Áy Zoltán: Ívek a Tisza felett. Százötven éve épült a szegedi vasúti híd (Szeged, 2009)
Ívek a Tisza felett. Százötven éve épült a szegedi vasúti híd
ANNALES I r DES PONTS FT CHAUSSÉES. MÉMOIRES ET DOCUMENTS KE LATH'S A L’AIIT DES CONSTRUCTIONS ET AC SERVICE DE 1.VNGÉNIKUR; LOIS, DÉCRETS, 4RRÉTÉS ET AUTIIES ACTES LUSCfch'IANT ^ADMINISTRATION DES DON TS ET CHAUSSÉES. 3* SÉR1E. 1859 1" SF.MÉSTRE. ^ \ ; ’ N PARIS. DALMONT ET DUNOD, ÉDITEURS, Précéáeramrni Caiiliao-GBary el Victor Dalrqmii. I.IBRA1KES HRS CORPS IMPÉRIAÜT DFS PONTS ET CHAUSSKLS FT ttT.Ü MINTS, Qiihí de? Angnstios, n- 49. leiiV 55/, UT.MOISES ET DOCUMENTS. N° 241 NOTICE Nur le pont de la Tlieiss et sur les fondations tuhvlaires; P«r XL CEZANNE, Ingenieur de* panis et chauBsées. Le sysléme de piles tubulnires fondées au moyen d’ap- pareiis pneumatiques C9t une heureuse imitation de l’appa- roil imaging en i 84 ■ par M. Triger pour foncer un puits de mine dans une ile de la Loire, prés cf Augers. Mis en pratique cn Angleterre, i) y a quelques anuées seulcment, il a déjá été fob jet d’npplicatious noinbreuscs. Cependant peu de documents ont été publiés sur tét objel; c’est cé qui Dous a engagé 5. faire connaitre nos observations person- lie! i es á cet ógard. (letté notice est divisée en tvois parties: La premiére contient la description sommaire du porit sur la Tlitiss, á Szegedin (Hongrie), précérlée de quelques indications sur les circonstances locales 5 La secondc est consacrée aux voiltes en fér; La troisiéme, aux piles tubulaires et aux appareils pneu- maüques. PREMIÉRE PARTÉÉ. INDICATIONS OKKKRAr.ES. Le chemin de fér autricliien du Sud-Est suit de prés la rive gauche du Danube de Presbourg jusqu’á Pestli. A partir de ce point, tanriis que le Danube fait un crochet vers le sud, le chemin de fér se dirige au sud-est et va se lenniner sur le quid üu Danube qu'il retrouve á Basias. Ce tracé rencoutre nécessaireroent tous les aflluents de la riv'e gauc.be entre Presbourg et Basias. Le passage de Ja FONDATIONS TUBULATHRS. 355 Theiss s’opére a Szegedin, i55oo métre3 au-dessous du confluent de la Maros, sur le pont qui est l’objet de o.ette notice. Par un traité, cn date du io juiu 1856. intervenu entre la compagnie autrichienne et le gouveruement iuipé- rial-royal, celui-ci fixáit: 10 L’axc dn pont tracé sur le terrain; a° Le débouché d’une culée á f autre ä i86klofter, ou 35^.77; 3° La hauteur des rails au-dessus des plus hautes eaux de 1855, h7"‘.<j58. 11 imposait ä la compagnie l’obligation de faire un pont dune construction durable, de terminer tous les trav&ux pour le icr jaillet 1809. et il lui accordait unc remise de inoilié des droits de douaue sur les fersetfontes. Ces conditions laissaient une grande latitude áia Compagnie; c’est I1 étude des circonstances locales qui a régié sa décision. La Theiss prend sa source dans les monts Karpaihes vers un point oii se rencontrent les frontiéres de la Moldavie, de la Bukowine et de la Traiisylvaiiie. Elle coule d’abord vers l’ouest, en longeant le yersaul meridional des raoma- gnes; mais ä Tokay les collines, célébres par leurs vigno- bles, la rejettent vers le sud : eile dirige alors son cours sur le Danube, en décrivant de noinbreux circuits á travers la plcine de Hongrie. Avant d’entrer dans Szegedin, ellcrecoit son principal aflluent, la Maros , partié du mérne point quelle, mais dans une Yallée parallele. Elle entre, eníin, dans ie Danube, non loin de Belgrade, aprés avoir parcouru 1210 kilométres dans unc vallée qui n’en a que54ö. La Theiss est sans doute parmi les riviéres du monde une de celles qui a la plus fai bin penle , comme le prouve le tableau suivaut eraprunté ú une brochure publiée sur la navigation du Danube par M. Michel, ingénieur des pouts ct chaussées. Ernest Cézanne főmérnök 1859-ben naplószerű pontossággal számolt be a szegedi építkezésről egykori iskolája kiadványában, a párizsi „Annales des Ponts et Chaussées" című lapban. Hazánkban egyetlen könyvtári példány található belőle. Nyugat-Magyarországi Egyetem Központi Könyvtára (Sopron) In 1859 chief engineer Ernest Cézanne reported on the construction in the journal of his former school, in the 'Annales des Ponts et Chaussées' (Paris). There is only one public copy of this journal in Hungary. Central Library of the University of Western Hungary (Sopron)
