Dégi Márta: A közlekedés fejlődése Szolnok megyében a felszabadulás óta (1971) / 216-1971

- б -let. Mostmár lebontották, mert a leendő uj pályaudvart zavarná.

1963-tan kezdődött meg a vasúti rekonstrukció Szolnokon. Ennek három üteme van. Az első 1968. november 7-én befejeződött. Feladata volt az uj, korszerű rendezőpályaudvar elkészítése és üzembehelyezése. A II. ütem 1971* december 31-ig tart. Feladata a személypályaudvar átépítése. A III. ütemet az ezt követő négy év alatt kell megvalósítani. Ennek feladata a teherpályaudvar korszerűsítése. Az I. ütem a Szolnokon átmenő teherforgalom, a III. ütem pedig a Szolnokra érkező teherforgalom megoldását szolgálja. A vasút korszerüsitése két irányban halad:

1. Diesel-villanymozdonyok elterjesztése Ennek is két iránya van: a./ a kisebb teljesítményű

Diesel-mozdonyok

b./ a nagyobb teljesitményü

Ezeket külföldről szerezzük be. 1963-ban Svédországból vettünk nagy teljesítményű Deesel-mozdonyokát, azt követően pedig a Szovjetunióból.

2. A Ksndó-mozdony helyett a V43 tipusu szilícium egyenirsnyitásu mozdonyok üzemeltetése /40: /

III. ötéves tervünk keretében a közlekedés fejlesztésére 36 milliárd. Ft-ot fordítunk. Ebből az összegből a legnagyo'-b hányad a vasútra jut, s ennek eredményeképpen a Diesel- és villamosvontatés aránya eléri a 75-80%-ot. Ezzel a vasúti szállítás önköltsége csökkenthető. A megtakaritás onnan ered, hogy ezek a vonatok jobban hasznosítják az energiát. A Diesel- és villanymozdonyok sebessége jóval nagyobb., mint a gőzmozdonyc^é, ugyanannyi idő alatt nagyobb távolságok befutósásra kénesek. Ezek a vonatok lehetővé teszik, ho у nagyobb súlyú szerelvényeket állítsanak össze. Tehát a villamos és Diesel-mozdonyok sokkal nagyobb szállítási feladatokat láthatnak el, mint a gőzmozdonyok azonos idő alatt. /2.: 2214/

A villamositás 1969-ben a Vasutasnap ünnepén jutott el Szeolnokra, ezt követően pedig Szajolig. Ez a vonal része a gazdaságföld-