Magyar Hirnök, 1967. január-június (58. évfolyam, 1-26. szám)
1967-02-23 / 8. szám
6. OLDAL Thursday, February 23, 1967 Alexei Kosygin szovjet miniszterelnök, Wilson angol miniszterelnökkel, londoni látogatása alatt. Elénk szinü autó biztonságosabb DETROIT. — A nyugatnémet Autobahn expressz országutakon a Mercedes gyár a gyakorlatban próbálta ki, milyen hatása van az automobilok színének a forgalomra. Bebizonyosodott újra, hogy a közlekedés biztonsága a gépjármüvek színitől is függ. A Kalifornia Egyetem kutatói korábbi kísérleteken kimutatták, hogy az emberi szem a sárga szinü gépkocsit négy-öt méterrel közelebb levőnek látja, mint az ugyanolyan távolságban álló vagy haladó szürke szinü autót. Svájci szakértők azt javasolják, hogy a piros és vörös árnyalatait használják ezután a gépkocsi gyárak: a piros szin ma már az ember tudatában — a közlekedési lámpák elterjedése után — ösztönösen a tilalomra mutat és eleve óvatosságra int. A nyugatnémet Porsche gyár minden kísérleti kocsiját pirosra festi. A fehér pedig ugyancsak feltűnő és ezért a balesetek megelőzésében hasznos szín. Az angol rendőrség a fehéret választotta hivatalos gépkocsijainak színéül. A Mercedes gyár szerint a fehérnél is sokkal jobb a színjátszó narancssárga, mert azt mondják, tizenkétszer annyi fénysugarat ver vissza, mint a fehér. Ha nincs is egyetértés a szakemberek között, hogy milyen színre kellene festeni a gépkocsikat a baleseti veszély megelőzésének szolgálatában, abban mégis egy véleményre jutottak, hogy mely színek a legveszedelmesebbek: általában a sötétek s azok közül is a legsötétebb szürke és a fekete. Az, hogy milyenre festik a gépkocsikat, csupán kis jelentőségűnek tűnhet, mégis el nem hanyagolható a gépkocsibalesetek megelőzését célzó világméretű törekvésekben. Mert ma már az egész földgolyón keresik, kutatják: hogyan kell és lehet felvenni a harcot a közlekedési szerencsétlenségek ellenében. (Érthető módon elsősorban amerikai gond ez, hiszen az Egyesült Államok 190 év alatt a háborúkban 600 ezer polgárát veszítette el, az amerikai országutakon viszont 25 év alatt másfél millió ember halt meg.) Az Egyesült Nemzetek Egészségügyi Világszervezete is felhívja a figyelmet arra, hogy mindén esztendőben százezer ember leli halálát közúti balesetekben, minden halottra pedig 10—15 súlyos és 34—40 könnyebb sérülés jut. A világszervezet hivatalos folyóirata egyik legutóbbi száméban azt ajánlja, hogy az illetékes szervek a Föld minden országában, a fejlett ipari országokban elsősorban, gondosabban, részletesebben és hatékonyabban kutassák fel a balesetek okait. A tapasztalat azt mutatja, hogy igenis lehet csökkenteni azt az árat, amelyet az emberiség a gépkocsi-forgalom rohamos növekedéséért fizetni kénytelen; angol statisztikák szerint a forgalomirányító, tilalmi és jelző táblák felszerelése a balesetek számának 40 százalékos csökkentését eredményezi — a “stop’’ és “lassíts” táblák fölállítása 75 százalékkal szorítja le a balesetek számát. Az autóbaleseteknél tucatnyi kérdésre kellene választ kapni: a gépkocsi mechanikailag jó állapotban volt-e, jól müködtek-e fékjei, nem volt-e hibás a kormányberendezés? S ha mechanikai hibáik mutatkoztak, ki ezért a felelős: az autó tulajdonosa-e, a karbantartást végző garázs dolgozói, vagy az autógyár? Csúszós volt-e az ut? Nem futott-e a kocsi bukkanóra, gödörbe? Milyenek voltak az időjárási viszonyok, milyen széles volt az ut: lejtett-e; milyen volt a megvilágítás? További kérdések a vezető fizikai, pszichológiai á'hllapotára várnak választ; nem volt-c beteg, nem ivott-c, nem volt-e orvosi kezelés alatt, ivem mutatott-e hajlandóságot az öngyilkosságra, nőtlen volt-e, özvegy vagy elvált? Megbímtették-e valaha szándékos bűncselekményért vagy testi sértésért ? És ha igaz két amerikai idegorvos — Tillman és Hobbs — véleménye, hogy “Az ember úgy vezet, ahogyan él”, akkor el kell tiltani a volán mellől azokat, akik antiszociális magatartást tanúsítanak, akik argessziv, a rendet, a tekintélyt nem tisztelő jellemvonásaik következtében kerültek másutt összeütközésbe a törvénnyel. Tapasztalatai tény, hogy a családi állapot szerint a balesetek okozói között az elváltak állnak az élen, kevesebb szerencsétlenségért felelősek az özvegyek vagy nőtlenek és hajadonok, viszonylag legóvatosabban a házasságban élő gépkocsivezetők viselkednek az országutakon. Folyik a vizsgálat a három ürpilóta halálának ügyében, Capo Konnedyn, külömbözó próbákkal. MAGYAR KÍIíNft* Ha baleset történik a csillagok világában... készíteni a nemzetet ilyen ka HOUSTON, Texas. A három ímeriíkai űrrepülő tüzhaláláíak oka talán örökre titok marad, de ennek a tragédiának tanulságai, az űrrepülés veszélyei örökké velünk lesznek. A tragédia erőteljes lökést adott a vizsgálódásnak hogy miképpen lehet a jövőben bajbakerült Űrrepülőiket megmenteni. Mi lesz, ha bal eset történik a magasságokban? A houstoni űrrepülési centrumban úgy vélekednek, hogy a föld és az ég közti végtelen térségben keringő mübolygók utasainak élete a jövőben annál nagyobb veszélynek lesz kitéve, minél komplikáltabb, minél fejlettebb lesz az Űrrepülési technológia. Paul Haney, a központ sajtóreferense, igy fogalmazta meg a problémát: Minél nagyobb lesz a baleseti kockázat, annál kevesebb lehetőség lesz a bajbakerült Űrrepülő megmentésére. Vagy: minél messzebbre megyünk, annál nagyobb a veszély. Űrrepülési szakértők egybehangzó véleménye szerint jelenleg sem Amerika, sem a szovjet nincs abban a helyzetben, hogy lehozza a földre azt az Űrrepülőt, aki ott fent kritikus helyzetbe kerül; ez ma csak a legegyszerűbb esetekben képzelhető el, amelyek hasonlók a normális leszállási eljáráshoz. Az eddig biztonsági rekord jónak mondható. Az amerikai és az orosz Űrrepülők eddig 24 alkalommal 2501 órát töltöttek a világűrben és balesetről nincs biztos értesülés. Ha amerikai Űrrepülőt ott fent katasztrófa ért volna, a televízió ezt nem titkolhatná el. Az oroszoknál más a helyzet, ők csaknem teljes titoktartással végzik akcióikat, mégis erőteljesen tartja magát a gyanú, ’hogy legalább egy iirrepülőjükét elvesztették. ❖ * ❖ Michael Stoiko, a Martin Marietta Corp. főmérnöke a Nemzetközi Űrhajózási Kongresszus elé terjesztett értekezésében a következő valószínűségi számításokat végezte: 1985-ig lesz 280 űrrepülés. Az ilyen missziók kockázat-elemzése azt mutatja, hogy 58 százalék a valószínűsége annak, hogy 1974-ig 2,5 mentési akcióra lesz szükség, a későbbi években, 1984-ig nagyjában ilyen (60—62 százalék) a valószínűsége négy világüri balesetnek; az azután következő két évtizedben legalább hét mentési kísérlettel kell számolni, mert akkor már több nemzetnek több, valószínűleg 22 Űrrepülője lesz. Mondani sem kell, hogy világüri balesetek elkerülése a NASA egyik fő munkaprogramja ; a költségvetésiek csaknem a fele megy a dupla biztonsági berendezésekre. Ha az űrhajóban egy computer, vagy egy fotocella bedöglik, helyét nyomban elfoglalja egy másik. Arra már most be vannak rendezkedve, hogy ha bármi baj történik földkörüli keringésnél, az űrhajót lehívják, lehozzák a földre. De ha az űrhajó a hold körül kering, vagy a holdon leszáll, a nagy távolság miatt a veszély hasonlíthatatlanul nagyobb és a mentési akció kilátása csökken. Felmerül at. ijesztő kérdés: Mi történik, ha a holdrepülő nem tud visszajönni a földre, mert a rakétája nem működik? Ilyen esetben a holdra helyezett készülék (lunar landing modulé) televíziója tovább is küld felvételeket. Kísérteties látvány negyedmillió mérföld távolságban: képek jönnek, de az űrhajós nem jöihet le, ott pusztul el. Szörnyű sors, de — az Űrrepülők tudják, hogy ez megtörténhet és fanatikusan vállakoznak ily végzetessé válható misszióra. Különböző űrrepülési technológiával foglalkozó vállalatok különféle mentési készü éket és módozatokat készítettek el, amelyekről azonban a; újság semmitsem árulhat el mert a hadvezetőség a “titcos” pecsétet nyomta rájuk Csak annyit lehet mondani hogy kétféle mentési módról van szó: mentési felszerelést adni az Űrrepülőknek, vagy a földről irányítani a mentés: kísérletet. Nemcsak technikai csődöl (malfunctions) veszélyezteti! az Űrrepülők életét, ihanerr előre nem látható, számításba nem vehető tényezők is, elsősorban a világűrben állandóan röpködő meteoritokkal való összeütközés. ❖ * * A legdrámaibb baleset, ami elképzelhető: a keringési érleszállási gépezet nem funkció nálása. Ilyen esetben az Űrrepülő tehetetlenül ül a kapszulában és reménytelenül várj? a véget. John Powers, NASA korábbi “összekötő tisztje” a néppel, akinek hangját oly sokszor hallottuk a televízión át, úgy véli, hogy nagyszabású propagandával 'kellően elő kei’ „asztrófára. Mások azonbai agy vélekednek, hogy az emberek amugyis tisztában van nak az űrhajózás kockázató val, tudják, hogy amint bal eset érheti az autoiiiobilistá' és a kerekek alá kerülő gyalogjárót, a hajók és repülőgépek utasait, úgy hasonló, de jókkal nagyobb veszély fényé geti azokat a kiválasztott földiáik ókat, akik a csillagok világába behatolni merész kednek. Ezek beszélő viszonyban vannak a végzettel. Hozzászólnak az űrrepülési balesetek kérdéséhez az orvosok is. Mi lesz, ha egy Űrrepülőnél váratlanul vakbélgyuladás vagy hasonló attak jelei mutatkoznak? Dr. Hubertus Strugihold, az amerikai légierő orvosi osztályának vezető orvostudósa úgy véli, hogy ilyen váratlan esetekben, amelyek normális körülmények közt azonnali operációt tesznek szükségessé, megelőző operációk elkerülhetővé tennék az ür-ihalált. Ezért hosszú ut előtt, például Mars-utazás előtt az Űrrepülőknek vakbelét, manduláit, epehólyagját ki kellene operálni. AMERIKA ÉLELMISZER KÉSZLETE NEM KIMERÍTHETETLEN WASHINGTON. — Amerika az utóbbi hetekben újra többszázezer tonna gabonát szállított Indiának, amelynek egyes területeit a két éve tartó szárazság miatt, éhínség fenyegeti. Ez rácáfol azokra a jelentésekre, amelyek szerint Johnson elnök halogatta az élelmiszer szállítmányokat Indiába, mert személyes sértésnek vette Indira Gandhi szónoklatait Amerika vietnami politikája ellen. Mindamellett, az amerikai kormány világosan tudomására hozta az élelmiszer-adományokban részesülő országok kormányainak, hogy a segély — ilyen méretekben — nem tarthat öl ökké. 1966-ban a 9 millió tonnát kitevő amerikai gabonatermésnek kerék egynegyed része ment Indiába. A szerződés, amely az Indiának nyújtott éle’miszer segélyeket szabályozta, december 31-én lejárt és hetekén keresztül bizonytalan volt, hogy az Egyesült Államok folytatni fogja-e a segély-szállitmányokat. A halogatással a Fehér Ház azt a felfogását kívánta India tudomására hozni, hogy Amerika nagyobb erőfeszítéseket vár el Indiától mezőgazdatógának modernizálását illetően és azt akarja, 'hogy más államok is vegyek ki részüket India, vagy más megszorult államok támogatósában, gabona és műtrágya küldeményekkel, vagy nemes valutával való hozzájárulásokkal. — Míg az Egyesült Államok rúpia ellenében szállít gabonaneműt, (amit nem lehet dollárra átváltani), addig más búzatermelő nyugati államok csak nemes valuta, ellenében adnak el gabonát. Most — elértve az amerikai célzást — Kanada és Ausztrália Ígéretet tett, hogy a jelenlegi cv folyamán tekintélyes mennyiségű gabonanemüt fognak eladni rúpia ellenében — Indiának. És a múlt héten a Szovjetunió, amely egyes vetőmagféléket maga is importálni kénytelen, bejelentette, hogy 200,000 tonna bitóét adományoz Indiának minden ellenszolgáltatás nélkül. Ami a jövőt illeti, Orville Freeman, amerikai földművelésügyi miniszter tudomására adta Indiának, hogy az amerikai gabonatartalék fogytáiban van és az év folyamán India csak további és fed millió tonnára számíthat, ami szükségletének csupán felét teszi ki. Az automatikus amerikai élelemsegélyek korszaka lejárt és Washington ezentúl csak rövidlejáratu és korlátolt mennyiségű kötelezettséget vállalhat, tartalékkészletének mennyiségéhez mérten. VALUTÁZÁS. SZÖKÉS. SZÖKTETÉS BUDAPEST. — (A Magyar Távirati Iroda jelentése. Pigniczky László, a magyar válogatott asztaliteniszező csapat tagja a közeljövőben a deviza-gazdálkodást sértő bűntett miatt kerül a Pesti Központi Kerületi Bíróság elé. Pigniczky a londoni asztalitenisz Európa Bajnokságon egy angliai ismerősétől 5500 osztrák Schi 11 in get kapott ázzál a kikötéssel, hogy fekete árfolyamon számolt ellenértékét, 12,000 forintot, két magyarországi címre kifizeti. Pigniczkyt a nyomozókra pénz átadásakor rajtakapták. A Központi Kerületi Biróság 2—2 hónapi szabadságvesztéssel büntette Josef Goman és Jan Goman Nyugat-Németorszégban élő lengyel származású hontalanokat, akik hamis ut okmányok segítségével ki akarták csempészni Magyarországról Adam Cyryl lengyel állampolgár \ Adam Cyryl büntetése szintén két hónapi szabadságvesztés. Volker Gröschl 21 éves bécsi kereskedő és barátnője, Iris Gebhard megkísérelték kicsempészni Magyarországról Schneider Zsuzsanna 21 éves budapesti leányt. A tiltott határátlépés miatt Schneider Zsuzsannát félévi, Gröscftlt öt hónapi, Iris Gebhardot négy hónapi szabadságvesztéssel büntették. A Főügyészség tiltott határátlépéshez nyújtott segítség büntette miatt vádiratot adott ki Johanis Karageoroudis 28 éves görög állampolgár ellen. Karageroudis, aki Nyugat- Néni etországban él, Magyarországon keresztül akarta Nyugatra szöktetni Bacrbel Bnrkowski kclctbcrlini leányt. Két fitestvér, akik 23 éve nem látták egymást, ismét találkoztak a Holiday Inn-ben, Atlantic Cityben, ahol mindketten dolgoznak. ÖRÖKKÉ LESZ ELET A FÖLDÖN A népesség alakulásának kérdéséről rendkívül érdekes tariuímártyt irt egy orosz tudós, F. Zigel. Fejtegetéseit a távoli múltban kezdi, időszámitásunk előtt hét évezreddel. Mint mondja, a néprajzi tudósok feltételezése szerint 7 évezreddel időszámitásunk előtt az egész Földön mindössze 20 millió ember élt. . 9000 év alatt 20 millióból több mint 3000 millióra nőttünk. Érdekes a fejlődés egyes szakaszainak vizsgálata. A 20.' század elején már 1 milliárd 600 millió lakosa volt k Földnek. Azóta, á pusztító háborúk ellenére, a viharos gyorsasággal növekedett számunk, 66 ,'áv alatt több mint a duplájára, 3 millárd 300 millióra emelkedett a Föld lakossága. Időszámításunk kezdetéig nagy átlagban évezredenként duplázódott meg az emberiség száma. 1850-től már egy évszázad alatt megkétszereződött a lakosság, napjainkban pedig sokkal erőteljesebb a népesség növekedési üteme, 2000-re várhatjuk, hogy megduplázódik a Föld lakossága. A népesedést kutatók számítása szerint a következő évszázadban már két-három, évtizedenként, azután pedig néhány évenként kettőződik meg a lakosság. Fantasztikus kilátás! Még érdekesebbé válik ez a statisztika, ha országonként vizsgáljuk. Időszámitásunk első 1900 esztendejében a Föld lakosságának évenkénti növekedése nem haladta meg az egytized százalékot. Jelenleg azonban igén sok országban a két Százalék felett van, sőt egyes országokban még a 3 -zúzalékot is felülmúlja. Néhány erre vonatkozó számadat: Kínában 2,3, Egyiptomban 2,6, Törökországban 3, Mexikóban 3,4, Nicaraguában 3,6 Venezuelában 3,8 százalék a lakosság évi növekedésének mértéke. A fejlett országokban ez az aránytóim lényegesein alacsonyabb. Angliában például csak 0,6, Nyugat-Németországban 0,7, Franciaországban 0,7. Az USA-ban az évi növekedés eléri az 1,3 .százalékot, a Szovjetunióban pedig az 1,7 százalékot. Az eddigi" adatok alapján egyesekben felvetődhet a gondolat, hogy ilyen fejlődési tempó mellett hamarosan bekövetkezik a népesedési robbanás, Földbplygónk túlzsúfoltsága. Ezt a tételt az elméletnek csak egy része támasztja alá. Van egy másik elmélet is. Eszerint bizonyos idő múlva a Föld lakossága növekedésének üteme lassúbbá válik, bekövetkezik a születések szabályozásának időszaka, és végeredményben a Földön állandósul a lakosság száma. Ennek az elméletnek Ilivel odáig merészkedtek, hogy már számadatokat is Közölnek. Egyesek azt mondják, hogy a Földnek 65 milliard lakosa leszés amikor ezt elérik, megáll a növekedés. Mások ízt mondják, hogy a 65 milliárd nak sokszorosa lesz a Föld lakosságának száma. Dé valamennyi elmélet hirdetői azt vallják, hogy az emberiség i.negmarad örökre a Földön. Az ember és a világűr közti kapcsolat első lépése hat évvel ezelőtt történt meg. Ekkor kezdték kutatni a világűrből érkező emberi civilizációk rádiójelzéseit. Gyors eredményre természetesen nem szabad gondolni. De az elmúlt két esztendőben.már nemegyszer tapasztaltakra tudósok, hogy egészen különös és nagyon távoli kozmikus rádióforrásokból érkeznek hullámok. Megállapították, hogy e rádióhullámok az energiaelosztás és egycb tulajdonságok tekintetében, például a rádiósugarak intenzivitásának periodikus változata tekintetében arra mutatnak, hogy — mesterséges rádióforrásokról van szó. Valóban valamilyen szuper-civilizáció jelzéseiről van-e szó,, vagy valami egészén másról ? Erre ma még nem lehet válaszolni. Egy a lényeges: a Földön-túli civilizáció kutatásába a tudósoknak egész serege kapcsolódik be. Tudományos ■konferenciákat rendeznek a csillagok közötti rádiókapcsolatok kutatására. CIVILIZÁCIÓ ELLENI SZÖVETSÉG BÉISBANE, Ausztrália. — Barrum Heads ausztráliai tengerparti' település lakói elhatározták, hogy minden eszközt megragadnak arra, hogy a turistákat távol tartsák faluinktól. A Brisbane-tőT 200 mérföldre fekvő falunak összesen száz lakosa van, viszont nyáron négyszáz turista ütötte ott fel sátrát, amit az őslakók rossznéven vettek. A falu lakosai Civilizáció Elleni Szövetséget létesítettek, melynek célja a turistákat távoltartani községüktől. A szövetség olyan méretben akarja megrongálni a faluba vezető utakat, hogy idegeneknek elmenjen a kedvük a ki rád üléstől, még mielőtt odaérnek. Meg akarnak fordítani minden ut-jelző táblát az ellenkező irányba. A sátortáborozás meglehezitésére nagy mennyiségben homoki bolhát telepítenek le a tengerparton, darázsfészkeket raktak mindenfelé, Közölték továbbá a villamossági vállalattal, hogy a nyári nőnapokban nem tartanak igényt villanyvilágításra, sem pedig telefonszolgálatra. Ha ezek megszűntetéséről a vállalat aem gondoskodik, úgy a Civilizáció Ellenes Szövetség aktivis;ái fogják a drótokat elvágni. Mérgeskigyck tenyésztését és letelepítését is tervezte a Civilizáció Ellenes Szövetség, de ettől mégis elálltak, mert figyelembe vették, hogy a csúszómászók nem tesznek különbséget öslakók és turisták között.
