Magyar Országos Tudósító, 1937. március/2

1937-03-16 [160]

/Perozel György dr. előadása a Bszkrt vállalatainak racionalizálásáról./ Folytatás 1« a kiképzett forgalmi alkalmazottak száma ugyanis tis év alatt 5.212 volt. A Bszkrt s zakmunkásai műveltségének es szaktudásának gyarapítás ára továbeképző tanfolyamot tart fenn. Az alkalmazottak testi es lelki nevelésének nemzeti és szociális jelentősegén tulmenőleg, gazdaságosnak is tekinthető a vállalat alkalmazottainak közmüve lód--s i es sportegyletekbe való tömörítése, mert az összetartozandos ág érzetet, a vállalattal val

v érdekközösség tudatát ébreszti fel, ezek pedig a vállalathoz való hűségnek es az alkalmazottak sikeres együttműködésének f ötényezől. Siemens ilyen egessséges testületi szellemnek az alkalmazottak körében val, kifejlesztését a legnagyobb fokú raciooa 11 zálásnak minősítette. A két egyesület összesen 7„000 tagja közül 6.000-nál több a tagdijat önként fizeté fizikai munkás, A tisztviselők továbbképzése, látókörének szélesítése céljából a folyt évben tartott

? 85 előadást felölelő tanfolyamon a v a í a la t valamennyi tisztviselője résztvesz« A műszaki racionalizálás terén nemcsak a pálya es j ármüfenntartás, hanem az áramvisszavesetés céljából is nagyon előnyös a sínek hegesztése. A Helyiérdekű Vasutaknál a hegesztés előtt az áramveszteség és a kontaktusok fentartása evenkint 40.000 pengőbe került, a kóboráramok okozta károkon felül. A hegesztés előtt megállapított 4.18 $-os áramveszteség a hegesztés bevezetése után 0.83 ^-ra csökkent. Keresztezéseknél ivlánghegesztésse 1 való előállítása által sikerült azok költséget egyötödére csökkenteni* Ezekkel és más racionalizálási eljárásokkal a pályafentartási költségeket mintegy- husz százalékkai lehetett csökkenteni, -vcnte több mint egymillió pengőt megtakarítani. A villamosváltók ü iembevate le a kézzel állított váltókéval szemben évi 330.000 pengő megtakarítással jár. A rezfelsóvezetáknek vasvezetékkel való helyettesítése évente k-tésfél vaggon rezet, több mint ötvenezer pengő értekben takarít meg s a vezetékszakadásokat úgyszólván teljesen kiküszöböli. Mig azelőtt évente száznál több esetben szakadt el a felsővezetek, addig ma evenkint alig egy szakadás fordul elő, tehát mintegy ezer földkerületnyi motorkocsi útra jut egy-egy vezetékszakadás. Az autóbuszok benzinmotorainak gázolajmotorokra történt kicserélési: évi 1,300„000 pengő üzemanyagmegtakaritással jár, amiből a beruházás törlesztése után is körülbelül 800.000 pengő haszon marad. A fáradt kenőolaj regenerálása utján évi 30.000 pengő a Be sz kárt megtakarít ás a. Racionális intézkedést képezett az iker- és a távkapcsolású kocsik bevezetése is. Az elavult és nagy fentartási költséget igénylő kocsimotorok kicserélése különösen az utazási sebesség megnövelése ctilj ábol parancsoló szükséggé vált,A műszakilag helyes megoldás egészen uj kocsik beszerzése lenne, ez azonban ötvenmillió pengős beruházást igenyelne, ami a Beszkártnek egyébkent is szükséges negyven millió pengő artekü beruházásával együtt kilencven millió pengőre emelné fel a tökeszükségletét,, Ennek beszerzésére sajnos nincs kilátás és igy a Beszkárt a kocsik motorjainak kicserélését modern fékkel es áramot visszanyerő berendezésekkel Való felszerelés et vette tervbe összesen mintegy 19 es falmillió pengő költséggel. Ez az eljárás gazdaságosabb is, mert a kocsiknak korszerű motorokkal való ellátása sokkal gyorsabb ütemben végezhető el és ezáltal az utazási sebesség növelése hamarabb érhető el. A beruházás feltetlenül haszonhajtó, mert a beruházási tőke annuitásán felül pénzbeli hasznot is fog hozni. Az áramvl sszanyerés t célzó szerkezetekkel végzett kísérletek nagyon kedvező eredményekkel jártak, amennyiben a Földalatti ~Vasutnál az ár aramé gtaka ri t ás 30-35, a közúti vonalakon pedig 20-25 százalékot tett ki. A villamos encrgiaszüksaglet fedezése terén nagymértekben ,g növelte a gazdaságosságot a rossz hatásfokkal dolgozó gőzte le péknek, igy J\ a Pá' ff y-t érinek 1930-ban és a Bbév. Cinkota es budafokinak 1921-ben törli tént üzemen kivül helyezése. /Folytatása következik./