Balogh Zoltán – Fodor Miklós Zoltán (szerk.): Neograd 2016 - A Dornyay Béla Múzeum Évkönyve 39. (Salgótarján, 2016)
Történelem - Fodor Miklós Zoltán–Póczos Sándor: „Mazsola” a vasútállomáson (Egy technikatörténeti emlék megmentése)
XXXIX. KÖTET A DORNYAY BÉLA MÚZEUM ÉVKÖNYVE NEOGRAD 2016 TÖRTÉNELEM „MAZSOLA” A VASÚTÁLLOMÁSON EGY TECHNIKATÖRTÉNETI EMLÉK MEGMENTÉSE FODOR MIKLÓS ZOLTÁN - PÓCZOS SÁNDOR Dornyay Béla Múzeum, Salgótarján - Helytörténeti kutató, Salgótarján Az A21-052-es dízelmozdony áttekintő története Hazánkban a dízelmozdonyok szériagyártása az 1950-es évek derekán kezdődött egy központilag tervezett dízelesítési program keretében. Egyedi dízelmozdonyok a korábbi években is teljesítettek szolgálatot a MÁV-nál, illetve a II. világháborút is megelőzően különböző iparvállalatoknál. Szót kell ejteni még a két világháború közötti exportképes dízelüzemű motorkocsi-, valamint sínautóbusz-gyártásról is - ezeket a járműveket itthon jellemzően hazai magánvasutak vagy a helyiérdekű vasutak alkalmazták. Az 1950-es évektől a MÁVAG, a Ganz (1959-ben fuzionált a két cég Ganz-MÁVAG néven), valamint a győri gépgyár lett a magyar dízelmozdony gyártás két fő helyszíne - jelentősebb volt azonban a fővárosi üzem. Az 1953-1963 között Wilhelm Pieck Vagon és Gépgyár néven működő győri Rába1 a MÁVAG tervei alapján 1955-től M 030, majd 1957-től M 033 típusjelzéssel kezdte el gyártani a szóban forgó mozdonyokat. A dízelmozdonyt könnyű és mellékvonali szolgálatra tervezték. Az első típusnál mechanikus, a másodiknál hidromechanikus erőátvitelt alkalmaztak. A MÁV-nál M 275, majd M28 sorozatszámon futó, a szakzsargonban „Mazsoládként elterjedt gépek az iparvasutakon az A21 sorozatjelet kapták. (Egyes helyeken hívták még „Mukinak”, „Kispityunak”, Prüntyőkének”, „Babettának” de a „Mazsola” elnevezés vált a legelterjedtebbé - Salgótarjánban mindenesetre erre a névre „hallgatott”.)2 A MÁV számára 24 mechanikus, valamint 10 hidraulikus mozdony készült. A gőzmozdonyokhoz képest egyszerűbb üzemük miatt - ahol teljesítményük elégségesnek bizonyult - szívesen alkalmazták tolatási célokra, állomási tartalékként, fűtőházi mozgatásra, de egyes vonalakon (így például Cegléd és Hantháza között) még személyszállító vonatokat is továbbítottak vele. Megjelenésükkor szinte az egyedüli dízelmozdonyok voltak a hazai vasutakon.3 1 Helytörténeti szempontból figyelemreméltó, hogy a vállalat jogelődje az 1897-ben alakult Magyar Waggon- és Gépgyár Rt. 1935-ben fúziót kötött a Rimamurány-Salgótarján Vasmű Rt.-vel. 2 Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei (Wikipédia) 3 MÁV M28 sorozat (Wikipédia) 112
