Magyar Hírek, 1985 (38. évfolyam, 2-26. szám)
1985-02-16 / 4. szám
Könnyű motorok Klarinétozik, táncok sebességváltót tervei A könnyű súlyú versenymotor Dr. Szodfridt Imre FOTO : FAVICS PETEK koalíciós kormány számára készített összefoglaló jelentését és abból megismerjük a Nagy Ferenc lemondását közvetlenül megelőző eseményeket.) „A Kisgazdapárti felső vezetés arra számított, hogy Nagy Ferenc távollétével el lehet odázni az újabb politikai válság kirobbanását és esetleg ki lehet húzni az időt a békeszerződés életbe léptéig .. . Nagy Ferencet felhívta Budapestről titkára és közölte, hogy a kormánynak olyan dokumentumai vannak, amelyek terhelőek Nagy Ferencre.” (E vallomásokról ma már tudjuk, hogy nem feleltek meg a valóságnak.) A Gordon-jelentés szerint pártja csak arra szólította fel elnökét, hogy térjen haza, de arra nem, hogy lemondjon. Balogh István államtitkár azonban nem akarta, hogy Nagy hazatérjen, erre utal az is, hogy ő pendítette meg: a miniszterelnök hazatértekor „esetleges zavaró körülmények is felléphetnek”, amivel kellően rá is ijesztett korábbi főnökére. Gordon előadásából az is világosan kitűnik, hogy Rákosi Mátyásnak személy szerint is nagy szerepe volt Nagy Ferenc lemondatásában. Igaz, mint a kormányfői teendők ellátásával megbízott helyettes miniszterelnöknek, neki kellett a tárgyalásokat lefolytatnia, de úgy tűnik, messze túllépte hatáskörét. Nem különösebben ügyelt a jogi formaságok betartására. Nagy Ferenc a svájci—osztrák határon a kisfiát hozó gépkocsi mellett aláírta lemondólevelét. Közben megalakult a Dinnyéskormány és a lemondólevélre többé már nem volt szükség. ...és azután Az USÁ-ba érkezése után Nagy Ferenc belevetette magát az emigrációs politikába. A várakozás hullámhegyei a letörtség hullámvölgyeit váltották. 1963 után fokozatosan visszavonult a politikai közéletből. Támogatta a magyar—amerikai kapcsolatok javítását. 1977-ben az amerikai szenátus különbizottsága előtt — a jobboldal támadásait is vállalva — a magyar korona visszaszolgáltatása mellett tört lándzsát. Ez a gondolkodási fordulat azonban sokkal korábban kezdődött. A hidegháborús korszak kellős közepén — 1951 tavaszán —, Trentonban, egy emigrációs összejövetelen arról beszélt, hogy 1946-ban, amikor pártja bizalmából miniszterelnök lett, a legnépszerűtlenebb szerepet választotta. Az emigrációban töltött évei alatt soha nem gondolt arra, hogy a remélt politikai fordulat esetén otthon újra vezető lesz. „Haza akarok menni, bisei parasztnak.” 1956 nyarán, a robbanás előtt írt tanulmányában állást foglalt az 1946. évi köztársasági alkotmány, a földreform, a kulcsiparok, a bányák államosítása mellett. Talán komolyan is gondolta. Az amerikai állampolgárságot sohasem vette fel. A Magyarok Világszövetsége meghívására Magyarországra készült, de 1979. január 12-én szívroham következtében elhunyt. (Egyike voltam azoknak, akik tragikus módon meghiúsult hazalátogatását előkészítették.) Huszár Tibor könyvében a Nagy Ferenc beszélgetésről ezeket mondja: „A beszélgetés töredékes. Nagy Ferenc az interjú első részét javította ki; halála félbeszakította a magnetofonszalagon megőrzött szöveg pontosítását.” Ez a megjegyzés szinte jelkép. Egy töredékes élet... A „szöveg” a történelem hullámverései közben időről időre megszakadt. SZÁNTÓ MIKLÓS — A technika kihívását el kell fogadni! — állapította meg Budapesten dr. Szodfridt Imre, 54 éves autómérnök, a Porsche Kutatóiroda referense. A negyvenes évek végén még a Győri Vagongyárban esztergált Szodfridt Imre. Innen vették fel 1950-ben Jurek Aurél járműtanszékére a Műegyetemen. Négy év múlva kitüntetéssel diplomázott. Még mint egyetemista a Haladás SK-ban, egy kis Csepel motorkerékpáron versenyzett, igaz, nem valami átütő sikerrel. Még nedves diplomával beállt dolgozni a Motorkerékpárgyárba. — Nagyon szerettem a szakmámat — mondja —, és ezen belül minden érdekelt, de nem tudtam kiélni magam. Noha egy szót sem tudtam németül, kimentem az NSZK-ba és állást vállaltam a kisautókat gyártó Gogomobilnál. Alig két hónap múltán felajánlották a főkonstruktőri állást. Rövidesen viszont kidobták. Nem sokáig volt állástalan, mert egy traktorgyárban kapott munkát. Hidraulikát szerkesztett. Itt sem maradt sokáig. A VW-hez került. Két év múlva a Mercedesnél tevékenykedett, mint mérnök, a hidraulikus sebességváltó kísérleti osztályon. Közben otthon, szabad idejében szerkesztett egy padló alatti autómotort, amelyről valahogyan tudomást szereztek a VW-nál. A VW-családhoz számító Porsche Kutatóirodában kötött ki, ahol a sebességváltó osztályon automatikát tervezett. Jól végezhette a munkáját, mert csoportvezető lett. — öt év múlva megbízta a VW a munkahelyemet a padló alatti motortervem kivitelezésére, amelyet két év múlva el is készítettek — emlékezik vissza Szodfridt Imre élete egyik legfontosabb időszakára. — Megkezdődött a felszerszámozás, és amikor már 150 millió márkát elnyelt a munka, a VW új vezérigazgatót kapott, aki az Auditől jött át. Ő leállíttatta a munkát, és a saját stábjával új típuson kezdett dolgozni. Abból lett a Golf. — Nagy csapás volt ez az utasítás? — Igen, elkeseredtem, de azért közben, a budapesti Műegyetemen megvédtem a „Kétütemű feltöltött motorok áramlástani vizsgálata” című doktori disszertációmat. Tudni kell, hogy a Porsche kutató- és konstrukciós központ mindenféle megbízást kap, a bukósisaktól a léghajóig. így történt, hogy a francia Matra versenyautócég sebességváltót rendelt a 24 órás Le Mans-verseny induló kocsijaihoz. A munkát rám bízták, és a szerződés szerint a szerkesztőnek a verseny ideje alatt a Matra-boxban kellett tartózkodnia. Onnan néztem, miként nyerte a Matra a versenyt a Porsche előtt. Így győztem is, meg vesztettem is. — Kapott-e szemrehányást a munkaadójától? — Képzelheti! Azóta továbbfejlesztettem ezt a váltót, és ebből lett az elektronikus vezérlésű automata PDK (Porsche—Doppelkuplungs—Getriebe) sebességváltó. — Milyen lesz a jövő automobilja? — Fontos a helykihasználás, ezért 10—15 év múlva a padló alá kerül a motor. Komoly munka folyik a világ nagy autógyáraiban a zaj- és a hőcsökkentés területén. Ezzel párhuzamosan kutatni kell az új technológiát. Én szerencsés helyzetben vagyok, mert van egy jól felszerelt saját műhelyem, amelyben 1967 óta sok kétkezi munkát végzek. Így többek között elkészült a 118 kilós szuperkönnyű versenymotorom. Természetesen kétütemű, mert ezen a területen csakis és kizárólag a kétüteműeké a siker. Működik már az autóba, esetleg repülőgépbe is alkalmas padló alatti motorom, ennek súlya, űrtartalmától függően 25—30 kiló. Egy azonos méretű hagyományos motor 80 kiló lenne. — Mit csinál szabadidejében? — Minden csütörtökön este klarinétozom és népi táncot járok a stuttgarti magyar népies művészegyüttesben. Immár tíz éve. Addig gyakran betegeskedtem, de amióta táncolok, semmi bajom. Most már a 16 éves Melanie és a 12 éves Kati lányom is velem tart. Nem hencegésből mondom, de lányaim magyarul is beszélnek. A feleségem német nő, de már ő is pötyögi a magyart. Sok sikeres előadásunk volt otthon és külföldön. Legutóbb Párizsban léptünk fel és nagy sikert arattunk. R. GY. 13
