Csengeriné Szabó Éva (szerk.): A Makói József Attila Múzeum Évkönyve 1. (Makó, 2017)
Gáti József–Horváth Sándor–Legeza László: A XX. század autója: A Galamb József tervezte Ford T-modell
GÁTI JÓZSEF - HORVÁTH SÁNDOR - LEGEZA LÁSZLÓ A XX. század autója: A Galamb József tervezte Ford T-modell 3.1. Az alváz és a futóművek A Ford T-modell létra-alváza látszólag könnyű, törékeny szerkezet. A megfelelő merevséget a hossz-tartók egyenszilárdságot eredményező változó keresztmetszetű U profilú kialakításával és vanádium ötvözet alkalmazásával érték el. A vanádium ötvözetet hosszú kísérletezés után tömeggyártásban elsőként a Ford alkalmazta, a T-modell számos alkatrészénél használták. A kiváló szilárdsági tulajdonságokkal rendelkező anyagnak köszönhetően volt elérhető a T-modellek kis tömege. A vanádium ötvözet nagyszerű tulajdonságai kiemelt hangsúlyt kaptak a T-modell reklámozásában is. Az 1909-ben kiadott katalógus részletesen tájékoztatta az olvasót arról, hogy „ez a csodálatos acél milyen teljesítményt nyújt a Ford gépkocsikban", a vanádium-acélra vonatkozó tanulmányt pedig könyvecske formájában ingyen postázták minden érdeklődőnek. Az alváz elemeit szegecseléssel kötötték össze, ilyen módon megelőzve a hegesztés következtében fellépő szövetszerkezet-változás káros hatásait. A T-modell elöl és hátul egyaránt merev hidas futóművel rendelkezik, a rugózást kereszt laprugók végzik, lengéscsillapító nincs. Az első híd anyaga hőkezelt vaná- diumacél, a merevséget süllyesztékben kovácsolt 1 profil biztosítja. A hátsó híd lemezből sajtolással, illetve hegesztéssel készült. Mivel a keresztben elhelyezett laprugók a merev hidak hosszirányú pozicionálására nem elegendőek, a hidakat 2-2 feszítőrúddal is rögzítették. Az elöl 9, hátul pedig 10 hőkezelt vanádiumacél lapból álló, progresszív karakterisztikájú rugóköteg elemeinek súrlódása részben betölti a hiányzó lengéscsillapító funkcióját. A közös egységet alkotó motor és sebességváltó rögzítése az alvázhoz három ponton történt. Ezzel a megoldással sikerült az alváz merevségét is növelni. A T-modellek nagy többsége 30" átmérőjű és 3, illetve 3 Vz" széles, tömlős gumival szerelt faküllős kerekeken gurult. A hikoridió fájából készült kerékagy és a küllők rendkívül szilárdnak és időtállónak bizonyultak. Az első kerekek 2-kúpgörgős csapágyon futnak. A hátsó kerékagyat a differenciálműből kijövő féltengelyre rögzítették, a féltengelyt a kerékoldalon hengergörgős-, a differenciálműben pedig egysoros golyóscsapágy vezeti meg. 3.2. A motor A világ első szériaautójának motorja Otto-rendszerű, soros, négyhengeres, négyütemű, termoszifon vízhűtésű. Hengerátmérője 3Vz (95,25mm), lökethossza 4” (101.6mm), lökettérfogata 2900 cm3, a kompresszióviszony 4,01. A motor legnagyobb teljesítménye 1450 percenkénti fordulatszám mellett kb. 20 LE. Ez a teljesítmény a rendkívül könnyű önsúly következtében 65 km/óra sebesség elérésére elegendő, kb. 13,5 l/100km fogyasztás mellett. 19
