Magyar Hírek, 1971 (24. évfolyam, 1-26. szám)
1971-11-13 / 23. szám
(Novotta Ferenc felvételei) 1 C O /y a © K. AZ UTAT... A jelzőlámpák (most hetven csomóponton műkődnek) csak részben szabályozzák a forgalmat; egy adott sűrűség pillanatában már gátolni kezdik. Nincs mit tenni, a forgalmat — legalább részben — föld alá kell bújtatni, vagy a levegőbe kell felemelni. Budapesten építeni kezdték a gyalogos aluljárókat. Az első, az Astoriánál (a köznyelv a szállóról nevezte a Kossuth Lajos utca—Múzeum körút—Rákóczi út—Tanács körút kereszteződését) még szenzáció számba ment nálunk, különösen, mert a villamos-forgalom közben nem állott meg, hanem egy alkalmi hídon folyt tovább az építkezés fölött. A Rákóczi út és Nagykörút aluljárója, majd a Baross téri aluljáró-rendszer követte az elsőt, s hárman egy egész forgalmi tengelyt szabadítottak meg a nehézkes és balesetveszélyes gyalogos-keresztezésektől. A Baross téren ráadásul a forgalom egy részét a magasba emelték és hídon vezették át a tér fölött. E hónapokban folyik az Üllői út és Körűi keresztezésében létesülő aluljáró befedése. A Déli pályaudvar környéke szinte megközelíthetetlen: egyszerre építik a pályaudvart, a metró végállomást és az új többsávos utat. A Margit-híd budai hídfőjén csúcsforgalomban szinte lehetetlen átjutni: a HÉV-ként ismert gyorsvasukat vezetik át a híd alatt, hogy bevigyék a Batthyány térre, ahol a metróhoz csatlakozik. Ezek persze csak a nagyobb útépítkezések, mellettük még számos utcát zárnak el szerte a városban a piros-fehér csíkos korlátok. S mi minden van még hátra. A belváros rendezésének befejezése, többszintes vásárlóközpont kiépítése. A Kálvin tér forgalmi „tohuvabohujának” rendezése két lépcsőben; először a jelen követelményeinek gyors kielégítésére, aztán a jövő még nagyobb forgalmának többszintű átvezetésére. Budán a Moszkva tér ugyancsak kiadós dugókat produkáló forgalmi görcsének feloldása következik, s hozzá a Mártírok útja átépítése, forgalmának rendezése. A közúti forgalom ez idő szerint még másfélszáz helyen keresztezi a vasút és a helyiérdekű vasút vágányait. Jóllehet, a felüljárók is sorra épülnek, még 124 egyszintű keresztezés van, amelyek közül húsz főúthálózati, nagyon akadályozza a forgalmat — ezeket is a következő években kell megszüntetni. Az említett E5-ös út ma Soroksárnál hagyja el Szeged irányában a fővárost. Bár a Soroksári utat részben már átépítették, részben hamarosan átépítik, a nemzetközi főútvonalat, a Debrecen irányába haladó M4-es úttal közösen, Kispest és Erzsébet határában egyesítve — ma még beépítetlen területen át — vezetik be a fővárosba. Ugyanígy, a Miskolcinak tartó M3-as utat is új nyomvonalon hozzák be a fővárosba Rákospalota irányából. A Pestről kivezető valamennyi főútvonalat összeköti a város szélén kialakítandó forgalmi gyűrű. A tervek többsége még ebben az évtizedben megvalósul. Budapest képe mindeközben meglehetősen átalakul — de ez elkerülhetetlen. Az idősebb lokálpatrióták szomorkodnak miatta, ez természetes, emberi dolog. Mint ahogyan természetes, hogy a felnövekvő új generációk már azt ismerik csak, és szeretik sajátjukként, ami körülöttük lesz. A biedermeier pestijének a mai belváros volt Pest, s ami azon túl esett, már mezőnek számított. A századforduló kitolta a város határait a körutakon is túlra. Ma Újpalotától Óbudán át Kelenföldig hatalmas városgyürűvel tágul a metropolis. De — köznapi hasonlat — ha szűkek az erek, elhal a test; széles, gyors, tartós utak nélkül nem élhet meg a város sem. Az urbanizáció jövője vitatott. Van, ahol — úgy vélik —, már kifelé haladnak belőle. Mi ez idő szerint nem; ellenkezőleg. Bár Budapest növelése, lakosságának szaporítása nem cél. De a város még saját lehetőségein belül növekszik és ehhez táplálni kell. A többi között utakkal, terekkel, hidakkal. És járművekkel. Erről legközelebb. B. P. A villamos még sokáig fontos tömegközlekedési eszköz marad, ámbár tervbevették, hogy az elkészült metróvonalak fölött megszüntetik járatait Ha minden fővárosi útvonal ilyen lenne, mint a Népköztársaság útja: tekintélyes része középen négysávos, s jobbra-balra a Járdák mellett Is egy-egy útpálya A metrószerelvény a Fehér úti végállomás felé közeledve kibújik a föld alól A Keleti pályaudvar előtt. Modern közlekedési centrum: az úttest fölött híd ível át a gépkocsiknak, a mélyben a metró a vagy féltucat aluljáró szolgálja a gyalogosokat
