Magyar Országos Tudósító, 1942. június/1

1942-06-13 [272]

ISLKET-JX)..S§EL 3LF0GADIÁK A SZÉKESFŐVÁROS SZAKBIZOTTSÁGAI A BUDÚS3333: GYORSVASÚT ^RVüZHT^T,: A székesfőváros törvőnyhatós árának közlekedési, nagánépítési, valamint ut- ós mélyépítési szakbizottságai ogyositott szokbizovtaági ülésen tárgyalták-a budapesti gyorsvasúti hálózat kialakítására vonatkozó torvozotot. Az ülócon dr. Bódy László alpolgármester olnökölt s azon a törvén} hatos ági bizottsági tagokon kívül báró Babarozy István dr c

, vitéz Boosko Kálmán éó Dürro Endre tanácsnokok, valardnt a Boszkárt szakértői és a főkapitány: * riGgbizottja is jelen volt. Az Ülés nognyitása után K, Császár Foronc rámutatott arra, hogy Budapest törtenotébon korczalaalkotó fontosságú a gyor3vasuthálózat kiépítése, A javaslat a logholyosóbb megoldást tartalmazza, fölhasználja az eddigi létositaé»y#ket, ösr.zovág a közlekedés lel vána Imáival ős a logíbrgalnasabb pontokat köti összo. Ezáltal rontabilitása is biztosítottnak látszik, Holyo3, hogy sugaras 03 körőskörös rondszorbon torvozték a hálózat kiépítését es fennáll a lohotőségo annak, hogy a további fejlesztés keretébőn ínég távolabbi ponto„ kat is olérjon a gyerrsvasút, Rámutatott arra, hogy a gyorsvasút jövodoluozőségót ma nóg nom lohot nogállapitani. Az épitési költség 1806 rflbBnkilOL-é toronként 1 millió ; ' volt, na pedig ogy kilóié tor mogépitéso legalább 8-12 millió pengőbe kerül. Kolytoloniti a Foronc Józsof-földalatti vasút átépítését, ez ogész Európában az olső'volt, jónak látná, ha változatlanul tartanák fonn és non épitonók át. Hon tartja fontosnak, hogy onnók a vonalnak a kocsijai- a többi vonalon is járhassanak. Kéri, hogy a ^clcnföldi pályaudvart kössék össze a nyugati pályaudvarral, de now tartja szükségesnek, hogy a Duna alatt két a^-lagutat is épitsonek, nort nézető szerint a Rákóczi-ut tongolyébon épitondő alagút olégsógos. ilindosojfcro szükségesnek látja, hogy a gyorsvasút rentabilitását, annál; kivitelezése olŐtt, alaposan :;ogvizgsalják. Scheuer Róbert' köszönetet nond az előtérjosztésért, amoly tökéletesnek mondható; Viaagálja azt a kérdést, van-o szükség gyoravasutra, nogéila^it ja, hogy 1 1/2 - 2 millió lakosnál a közlokodés ogy síkban nom bonyolítható le. ^szükségesség tohát fomáll, az időszorüségot podig főképpen az indokolja, hogy á háború befejeztével nunkaiaélküli3ég jelentkezik majd, ugy a győző, nint a Legyőzött államokban. Ezt a munkát tehát olő koll késziteni, hogy a háború bofojoztévol azonnal rngIndulhasson. A kivitolozaonél két rendszorrol koll Számolni, vagy burkolat alatti vasutat létesítünk, nnely olcsóbb volna, vagy podig uúlyvasutat^ anolynok szintén nogvannak az előnyoi. A torvozot kevert rendszer mellett foglalt állást, nert alkalmazkodik a na meglévő köznüvekhoz, A nélyvasút mégis jobb volna, nert teronyirányt íclietno vozotni és légivoszély oIlon is oltalmat nyújt. Fonsonak tartja, hogy a gyorsvasút állomásai ogynástól távol legyenok, a gyorsaság -rdekébon, a föld felett viszon t autóbuszok közlokcdjonok, ancíyck rövidebb'tó,volságol;on állanak nog, Kolytoloniti, hogy tíbudána non vezet vonal, őbudának 8O,QOO lak°sa van, ide is és Aőbányára i3 koll ogy ogy szárvonalat építeni majd.,-A hálOsat kiépítésével a település: irányait is ueg lehet szabni. Ilolyosr.ek tar- • taná, hogy ha a űökóozi-ut és Nagykörút vonalát minél o lőbb épitonók, /Folyt^köVr/