lett a vége, de mint kiderült, a repülők nem tehettek róla, hogy egy leszálló gép pontosan három kísérletet kellett hogy tegyen, hogy nagynehezen landolni tudjon. A Zabmotor 29
