Kocsis Mihály: A technika fejlődésének hatása Tiszaföldvár életformájának alakulására (1972) / 256-1972

- 32 -szén mind a busz, mind a vasúti összeköttetések a környező községekkel, helységekkel olyan kiválóak, hogy náncs nagy szükség e két

közlekedési forma összekötésére.

* b, Távolsági közlekedés

Eltekintve az 1945-ös cserevilágbeli 100-150 km-es gyaloglábasoktól, és a lovafekocsikkal rendelkezőktől, mind a "régi világban", mind pedig ma a távolsági közlekedés vasúton és autóbuszon bonyolódik le.

Tiszaföldvár a szolnok-szentesi útvonal mentén fekszik. Két állomása van, Tiszaföldvár, ill. Homok névvel.

A XIX. sz. végén megépült az első vasút, mely a falut a szomszédos falvakkal kötötte össze. Az un. Kunszentmárton- Pusztatenyő RT. vasutsa volt ez.Az államosítás idején megkezdődött a vágányok kicserélése, minek folytán nagyobb teherbírású sineket fektették le. Az állomást 1952-ben korszerűsítették. Ekkor nemcsak az állomásépületet, alakították át, hanem növelték az átbocsájtóképességét is.

A szerelvényforgalmat 1952. előtt tárcsás védőjelzős berendezéssel irányították. A megnövekedett forgalom azonban a vágányok átépítése mellett a forgalomirányítás korszerűsítését is megkövetelte. 1952-ben üzembe helyezték az un. Polacsek-rendszerü biztositó /kuicsrögzitő/ berendezést, mely lényegesen megkönnyitette a forgalmista munkáját.

A vasútnak mind utas, mind áruforgalma igen jelentős.

Az utasforgalom különsen az utazási kedvezmények elterjedése

>

óta lendült fel. A havi személyforgalom átlagosan 40-45 ezer utas.

Ez a duplájára is nőhet egyes kampányidőszakokban /pl. ünnepek előtt./

Az áruszállitás legalább annyira jelentős, mint a személyi.

0