Magyar Hírek, 1983 (36. évfolyam, 1-26. szám)

1983-04-30 / 9. szám

i

I

sincs. így általában a rendszeres ellenőrzést, javítást kívánó szerkezeti elemeket, a motort stb. az adott országban legismertebb nemzetközi cégek legjobbnak tartott termékeiből állítjuk össze. Ez tette lehetővé az elmúlt években az egyesült államokbeli exportunkat is. A Kaliforniába eladott buszaink Ikarus csuklós karosszériájába Cummings-mo torokat, Allison sebességváltókat stb. szereltünk. A Crown Coach céggel közösen előállított buszok ma Crown—Ikarus felirattal futnak Louisville, Portland, San Mateo utcáin. Az ilyenfajta műszaki kooperáció igen elterjedt a nemzetközi gépjárműgyártásban.

Mindenki az adott piac, az adott ország viszonyainak legjobban megfelelő alkatrészeket, szerkezeti egységeket építi be a nevével fémjelzett járművekbe. A piacbővítésnek ezt a módszerét mi 1976 óta alkalmazzuk, ekkor hívtuk meg az alvázakat és motorokat gyártó nyugati cégek képviselőit, felajánlva nekik a közös gyártást. Több vezető cég — így a Volvo, a Scania, a Renault és a MAN — üzleti kapcsolatba lépett velünk. Az együttműködés eredményeként sikerült új piacokon megjelennünk, például a Német Szövetségi Köztársaságban, Svédországban, Dániában stb.

— Az Ikarus speciális járművek egész sorával jelentkezett az utóbbi években.

— Igyekszünk minden igényt kielégíteni, eredjen az akár a közlekedés, akár a járműgyártás általános fejlődéséből, akár a vevőktől. De mi magunk is kezdeményezünk : újdonságokat csinálunk. A most futó 200-as típus egy ötven köbméter légterű, hét tonna hasznos terhelést elbíró jármű, s az igényeknek megfelelően nemcsak utasokat, hanem könyvtárat, élelmiszerboltot is vihet. A fejlesztés másik ágát a különleges igényeket kielégítő speciális járművek jelentik.

— Ide tartozik a nagy feltűnést keltett repülőtéri buszuk is?

— Igen. Az új repülőtéri buszt abból a meggondolásból fejlesztettük ki, hogy egyre elterjedtebb, egyre jelentősebb a repülés, mint _tömegközlekedési forma. Ugyanakkor csak a néhány legjelentősebb repülőtérnek olyan a fogadóépülete, amelyből az utasok közvetlenül juthatnak a gépbe, s fordítva. A legtöbb repülőtéren

autóbuszok szállítják az utasokat az épülettől a repülőgépekhez. Nem kívánom felsorolni az őszszes hátrányát e módszernek, aki utazott már esős időben, vagy akinek elkeveredett már a csomagja, tisztában van ezekkel. Nos, mi kifejlesztettünk egy olyan buszt, amely az utasokat és a csomagokat együtt viszi el a géphez, és a busz emelhető első része fedett lépcsőként szolgál a beszálláshoz.

— Az új busztípussal kapcsolatos terveik?

— A prototípust már bemutattuk a tavalyi Budapesti Nemzetközi Vásáron. Ez évben még két mintadarab készül belőle, s az idei frankfurti nemzetközi repülési kiállításon mutatjuk be a külföldi érdeklődőknek. Ez a jövő üzlete lehet.

— Egy új megoldású csuklós autóbuszról is hallottam.

— A csuklós busz igazán a mi profilunkba tartozik. A világ öszszes többi vállalata együttvéve is csak fele annyit termel belőle, mint mi. Ebben az évben négyezernél is többet gyártunk. Ez a busztípus a városi tömegközlekedés olcsóbbá tételében játszik nagy szerepet, hiszen a hagyományosnál jóval több utast szállíthat. Most kifejlesztettünk egy olyan típust, amelyet tolócsuklós, alacsonypadlójúnak nevezünk. Ugyanis sikerült egy technikai problémát megoldva a motort a busz hátsó részébe, a forgórész mögé, az alacsony padló alá elhelyezni. A motorzaj alacsonyabb és kisebb a kipufogó gáz beszűrődése a kocsiszekrénybe.

Vállalatunk az elkövetkező években teljesen új alaptípusokkal is jelentkezik. A 200-as családot felváltja a 300-as és 400-as család. A most futószalagon levő 200-as buszokat még általános típusnak terveztük, egyaránt használhatók — kisebb módosításokkal — a városi és a távolsági tömegközlekedésben. Csakhogy mára alaposan megváltoztak a követelmények a kétféle közlekedésben. A városi járműveknek alacsony padlójúaknak kell lenniük, hogy megkönnyítsék a le- és felszállást. Jól gyorsító motort keli beépíteni, hogy ne lassítsa a személyautó-forgalmat. Ez a busztípus nagy tömeget szállít rövid távon — elfogadható körülmények között. A távolsági busznál a magas padló közlekedésbiztonsági követelmény, az így keletkező alsó térben helyezhetők el az utasok csomagjai. Alapkövetelmény a fényvisszaverő ablak, a légkondicionálás, az utastér hangszigetelése, a mellékhelyiségek beépítése, s nem árt, ha bárpult is található a buszban. Nem sorolom tovább, az óriási különbségek ennyiből is érzékelhetők.

Vállalatunk ennek az átfogó fejlesztési programnak a vége felé jár, a műszaki gondokat, például a városi busz motorjának kialakítását, megoldottuk. Az elkövetkező években megindul a sorozatgyártás, s az Ikarus termékszerkezete kiszélesedik.

POKORNY ISTVÁN

9