Kocsis Mihály: A technika fejlődésének hatása Tiszaföldvár életformájának alakulására (1972) / 256-1972

- 33 -Az áruforgalom átlagosan havi 6-6,5 ezer tétel. Az ennek megfelelő kezelt kocsiforgalom 550-600. Az áruszállitás azonban, tekintetbe * véve, hogy elsősorban mezőgazdasági terményeket szállítanak, rendkívül kampányszerű. Az előbb említett kezeit kocsiforgaiom is 3OO-k

9OO kocsis határok között mozog.

A maximum ősszel jelentkezik. Ennek oka a feladási kocsiforgalom ugrásszerű növekedése. Mig a Tiszaföidvárra irányuló vasúti áruszál— liitás /külföldi műtrágyák a tsz-eknek, tüzelőanyag a Tüzépnek, építőanyagok stb./ mennyiségileg olyan nagymértékben nem változik, az elszállított árumennyiség ősszel hatalmas mértékben megnő. /1970. októberében 15565 tonna./

A magyarázat egyszerű: mig más időszakban a Téglagyár a fősz állító, a betakarítások idején a termelőszövetkezetek veszik át annak szerepét. S nem is akárhogyan: 1970. októberében pl. csak cukorrépából 635 vagonnal szállítottak el. S e mellé jön még a búza is.

A homoki állomás jelentősége a község életében igen kicsi. Az utasforgalom mintegy havi lo ezer fő, s ez, figyelembe véve Tiszafö'ldvár állomás forgalmát azt jelenti, hogy egy Tiszaföldvári 'lakosra átlagosan havi 4 utazás jut! Nem szabad azonban figyelmen kivül hagyni azt, hogy ebből az 50-55 ezer utasból legalább 38-4o ezer cipőgyári munkás, aki naponta egyszer a munkahelyére utazik.

A községi vasúti összeköttetése egyre javul. 190‘1-62-ben megindították egy gyorsjáratot Makó és Bp. Nyugati pu.között, mely Tiszaföldvár állomáson is megáll. Ezenkívül a Szentes-Bp.Nyugati pu. távolsági személy segiti a főváros minél rövidebb időn belül való elérését.

Az egész országra kiterjedő dieselesitési program helyi ered