Magyar Hiradó, 1973. július-december (65. évfolyam, 27-52. szám)
1973-11-15 / 46. szám
Thursday, November 15, 1973 MAGYAR HIRADO 19. oldal Alaptvonatok Anglia és a kontinens között LONDON — Az angolok nem szeretnek elsietni semmit, százhetven évi tűnődés után azonban minden jel arra mutat, hogy elhatározták magukat s a franciákkal együttműködve rövidesen hozzálátnak a Csatorna-alagut megépítéséhez, végképpén föladva az angol történelmen és életszemléleten mindeddig domináló “splendid isolation” — az elszigeteltség — filozófiáját. Megjelent a kormány Fehérkönyve, amely a csatorna-koncepció immár második fázisa melletti elvi elkötelezettséggel egyenlő. Az első szakasz: a csatorna-alagut útvonalának és hidfő-állásainak, a költségvetésnek és technikai módszereknek eldöntése befejezettnek tekinthető. Az angol parton az alagút a mostani átkelő-állomás, Folkestone tőszomszédságában Cheritonnál hatol a csatorna alá, a francia oldalon pedig Calais közelében, Frethun-nél. Az alagút ötven kilométer hosszú lesz s mintegy harminccihat kilométeres távon a tenger alatt húzódik. Legmélyebb szakaszán, a Csatorna középrészén 45 méter mederalatti mélységet ér el s hatvan méter mélységű lesz a viz a medertalaj fölött. Három párhuzamosan futó alagút kombinációjából áll, két alagutban az ellentétes irányban haladó szerelvények közlekednek, a harmadik pedig az úgynevezett pályafenntartó, vagy szolgálati alagút lesz, amely veszély esetén is fontos szerepet tölt be: az alagutakat százméterenként kitérő vágányok és légmentesen záródó ajtók kötik össze, ha az egyik alagutban tűz ütne ki vagy más elháríthatatlan forgalmi akadály merül fel, a szerelvény átirányítható a szolgálati alagútba, amelynek légnyomása valamivel magasabb lesz, mint a szállitóalagutaké, tehát füstöt, vagy gáz szivárgását kiszorítja és az utasokat a szolgálati alagutban közlekedő vonaton harminc percen belül a felszínre szállítja. Az Anglia és az európai kontinens közötti alagút azonban természetesen nem csak közlekedési kérdés, életmódot változtat és távolságról alkotott fogalmat. Amikor megindítják' a 240 kilométeres sebességgel közlekedő vonatokat, a London és Páris közötti ut két óra és negyven percig tart majd, tehát annyi ideig, mint ma a London és Manchester közötti utazás. London és Brüsszel között még ennél is valamelyest rövidebb ideig tart az ut. A kontinentális vonatok óránként indulnak majd Londonból Páris és Brüsszel felé, Lille-n át s angol vidéki városokból is indulnak vonatok, Párison és Brüsszelen kívül Amszterdamba és Kölnbe is.' Az alagutvonatok természetesen nem csak utasokat szállítanak, de személy- és tehergépkocsikat is, nyitott és zárt vagonokban, az autók utasai a gépkocsiban ülve tehetik meg a vonatutat az alaguton át, vagy pedig kiszállnak az autóból és pullman-kocsiban utaznak. Nem mellékes körülmény, hogy az autóutakat az alagút megszabadítja az oly ellenszenves óriás-teherautóktól —- a teherszállítás gyorsabbá és olcsóbbá válik a kikötők között közlekedő tehervonatokon. Előzetes becslés szerint már 1980-ban, tehát az alagút üzembehelyezésének első esztendejében 250-ezerrel kevesebb teherautó-utra lesz szükség Anglia és az európai kontinens között, 1990-re pedig félmillióval kevesebbre. A légitársaságok rövidtávú repülőjáratai megsinylik majd az alagút előre látható népszerűségének következményeit, hiszen a vonatok a városok közepén lévő pályaudvarokra futnak be és a (például) London és Páris közötti repülőút, beleszámítva a repülőterekre való kijutását, poggyászok feladását, kiváltását, a várakozást — nem tart sokkal rövidebb ideig, mint két óra negyven perc. Az alagut-épités költségeit, becslés szerint 846 millió fontsterlinget, tehát körülbelül kétezermillió dollárnak megfelelő összeget, Anglia és Franciaország közösen viseli, az országokon belüli vasúticsatlakozások kiépítését azonban saját költségén végzi az az ország, amelynek területén az uj sinhálózat és azzal öszszefüggő vasúti berendezések létesülnek. A mérnökök már alig várják, hogy megkezdhessék a munkát, a feladat olyan, hogy azt csakugyan “műszaki álomnak” lehet nevezni. A Csatorna mindkét oldalán egyszerre indul majd meg a munka s lézer-sugarakkal ellenőrzik az irányt. A mészkőmeder ideális a mélyépitkezésre, nem ereszti át a vizet, ami azt jelenti, hogy fúrás után nem szükséges azonnal tübingekkel bélelni az alagutat. Százhetven éven át elsősorban stratégiai meggondolások akadályozták az alagút megvalósulyását, de a mai katonai szakértők szerint az alagút — stratégiailag — inkább előnyös, mint hátrányos a szigetország védelme szempontjából. Vándor Péter VISSZAVARRTÁK EGY 16 EVES LÁNY LEVÁGOTT KARJÁT NEW YORK — Janis Jackson, egy 16 éves jamaicai iskoláslány Long Island Cityben végzi a képzőművészeti középiskolát. Autóbuszszál ment haza az iskolából, «s kikönyökölt az ablakon, mikor az autóbusz elhaladt az IRT földalatti vasútnál emelkedő vasoszlop mellett. Az oszlop levágta Janis karját. Azonnal az Elmhurst kórházba szállították, ahol a rajta végrehajtott operáció volt a második végtag visszavarrás, amelyet a kórházban végeztek. Összesen 30 ilyen műtétről adtak hirt eddig az orvosi krónikák. Az Elmhurst kórházban először egy fiatal férfin végeztek kézvisszavarrást és azóta visszanyerte kezének teljes használatát. Dr. Callisto Danese és Dr. Victor Baum egészen reggelig dolgoztak, hogy visszahelyezzék Janis levágott karját. Először a csontokat kellett összeilleszteni, majd a fő ütőeret és utoljára a legnehezebb munkát igénylő munka következett, az idegek egymáshoz illesztése. Az operáció után felmerülő első kérdés, hogy a vért vivő ér helyesen lett-e összevarrva. Janis esetében ez egyelőre úgy látszik, sikerült. A másik kérdés, hogy az idegek viszszanyerik-e működésűket. Ha nem, a kar hasznavehetetlen lesz. Az orvosok szerint erre legalább három hónapig kell várni, mig az eredményt megláthatják. Ha az idegek újra kezdek működni, Miss Jacksonra még egy két éves kezelés vár. Állapota még mindig válságos. TERJESSZ!! LAPUNKAT! WWVWWWWWHWWWW PERTH AMROY £S KÖRNYÉKÉ HA GYÁSZ ÉRI a legteljesebb bizalommal fordulhat hozzánk...! ÉJJEL-NAPPALI SZOLGALAT! Telefonáljon s azonnal intézkedünk 543-1344 GO WEN FUNERAL HOME 233 Somerset Street, New Brunswick, N. J JOSEPH J. STAUDT, Manager Független Magyar Ref. Egyház hírei Lelkész: Ábrahám Dezső, az Am. Magyar Református Egyház püspöke 331 Kirkland Place, Perth Amboy, N.J. Tel.: HI 2-7799 Angol istentisztelet és vasárnapi iskola minden vasárnap reggel 9 órakor, magyar 10:30-kor van. Urvacsoraosztás minden hónap első vasárnapján és az ünnepeken. Lelkészegyesület Keleti Körzete minden vasárnap d. u. 1:45-től 2-ig. Hallgassák a programot és hivják fel rá ismerőseik figyelmét is! Vasárnapi iskolánk folytatódik minden vasárnap reggel 9 órakor. Egészen kis gyerekekről is gondoskodunk. Rádiós istentiszteleteket a WHBI 105.9 FM állomáson közvetít a New York és környéki magyarság számára. HA GYÁSZ ÉRI... forduljon bizalommal hozzánk MITRUSKA FUNERAL HOMES 381-685 Cortland Straat Perth Amboy, N. J. és 53) Naw Brunswick Avenue, Fords, N. J. Telefonszám VA 6-1712 UTAZÁSOK — PÉNZKÜLDÉSEK — BIZTOSÍTÁSOK — KÖZJEGYZŐSÉG Hatvanhárom éven keresztül állandóan és panaszmentesen szolgálják népünket, törvényes alapon, tehát ha fenti ; ügyek bármelyikében megbízható szolgalatra van szüksége: * forduljon bizalommal LOUIS CSÍPŐ, INC. a fenti szakmák mindegyikében államilag engedélyezett áa !! ellenőrzött, megbízhatóknak bizonyult szakértőkhöz. j! 303 Maple Si., Perth Amboy, N. J. — Phone: 826-3811 , HIRDESSEN LAPUNKBAN
