Magyar Országos Tudósító, 1933. július/1

1933-07-03 [080]

FABINYI TIHAMÉR A MAGYAR GAZDASÁGPOLITIKA AKTUÁLIS PROBLÉMAIRÓL ÉS CÉLKITÜZESETE ÖL /Folyt. 2./ A jogvesztő határidő intézményé t vezettem te t hát ozz el.,, s kőnysz jritep önmagamat ós munkctársaimat is erre, hogy bizonyos rö» '* vjcl Időközökben beszámoljunk arról, hogy a konkrőt ügyökben mit tettünk. A közv tl.-n érintkezés azt Is cólozza, hogy egymás gondolkozását mofismerj ük, hogy közelibb hozzuk egymáshoz az -rdokelt-ke t és a sorsuk Intézésére hivatott hivatalos köröket. Hlvatalbalépéoemkor a közlekedésügy torén nagyjában G következő problémák előtt álltam* Az államvasutnál nag

K 'volt a deficit, amit sehol a világon nem sikerült teljesen eltüntetni* Meg kell 11apitanom, hogy viszonylagosan rendkívül nagy összege ellenére is a magyar ál la mvr sutnál ma aránylag kisebb a dof icit, mint bármely más európai •őt tengerentúli állam vasút jónál, azaz a vezetésben a józan okos b.látás érvényesült. Olyan Izemnél azonban, ahol a nyugdijteher a milliók tucatját't-.sz I, amit viszont Trianon okoz doficitmentos üzemet vinni nem lőhet. Az egyik feladat az volt, hogy kereskedelmi szollcuuol takarékosan, üzleti szempontok sz *rint vezessük az államva sutát. Ebből a célból hosszas meggondolás és kis.'rletezés után bankszerűvé igyekaztom fejleszteni r z áll-nvcsutak ad el ni szt r át ló ját, oly módon, hogy minden héten kedden dél.'lö'tt m-gbeszelek minden ügyöt az igazgatósági ülésen s amennyire lehet még ekkor, d 1 gkéoübb egy hét múlva döntük is b nnük. Erre törekszem a többi üz:.m iái is, minden héten szerdán az állami gépgyárnál, csütörtökön pedig a postánál játszódik le ez a folyamat, arai termosz.;t-s .: i rendkívüli igénybevételt jelent, de feltétlenül kötelességért, mert ....ggy őzóáóoon szerint a koreskedolomügyi minissterhek üzomoi vezérigazgatójának kall 1 ;nnio. A másik oldalon viszont azzal az előbbivel az az 1 len tót és fe adat várt reám, hogy az államvasút ne csak üzleti vállalkozás legyen, hanem a közgazdasági él t-t legjelentékenyebb tényezője, amely a közgazdasági élet érd ;kéb ,n kií

v

:jttt működésével és hozott áldozó taival a gazdasági élet m.-nc-tét jobb irányba tereljo. Az államvasutrknrk th át ugyanakkor amikor az üzletvitelnél a szigorú üzleti szempontoknak és c takarékosságnak kell érvényesülaie, n másik oíldalon teljesen üzletemntcson helyes tarifa politikával a közgazdasági élet hóna alá kall nyúlnia^ o ozt akkor kell m 1 rnnie, ímikor a gazda SÓTi viszonyok egészen mab.rtelen takarékosság, ot követ Inak. Hosszú idők óta az [ volt c helyzot, hogy tarifareform végrehajtás áréi sse sem eshv tett, ellenkezőleg közhelyként emlegették ezt, hogy a d&ficit me--szüntetése érd köbei, a tarifát emelni kell s mégis tegnap- ' előtt életbe lép. tt az ál vonva suti k áru és személy díjszabásának reformja. Az .mbori tarmész. tn 1: 1 ..gnagyobte oróueo és egyben legnagyobb hibája, hogy rendkívül gyorsén f-lejt. A tarifareform* ogy félévvel ez..lót; még olérkevotlen val: miként meredt a 3.énk, s rbból, hogy két nappal ezelőtt a reform rúgva lesült nem köv étkezhetik az, hogy olyacva ler.i történt, ami természetes, s t v.;i fel tt nr piröitSdre térhetünk. Allitom, h • gy nem karült volna, a sor errt n reformra, ha hiósszu hónapokon át no küzdök érte személyesen, A tarifareform együk vi sze az árudijszabás.mxlositásában nyilvánult. Hangsúlyozom, hogy ntm niv..Hálás történ:, csupán, hinem olyan intézkedés, amely rendkívüli ked\v-zményekec hozott, eloősorb: n a 2-agrár társadalomnak, u_rt hiszen -s n k" r t szt ül visz az ut a jövő felé* Ami a ssemély-tariEfát illeti, ne bevesszük el szem slöl azt, ami ne... köztudomású, t.i, hoogy a Magyar Államvasút szsmély-dijszabásc a legolcsóbb og.ész Európába :a s olcsóbb ma, mint a kékében volt, [/ i Baross Gábor éta mindig ráf iz,. . t rz államvasút c sz- mélyszált itásra ,/ s a veszteséget a t-heráru terif 'Íjánál hozta be. Azt hangozta, tui tehát, , i hogy nagy forgói©., kis haszon, meonj-ünk le t-hát lényegesen a személy 1 1 tarifával, abszurdum, u ;rt a MAV, ráfizet minden utasára. A személyi