Magyar Szárnyak, 1980 (9. évfolyam, 9. szám)
Ormay József: Agricultural Air Services Ltd.
AGRICULTURAL AIR SERVICES LTD. AGRICULTURAL AIR SERVICES LTD. BOX 490 DUNDALK, ONTARIO NOC 1B0 TELEPHONE 519-923-2872 Ez a szövege Ribi Tibor bajtársunk ízlésesen kiállított üzleti névjegyének. Repülő szolgálatait ezzel ajánlja fel Dél-Ontario farmereinek. Bajtársaink közül Tibor egyike azon keveseknek, aki “levegőből” — repülésből él — és hála Istennek jól él. Kemény munkával jutott el idáig. 1956-ban vette kezébe a vándorbotot. Otthon kb. 1500 órát repült. Kanadában 1962-ben szerezte meg a “Commercial Licence”-t. Ez egy kereskedelmi pilóta igazolvány, amely felhatalmazza az igazolvány birtokosát, hogy repülő szolgálataiért fizetést kérhessen. 1963 februárjában oktatói igazolványt szerzett. Repülő permetezői karrierje 1963- ban kezdődött. A következő 10 évben alkalmazottként repült. A nyári szezonban Ontarioban permetezett. Minden szeptemberben, amikor a kanadai szezon végétért, lehajtott Nicaraguába {Közép-Amerikába) és ott vállalt permetező pilóta munkát. Karácsonyra mindig hazajött. Az autókat, amelyekkel lehajtott Nicaraguába, ott jó pénzért eladta és utasszállító repülőgéppel jött haza. Az autóüzlet csak kétszer sikerült, mert a kormány ezt betiltotta. Tibor gyűjtötte a tőkét és repülő elfoglaltságai közben minden munkát elvállalt, ami hozott a házhoz. Nicaraguában jól keresett. Nagy volt a permetező pilóták iránti kereslet. Az éghajlat miatt jóval több a mezőgazdasági növényeknek, főként a gyapotnak, a rovar-ellensége. 1973-ban lett önálló. Vásárolt egy használt Piper Pawnee 235-öst. Az ötéves gépért 18.000 dollárt fizetett. 1976/77-ben két Cessna A 188 В típusú gépet vásárolt. Ekkor már alkalmazóit egy pilótát. Két gép dolTIBOR R1BI gozott, a harmadik gép tartalékban volt. A cég főhadiszállása a Tibor tulajdonát képező 100 holdas farmon, Dundalkban {Ontario), Torontótól 75 mérföld északnyugatra. 2000 láb hosszúságú kifutója van. A gépek télen-nyáron szabadban vannak {egyelőre). A munkavállalás késő ősszel, télen és kora tavasszal történik. Emől-évre vissza kell menni a régi kuncsaftokhoz. Be kell menni a farmerekhez és mint egy ügynöknek rá kell beszélni őket a levegőből való vetés, permetezés és műtrágyázás előnyeire. Kb. 130—160 munkaadó van a cég listáján. Talán tíz ezek közül az igazán jó kuncsaft. Ezek az 500— 1000 holdas farmerok. Tavasszal csak kemény kifutás reptérről lehet teljes terheléssel felszállni. Nyáron olyan közel megyünk a munkaterületünkhöz amint csak lehet, ha biztonságos leszállóhelyet találunk. Üzemanyagot minden kereskedelmi reptéren vásárolhatunk. A műtrágyát és permetező anyagot a farmer szolgáltatja és ő is rakja be a gép tartályába. így nem lehet vita az anyag mennyisége és minősége miatt. A Piper—Cessna hasznos terhelése 1200 Ibs {522 kg), a Cessna 188 hasznos terhelése 1800 Ibs {783 kg). Esős tavaszokon egyre többen kezdik a gabonafélék repülőgépről való vetését. Ugyancsak főként tavasszal végezzük a műtrágyázást. Ezek a munkálatok április elejétől május közepéig tartanak. Júniusban kezdődik a gyom-irtó permetezés. Dél-Ontario ban főként a gabonaféléket és a kukoricát permetezzük gyomirtóval. Július közepétől szemtemberig a burgonya permetezés szezonja van. Ez a fő “pénzcsináló’’. Június közepétől augusztus közepéig a dohány permetezés is jól fizet. Szeptember elejétől október közepéig permetezzük a burgonyát olyan anyaggal, amelyik megöli és “leszárítja’’ a növény föld feletti részeit és ezáltal megállítja a gumók hirtelen növekedését. Túl nagy gumók nem kívánatosak. Ezen kívül a burgonya gépi betakarítása is könnyebb így. “Szezonban látástól vakulásig dolgozunk” — mondja Ribi Tibor. — “Most már nem kell alkalmi téli 28 munkákat vállalnom. Ilyenkor kötöm a szerződéseket a farmerekkel. ” “Az infláció, különösen a benzin- és az olajköltségek nagyon megnövelik a költségeket. Nem lehet az árakat emelni, mert a farmerek bevételei is csökkentek. Öt évvel ezelőtt 100 Ibs {43.5 kg) anyag {műtrágya vagy permetező anyag) szórásáért 7 dollárt számítottam. Most 2. 75 dollárt kapok ugyanazért. A biztosítási költség magas. Kb. 5000 dollár gépenként. Ez magában foglalja a gép biztosítását, valamint a gép és a kémiai anyagok által okozható esetleges károkat {Public Liability). Nagy az adó. Korporációs adót kell fizetni a részvénytársasági jövedelem után. Egyéni jövedelmi adót kell fizetni ezen felül. Szívesen fizetnék minél nagyobb adót. Ez nagyobb bevételt jelentene. Ebben a foglalkozási ágban a repülőgépeknek az öt éves amortizációjával kell számolni. A géppark egy éve egy Cessna 182-vel, egy 4 személyes utasszállító és sport géppel “szaporodott”. Teljes vakrepülő berendezés van. Ez a gép nem egészen luxus célokat szolgál, bár a család ezzel repülget a hosszú kanadai télből a napos Bahama szigetekre. Az üzleti oldala ennek a gépnek az, hogy futárszolgálatot tölt be, amikor arra szükség adódik. Amikor alkatrész kell, akkor azonnal kell. Nem lehet hetekig várni. Ilyenkor bevágom magamat a gépbe és elrepülök a gyárba. A lehető legkisebb időveszteséggel elintézem a bevásárlást vagy a javítást. Ugyancsak a Cessna 182 szolgált Norbi fiam pilota-igazolványához szükséges repülő idő megszerzéséhez. Még így is súlyos ezresekbe került. Nem kell sokáig beszélni Tiborral, hogy rájöjjünk arra, hogy a repülés mindene. Élményekben gazdag szakmai múltra tekinthet vissza. Kanadában egy alkalommal két 10.000 voltos drótot szakított el. Egy háromszög alakú dohányföldet kellett beszórni. A háttér sötét fenyőfákból állott. Nem lehetett a drótokat látni. Nicaraguában csak telefondrótokat vágott el a gépével. Ótt nem mindig használnak telefonpóznákat, hanem gyakran fáról-fára akasztják a drótokat.
