Magyar Hírek, 1987 (40. évfolyam, 1-23. szám)
1987-10-02 / 19. szám
OFF-SHORE BANK BUDAPESTEN! ADÓMENTES US-dollár betéti lehetőségek a CENTRAL-EUROPEAN INTERNATIONAL BANK LTD., BUDAPEST pénzintézetnél! Ajánljuk szíves Figyelmébe a CENTRAL-EUROPEAN INTERNATIONAL BANK LTD., „EURO-CALL ACCOUNT” szolgáltatásait!! A „EURO-CALL ACCOUNT” a Central-European International Bank Ltd., speciális szolgáltatása Magyarországon „non-resident” cégek és magánszemélyek részére Bankunk „OFF-SHORE” státusa adómentes kamatjövedelmet biztosít! Értékpapírok adásvételének lebonyolítása és letéti kezelése! Titkos, diszkrét, pontos számlakezelés! Figyelmes, személyre szóló kiszolgálás! Kérem szíveskedjenek további információt küldeni a CIB „EURO-CALL ACCOUNT” szolgáltatásairól: Név: .............................................................................................. Cím: .............................................................................................. Central-European International Bank Ltd BUDAPEST,VÁCIUTCA16/b H 1364 P.O.BOX 170 TELEPHONE 36 1 188-377 TELEX 224759 CIB H AND 226101 CIBEX H FOR FOREIGN EXCHANGE CABLES CIBANK BUDAPEST SWIFT: CIBHHUHB FORMA-l-es FUTAM MOGYORÓDON Augusztus második vasárnapján 49 ország(!!) televíziós állomásai sugároztak helyszíni közvetítést Budapestről, A nagyvilág ezen a napon Magyarországra figyelt. Az idei Forma—1-es világbajnokság kilencedik futamára került sor a szép fekvésű mogyoródi pályán. A nagy érdeklődéssel kísért sporteseményt, amely autós verseny és üzleti vállalkozás is egyben, immár második alkalommal rendezték a Hungaroringen, a fővárostól alig 23 kilométernyire. A tavalyi premier az újdonság erejével hatott, hiszen szocialista ország első alkalommal adott otthont a guruló cirkusznak. A rendezés és a lebonyolítás az első alkalommal is olyan tökéletes, a kellő tapasztalatok hiánya ellenére is olyan szakszerű volt, hogy a FISA, a nemzetközi autós szövetség értékelése szerint, a viadal megelőzte Monte-Carlót és Hockenheimet, Zeltweget és Imolát, sőt, a tengerentúli pályákat is maga mögé utasította. A tavalyi premieren több mint kétszázezren izgultak a helyszínen, élvezték ennek a különös, varázslatos versenynek a hangulatát. Ebben az évben aggódtak, már-már bukástól tartottak a szervezők, hiszen az előzetes számítások szerint, a három napra 150 ezer jegy eladására volt szükség ahhoz, hogy a Magyar Autóklub égisze alatt működő gazdasági társulás a pálya építésére felvett hitelt törleszteni tudja és egyben az alacsony termetű nagyfőnök, Bernie Ecclestone által előírt 1 millió dolláros kötelezettségét is teljesítse a nemzetközi szövetségnek. A hazai elővételben azonban csak lassan fogytak a belépők. Ami nem is csoda, hiszen a magyar keresethez képest sokat, az állóhelyekért 900—1100, az ülőhelyekért 1800 —4000 forintot kértek. Ám külföldön annál több jegy talált gazdára, s az autósport sok-sok kedvelője éppen a magyar premier sikere nyomán kapott kedvet a budapesti kirándulásra. A fővárosi szállodákban egyetlen üres szoba sem maradt, szombaton és vasárnap este az éttermek minden asztala foglalt volt, annyian érkeztek, hogy a bécsi autópályán is csak cammogott a folyam. Már a péntek-szombati edzést is mintegy nyolcvanezren látták, vasárnapra pedig közel százötvenezer jegy kelt el. Így a fizető nézők száma meghaladta a kétszázezret. — Már a verseny előtt biztattam magyar barátaimat, nem kell izgulni, lesz elég néző — mondta baráti beszélgetésünk során Bemard Junod, a Marlboro menedzsere, akinek cége a Forma—1 egyik fő szponzora. — Tavaly még mi is szorongó érzéssel, csak a legszükségesebb létszámmal jöttünk, hiszen nem ismertük a körülményeket, nem tudtuk, hogyan fogadnak bennünket. De csodálatosan éreztük magunkat ebben a gyönyörű városban. Az ellátás, a hangulat, az emberek vendégszeretete egyszerűen felülmúlhatatlan volt. Így munkatársaink körében valóságos harc folyt az idei budapesti kiküldetésekért. Kétszer annyian jöttünk, mint amennyien tavaly itt voltunk, s a legjelentősebb távol-keleti ügyfeleinket is meghívtuk Budapestre. A nevükben is mondhatom, kiválóan érezték magukat. De a mi versenyzőink, a Marlboro „menői”, a kétszeres világbajnok Prosttal az élen is ide Budapestre jönnek talán a legszívesebben. A nem túlságosan gyors, de biztonságos pályán folyt küzdelem nagy vesztese ezúttal Nigel Mansell volt. Turbómotoros Wiliams—Honda gépével már-már győzelem előtt állt, hiszen az edzésen pályacsúcsot hajtott; 1:28.047 másodperc alatt száguldottá körbe a 4013.79 méteres pályát, és így az első helyről indulhatott. Hetven körön át állt a mezőny élén, s 15 másodperccel vezetett márkatársa, Nelson Piquet előtt. Biztos győztesnek látszott, akárcsak a tavalyi világbajnokságon, de azután Ausztráliában, az utolsó futam során fel kellett adnia a versenyt, és végül a második helyre szorult. Ezúttal autója kerekének egyik anyacsavarja lazult meg, s a levegőbe röpült, amit a Magyar Televízió bravúrosan dolgozó operatőreinek jóvoltából az egész világ láthatott. A brit, ha nehezen, némi szerencsével is, de le tudta fékezni gépét, ám a versenyt természetesen nem folytathatta. Dráma volt ez a javából, hiszen közben a csak kivárásra, az ellenfelek hibázására spekuláló Piquet (a hockenheimi hasonló verseny után) újabb futamgyőzelmet aratva, egyik tavalyi sikerét ismételve már 18 pontos, csaknem behozhatatlan előnyt szerzett Mansell-lel szemben. Sennát, brazil honfitársát 7 ponttal előzi meg. Ezek után, nem csoda. hogy csapatának vezetője, az egy éve tolókocsiba kényszerült Frank Williams is mosolyogni tudott Budapesten. — Teljes mértékben elégedettek vagyunk, s elvileg már meg is állapodtunk abban, hogy a magyarokkal kötött szerződést, bár újabb jelentkezők is akadnak, öt esztendővel meghosszabbítjuk. Ez a pálya a legjobbak közé tartozik, s egyben a legbiztonságosabb és az érdeklődés is rendkmüi. Nagyszerű adottsága, hogy iPP-.s egészében belátható a lelátóról — összegezte véleményét Bernie Ecclestone, a Forma—1 igazi nagymestere, akit ezúttal a Széchenyi-emlékéremmel is kitüntettek, a magyar motorsport fejlesztéséért kifejtett tevékenysége elismeréseként. A verseny tehát ismét jól sikerült. 20
