Magyar Hírek, 1989 (42. évfolyam, 1-24. szám)
1989-10-01 / 21. szám
22 HAZAI KÖRKÉP Rajtra készen a MIG-ek Kecskeméten hogyan hunyorítanak a levegőbe emelkedő vadászgép után. Van valami titkuk ezeknek az embereknek, az az érzésem, mintha tudnának valami olyasmit, amiről nekünk segédfogalmunk sincs, így aztán meg sem próbálják elmagyarázni, mi az. Félre ne értsenek, nem azt mondom, hogy fitymálva néznek ránk, földi emberekre - ellenkezőleg. Olyan készségesen, olyan fáradhatatlanul válaszolnak a kérdéseinkre, hogy készségesebben, fáradhatatlanabbul már nem is lehetne. Pedig nyilván eszméletlen butaságokat kérdezünk összevissza, hogy mit kell csinálni azzal a sok mütyürrel, ott a műszerfalon, ha föl szeretnénk repülni, hogy miért V alakban mennek, mint a darvak, ha hárman repülnek, és nem félnek-e hogy leesnek... A pilóták ezt a próbát is kiállják, kemény legények.- Hivatásos tiszt valamennyi - mondja Keleti György ezredes, a Honvédelmi Minisztérium sajtóosztály-vezetője. - A kecskeméti vadászrepülő ezred harminchat százaléka hivatásos, hatvan százaléka sorállományú, a többi polgári alkalmazott. Valaki arról kérdez, szereti-e a környék lakossága a repülősöket, hiszen újabban sokat hallani arról, hogy különféle környezetvédő csoportok tiltakoznak a zaj ellen. Több helyről érkezik a válasz.- A zaj tényleg nagy, de arról nem a repülőtér tehet, hogy a város az utóbbi években errefelé terjeszkedett. Amikor annak idején a reptér épült, a lakott terület messze esett innen. Most szinte ráépült a város. Sajnos a repülőteret nem lehet arrébb tolni, arra pedig nincs pénz, hogy újat építsenek. Mellesleg a környékbeli telkek ára - éppen a zaj miatt jóval alacsonyabb volt az átlagosnál. Azok, akik itt épitkeztek, tudták, mire számíthatnak. A repülőezred parancsnokai természetesen, amit lehet, igyekeznek megtenni a lakossággal való jó kapcsolatért. Lefaragtak a repülési óraszámból, s szabályozták, a nap melyik szakában lehet fölszállni. Még azt is figyelembe vették, hogy a környék óvodáiban mikor tartják a délutáni csendespihenőt...- Mennyibe kerül egy fölszállás? - kérdezem a mérnök őrnagyot..- Nem végeztünk ilyen számítást, nem is tudom, kifejezhető-e ez forintban. Mert, ugye, nem arról van szó csupán, hogy mennyi üzemanyagot fogyaszt el egy MIG-21-es ezalatt a körülbelül negyven perc alatt, amíg egy-egy feladatot végrehajt. Sokkal nagyobb költség a felszállással együtt járó egyéb tevékenység, például az irányító és diszpécserszolgálat működtetése, a környékbeli tartalék repülőterek ügyeletben tartása. Mert, ugye, azt tudni kell, hogy katonai repülőgép csak akkor szállhat fel gyakorlatra, ha a környéken minimálisan két reptér áll készen az esetleges kényszerleszállásokra. Bekukkantunk a hatalmas szerelőcsarnokba, ahol vagy fél tucat kibelezett MÍG vár gyógyulásra. A házigazdák itt sem titkolóznak, nincs az a műszaki-technikai kérdés, amelyre ne kapnánk kimerítő választ. Az ember Ma már nem tiltják: egyenruhában, templomban FOTÓ: TÓTH LÁSZLÓ
