Magyar Hiradó, 1973. január-június (65. évfolyam, 1-26. szám)
1973-04-26 / 17. szám
11. oldal HOMOKI ERZSÉBET I LELKI KLINIKÁJA MRS. R. 0. — Kedves Erzsébet, én már itt Amerikában fejeztem be az iskolát, itt mentem férjhez, a kislányom itt kezdte az iskolát. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy én azért magyarul is beszélek, a kislányomat is tanítom magyarra, állandóan olvasom a magyar újságot. Azonban angol újságot és magazinokat is olvasok. Egy magazinban azt irífák, hogy a házasság akkor jó, ha a férfi a motor és a nő' a fék. Helyesnek tartja ezt? VÁLASZ — Fordítva sem rossz: lehet a nő a motor és a férfi a fék. Csak egy nem lehet jó: ha két motor, vagy két fék házasodik össze. ★ KÉTELKEDŐ JELIGE — Kedves Miss Homoki, van egy problémám, nem akarom, hogy a barátnőim tudjanak róla, ezért nem beszélek velük, pedig ők ismerik személyesen az illetőt. Inkább Öntől kérek tanácsot. 20 éves vagyok, fél évvel ezelőtt isirvsrkedtem meg egy amerikai fiúval, azóta együtt járunk, csak hangsúlyozom, hogy semmi sem történt közöttünk, én nem olyan lány vagyok. A barátnőim, akik között van magyar és amerikai, mind nagyon szimpatikusnak tartják és komolynak látják. Ö 23 éves. A múltkor egy beszélgetésnél elmesélte nekem, hogy neki nagyon sok barátnője volt már, nem tudja megmagyarázni, hogy miért, de nem tudott sokáig megmaradni egy nő mellett, legfeljebb három hónapig és egy évben mindig 10—12 lánnyal vagy asszonnyal volt dolga. Hozzátette, hogy ezt azérl mondta el nekem, mert őszinte akar lenni és velem egészen más a helyzet, velem igazán komolyan foglalkozik. Én szeretem őt, de most már kételkedek benne. Megmaradhat egy lány mellett egy olyan fiú, aki minden három hónapban cserélt? Lehet, hogy ennyire megváltozott volna? VÁLASZ — őszintén megmandom, hogy az ilyen “előítélet” meglehetősen gyanússá teszi a fiút. Enyhítő körülmény, hogy nem kellett faggatni, nem maga nyomozta ki szerelmi múltját, hanem ő maga, jószántából, önként mondta el. És még valami: úgy mondta, nem tudja megmagyarázni, hogy miért nem tudott sokáig megmaradni egy nő mellett. A pszichológusok szerint az ilyen férfi sokszor nem azért csinálja, mert csapodár, hanem kevés benne az önbizalom és ezért próbálkozik sok nővel, mert minél több bizonyságot keres rá ,hogy több nő is van, akinek kell. Ha ezt a lélektani tételt elfogadjuk, akkor csak az a kérdés marad fenn, hogy van-e már elég önbizalma, lecsillapodott_e már annyira, hogy nem kell uj “bizonyítékot” keresnie. Pszichológiai tételnek ez megállná a helyét, de mégis azt mondom: egészítse ki a szerelmi lélektant egy kis mindennapi élle'Lgyakorlattal. Várjon egy kicsit, hová fejlődik a dolog, egyelőre ne kösse le magát. Hangsúlyozom: semmiképpen, semmi formában sem. Legyen óvatos: 3 hónap és 6 hónap között még nem olyan nagy a különbség. ★ MRS. G. N. — Kedves Erzsébet, nem zavarnám soraimmal, azonban nem egyszerű kíváncsiság vezet, hanem számomra fontos megtudni dolgokat és ezért kérem, hogy szíveskedjék válaszolni az alább következő kérdésemre. Korábban vagy későbben mennek férjhez a nők? Nőnek hány éves kor a legjobb a szülésre? Meddig fogamzóképes egy nő? Melyik jobb, a több gyerek, vagy az egy gyerek? VÁLASZ — Statisztikai átlagban a partnerek fiatalabban házasodnak össze, mint azelőtt, a nők átlagosan 23, a férfiak 24 és fél éves korukban. Most pedig hangsúlyozom, hogy a többi kérdése külön-külön orvosi kérdés. Minden személy esetét szakorvosnak kell elbírálni. Tehát amit ezekről a kérdésekről irok, az nem tanács, csak a szakmai irodalomból kivett adatok, nem egyöntetű vélemények. Egyesek szerint először anyának lenni a legideálisabb 23 és 27 év között. Mások azt mondják, helyesebb ha a fiatalasszony már 20-21 éves korban megszüli az első bébyt. Van, akinek az a véleménye, hogy 40 körüli asszonynak fiatalító kúra, ha gyereket szül. Általában a nő 15 és 45 éves kora között fogamzóképes, de ez egyáltalában nem szabály, az anyaság lehetősége korábban is beállhat és már előbb is megszűnhet. A statisztika kimutatja, hogy a nők 70 százaléka 15—35 év között hoz világra gyereket. 35 éven felül körülbelül 10 százaléknál is kevesebb és ez országonként nagy eltéréssel változik. Egyes orvosok felfogása az, hogy 40 éven felül sem veszélyes a szülés, de kétségtelen, hogy a nevelés során a nagy korkülönbség az anya és gyermeke között előbb vagy utóbb zavaró hatással járhat. Egy gyermek vagy több? Ebben a tekintetben a család anyagi helyzetét sem lehet figyelmen kívül hagyni. Több pszichológus szerint az egy gyermekes családokban a szülők helyzete különösen nehéz, ha sokáig vártak a családalapítással. — Ilyenkor nagyobb a generációs különbség a szülők és a gyerekek között. Nem értik meg egymást. E’nnek a következménye az lesz, hogy a gyerek nagyobb korában problémáit nem szüleivel beszéli meg, hanem korban jobban hozzáillő idegennel. Végül még egyszer: mindezt csak tájékoztató olvasmánynak tekintse. Konkrét kérdésben feltétlenül menjen orvoshoz. UTIJEGYZETEK: EGY ORSZÁG, AHOL NINCS TEMETŐ... Thaiföld, 1073, április hó . . . Angolul Floating Market a neve a vizen ringó, furcsa piacnak. Korareggel szedik össze az idegenvezetők az utasokat, hogy a Chao Phya folyóhoz szállítsák őket. Ott kis csoportokba osztják az utasokat, majd bábeli hangzavarban indul egyik haj ócska a másik után a Floating Market felé. A hatalmas folyó teli bárkákkal, uszályokkal, amelyek majd elmerülnek a rizses zsákok súlya alatt. Keskeny vízibuszok cikáznak mindenfelé, ezek a villamosok és az autóbuszok szerepét töltik be Bangkokban, ők szállítják a munkába menő dolgozókat és a zsibongó iskolásgyerekeket. A parton mindenütt tutajok. Ezekben élik le a családok jórésze az életét. Bárkánk az egyik klongból a másikba úszik. Klong-nak nevezik a hárommilliós fővárost behálózó csatornákat. — Egyszerre más környezetbe érünk: errefelé már csupa buja dzsungel látszik a cölöpökre épített sok kis házacska között. Mellettük még kisebb házikók teliszórva virágokkal. Ezek védik a rossz szellemektől a ház lakóit. A távolban piros-zöld-arany pagodák fénylenek. A kép valószinütlenül békés és szép. . . Szemünk előtt zajlik le a thai emberek élete; gyerekek hancuroznak macskaszerü ügyességgel a viz fölött átdobot pallókon, az asszonyok főznek, mosnak, foltozgatnak, vagy éppen gyerekeiket fürdetik a klong vizében. Az élet errefelé évszázadok óta nem változott, azaz mégis: a főzelékek és illatos gyümölcsök, háziipari cikkek mellett amerikai konzervek, nylonba csomagolt toast-kenyér látható a piacon. Ez a piac nincs helyhez kötve; mindenfelé csónakok (Folytatás a 13-ik oldalon) FÜTTYENT A MOZDONY, INDUL A BAKTERHÁZ (Folyt, a 9. oldalról) hát a gőzmozdonyokat, a szárnyvonalakat s megindítják a járatot. Húsz esztendővel ezelőtt alig négy-öt keskenyvágányu vasút üzemelt a nagy, országos vasúti hálózattól függetlenül, főként állatkertekben és parkokban. Ma tizennégy keskenyvágányu vasút működik, hét standard-vágányu és az elkövetkező két éven belül sorra nyílnák, Yorkshireben, Walesben, Skóciában, a legszebb tájakon át a Brit Vasúttársaság által megszüntetett és eladott, magánosok által pedig megvásárolt és uj életre keltett vasúti ^vonalak. Mi okozza a gőzmozdonynak ezt a reneszánszát Angliában? Többféle oka van. Elsősorban a gőzmozdony iránti nosztalgia. A Brit Vasúttársaság öt esztendővel ezelőtt selejtezte ki utolsó gőzmozdonyát és kezdte meg áruba bocsátásukat. Múzeumok vásárolták először, kulturegyesületek, történelmi múltú vasúti kocsikkal együtt, ráadásként ládaszámra kapták a viktoriánus korból raktáron maradt vasúti jegyeket. De amikor aztán a vasúttársaság a használaton kívül helyezett szárnyvonalakat is megvételre kínálta, egyszerre földerengett a gőzmozdony szerelmeseiben, hogy sokkal nagyobbak a lehetőségek itt, mint csak kiállításokat rendezni, a mozdonyokat, vonalakat üzembe is lehet helyezni, amnál is inkább, mert a turisták örömmel vonatoznak a szép tájakon. Wales egyik kisvonatának tavaly háromezer utasa volt. Most azután sorra kínálkoznak a különböző alkalmazási módok: rövidtávon teherárut szállítanák, kiszorítva és fölöslegessé téve a hatalmas, dübörgő teherautókat, sőt, van már olyan vonat is, amely a körzetben lakó gyermekeket szállítja az iskolába. Mindezek a vállalkozások gazdaságilag is életképessé teszik a kisvasutakat, mert mig a vasúttársaság szempontjából a forgalom és a bevétel jelentéktelen „volna, a kis csoportoknak már bő. ségesen elegendő ahhoz, hogy kifizetődővé tegye játékszerüket. De a legfontosabb azért az üzemelők szórakozása. A néhány évvel ezelőtt megalakult “Gőzmozdony-védelmi Társaság” elnöke, Peter Manisty kapitány mondja: — Valamennyien a szabad óránkra várunk, amikor végre fölkapaszkodhatunk a mozdonyba, szelepeket igazgathatunk, fogantyúkat huzgálunk és kihajolunk a mozdony oldalablakán a sínpárt fürkészve. A Társaság csak attól fél, hogy a kisvasutak túlságosan jó befektetésnek bizonyulnak, akkor kereskedelmi ambíciótól fütött személyek hamar belevetik magukat a kínálkozó konjunktúrába. Mert hiszen mindig igy kezdődik. Először van a kisvasút, a gőzmozdony, a sistergés, füttyentés, a fehér gőzfelhők és a masiniszta, aztán az üzleti meggondolások, a kereskedelmi kalkuláció, a modernizálás és korszerűsítés és áramvonalasitás, a gőz helyett a Diesel és az áram és vele együtt a magasabb üzemelési költség, a keretek tulfeszitése, mig a szárnyvonalakra rá nem fizetnek és ott nem hagyják. És akkor megint jönnek a romantikusok a maguk gőzmozdonyaival. Mert mindig ők a túlélők és a makacs visszatérők, minthogy olyannyira megdrágult korunkban még mindig az álmodozásnak a legkisebbek az üzemi költségei. Vándor Péter
