Véri Dániel (szerk.): A Ferenczy Múzeumi Centrum Évkönyve - Studia Comitatensia 35. (Szentendre, 2017)
Történelem - Péterffy Gergely: Szabotőr vagy áldozat? A Buda–császárfürdői vasúi baleset története
PÉTERFFY GERGELY: SZABOTŐR VAGY ÁLDOZAT? A BUDA-CSASZÁRFÜRDŐI VASÚT BALESET TÖRTÉNETE 8. kép: Buda-Császárfürdő állomásépülete, az egykori forgalmi iroda és váróterem helyén ma utazási iroda üzemel (a szerző felvétele) szovjetunióbeli és lengyelországi tanulmányútjáról, hazug propagandát folytatott azzal, hogy kendőzetlenül elmondta a kedvezőtlen, primitív életkörülményeket, amelyeket tapasztalt. A 49 éves ügyosztályi vezetőt is azzal vádolták, hogy semmilyen intézkedést nem tett a balesetveszélyek csökkentésére, noha már a HÉV 1952. januári átvételekor átnézte a forgalmi utasítást." Mészáros János és Szalóczy Lajos főelőadók nemcsak megerősítették feletteseik vallomását, hanem hangsúlyozták felelősségüket is, mondván, ők már a nyáron jelezték a HÉV üzemvitelében rejlő veszélyeket, ennek ellenére csak az ősz végén kaptak utasítást a probléma megoldására, a munkához szükséges munkaerőt és eszközöket azonban nem biztosították. Ismerve a MÁV 1952 őszi válsághelyzetét, könnyen lehetséges, hogy a főelőadók igazat mondtak, de nem zárható ki az sem, hogy lehetőséget láttak feletteseik megbuktatásával előléptetésre, ahogy az sem, hogy egyszerűen csak igyekeztek kikerülni az államvédelem látóköréből.99 100 Az alábbi jelentés is rámutat arra, hogy a Forgalmi Szakosztályvezetői tudták, nem babra megy a játék. 99 Népgazdasági Tanács 436/22/1951 (december 20.) sz. rendelete értelmében 1952. január 1-től a Fővárosi Helyiérdekű Vasút csepeli, gödöllői, ráckevei és szentendrei vonalai a MÁV-hoz kerültek. A HÉV-vonalak kezelésére hozták létre a MÁV Budapesti Elővárosi Vasutat. A HÉV-vonalak 1958. július 1-el kerültek vissza a fővároshoz. Bővebben: Péterffy 2016:168—171. 100 A MÁV 1952/53-as válsághelyzetét később mutatjuk be. 101 ÁBTL. 3.1.9. V-99009/5:362. 102 Berke egy másik ügyben is érintett volt, a KSH panaszolta, hogy nem pontos adatokat kaptak a Forgalmi Szakosztálytól, ezért megbüntetését kérték. 103 ÁBTL. 3.1.9. V-99009/5:364. Ez nem feltétlenül igaz, lásd az 1952. június 4-i Rákos állomási vasúti balesetet. „Az ügyben dolgozó ügynökök jelentései szerint Szil- bereki elmondotta, hogy a császárfürdői balesettel kapcsolatban azzal vádolják, hogy nem gondoskodott a HÉV. forgalmi utasítás kiadásáról, annak ellenére, hogy személyesen részt vett azon a kollégiumi ülésen, melyen az utasítás kiadási határidelyét 1952. december lS.ben állapították meg. [sic!] Kétségbe van esve, fél a következményektől, napok óta nem alszik. Az eseményekről mostmár feleségét is tályékoztatni fogja mert nem lehet tudni, a következményeket, [sic!] A balesettel kapcsolatban az az álláspontja, hogy »adjanak jobb fizetést a vasutasoknak, akkor nem lesz baleset.« Szil- bereki kijelentette: »mi öregek szeretjük a vasutat, szívesen dolgozunk is éjjel-nappal annyit amennyit tudunk. Rólunk nem tételezhető fel hogy szándékosan hibát követnénk el.« A továbbiakban elmondotta, hogy ha felakasztják, akkor sem mondhat mást, mint amit kihallgatáson elmondott.” 101 Berke pedig kilátásba helyezte, hogyha komolyabb vizsgálat alá helyezik, kinyitja a száját, és akkor mások is meg fogják ütni a bokájukat.102 Szepes Ödön felügyelőt, a HÉV üzemfőnökség volt vezetőjét is ellenséges beállítottságúként jellemezték, aki ráadásul 1919-ben önként lépett be a Nemzeti Hadseregbe. Munkáját hanyagul, felületesen látta el, nem tartott ellenőrzést (mint azt korábban láttuk, ez nem teljesen felel meg a valóságnak). Beismerte, hogy bár jól ismerte a HÉV-nél fennálló balesetveszélyes helyzetet, megszüntetésére nem tett semmit, jóllehet a „HÉV forgalmi utasításának módosításának esetén, melynek értelmében két személyes váltóellenőrzés lett volna biztosítva - a császárfürdői baleset elkerülhető lett volna.” 103 Róna Kálmán a MÁV Budapesti Igazgatóság forgalmi osztályának vezetője vallomásában elsősorban Szepest tette felelőssé a forgalom biztonságáért, mert az ő feladata volt a HÉV üzemfőnökség és alárendelt 210
