Dégi Márta: A közlekedés fejlődése Szolnok megyében a felszabadulás óta (2018) / 1759-2018

let. Mostmár lebontották, mert s leendő uj pályaudvart zavarná.

1963-ban kezdődött meg a vasúti rekonstrukció Szolnokon. Ennek három üteme van. Az első 1968. november 7-én befejeződött. Feladata volt az uj, korszerű rendezőpályaudvar elkészítése és üzembehelyezése. A II. ütem 1971. december 31-ig tart. Feladata a személypályaudvar átépítése. A III. ütemet az ezt követő négy év alatt

4

kell megvalósitan'. Ennek feladata a teherpályaudvar korszerűsítése. Az I. ütem a Szolnokon átmenő teherforgalom, a III. ütem pedig a Szolnokra érkező teherforgalom megoldását szolgálja. A vasút korszerűsítése két irányban halad:

1. Diesel-villanymozdonyo'. elterjesztése Ennek is két iránya van: a./ a kisebb teljesitményü

Ezeket külföldről szerezzük be. 1963-ban Svédországból vettünk nagy teljesitményü Diesel-mozdonyokat, azt követően pedig a Szovjetunióoól

2. A Kandó-mozdony helyett a V43 tipusu szilícium egyenirányi-III. ötéves tervünk keretében a közlekedés fejlesztésére 36 milliárd Ft-ot fordítunk. Ebből az összegből a legnagyobb hányad, a vasútra jut, s ennek eredményeképpen a Diesel- és villamosvontatás aránya eléri a 75-80%-ot. Ezzel a vasúti szállítás önköltsége csökkenthető. A megtakarités onnah ered, hogy ezek a vonatok jobban hasznosítják az energiát. A Diesel- és villanymo.donyok sebessége jóval nagyobb, mint a gőzmozdonyoké, ugyanannyi idő alatt nagyobb távolságok befutására képesek. Ezek a vonatok lehetővé teszik, hogy nagyobb súlyú szerelvényeket állítsanak össze. Tehát avillamos és

Diesel-mozdonyo' sokkal nagyobb szállítási feladatokat láthatnak el, mint a gőzmozdonyok azonos idő alatt. /2.: 2214/

A villamositás 1969-ben a Vasutasnap ünnepén jutott el Szolnokb./ a nagyobb teljesitményü

Diesel-mozdonyok

tásu mozdonyok üzemeltetése /40:

ra, ezt követően pedig Szajolig. Ez a vonal része a gazdaságföld-