Dégi Márta: A közlekedés fejlődése Szolnok megyében a felszabadulás óta (1971) / 216-1971

- 7 -rajzilag legfontosabb Budapest - Záhony vonalnak, s ezért kell minél előbb villamosítani az egész vonalat. Karcagig az év végéig kell eljutnia a villamosításnak, a következő év végére pedig Nyíregyházáig. Tervezzük a keleti vonal villamosítását is: Ujszász - Szolnok - Lőkösháza - Románia felé. Szolnok, mint közlekedési csomópont, feladatokat lát el. Vasutforgalmi feladatai a következők:

1. a növekvő személyforgalom lebonyolítása; az ingázók száma 14 ezer

2. az átmenő teherforgalom lebonyolítása; főképp a szovjet és a román tranzitforgalom jelentős

3. a feldolgozandó vonatok fogadása

4. a feldolgozott kocsikból uj kocsik összeállítása

Szolnokon kb. 85 pár személyvonat van. 1 párnak egy érkező és egy induló vonat számit.

Az iparvágányok jelentősége .igen nagy, s az uj vágányok ilyen jelleggel létesülnek. A legjelentősebb a Tiszamenti Vegyiművekhez épitett iparvágány. Előtte egy nagy rendzőpályaudvart létesítettek.

A szolnoki Cukorgyár iparvágánya most áll rekonstrukció alatt. E- zenkivül iparvágánnyal rendelkezik az ÉRDÉRT, a Papírgyár, a Beton és Vasbeton Ipari Müvek, a Nagyalföldi Kőolaj Termelő és Kutató Tröszt, a TÜZÉP és a Budapesti Fűrészek szolnoki telepe. Ezek azonban már nem olyan nagy jelentőségűek, mint az első kettő. A Cukorgyár forgalma szezon idején nagyobb, a Tiszamenti Vegyiműveknek pedig egyenletesebb a forgalma. /40.: /

A vasúthálózat kiépülésével fejlődésnek indultak az ipari jellegű városok is, elsősorban a bányavidékeken és a vasúthálózat csomópontjaiban /Kaposvár, Cegléd, Szolnok, stb./. Szolnok ipari és közlekedési gócpont. Fejlődése is olyan jelentős, hogy benne a regionális rendszer további•központját lehet sejteni. Az Alföldön Szolnokot fejlesztjük regionális központtá, mert már jelenleg is jól összeköti a vasút és a fő közlekedési úthálózat sugaras rend-