Gyulai Éva - Viga Gyula (szerk.): Történet - muzeológia : Tanulmányok a múzeumi tudományok köréből a 60 éves Veres László tiszteletére (Miskolc, 2010)
GAZDASÁGTÖRTÉNET - Huszár Zoltán: A Dunagözhajózási Társaság története alapításától a párizsi kongresszusig (1829-1856)
15 évi időtartamra szóló privilégiumot adott a Társaságnak, 1 9 de csak az általuk épített, ill. használt hajótechnikát védte a vetélytársakkal szemben. E kiváltság azonban kötelezettséget is jelentett, miszerint a Dunán rendszeres, mellékfolyóin pedig a próbaszerű hajózást kellett a következő két évben megszervezni. 2 0 A kiváltság-adományozás nagy lehetőséget jelentett a fiatal vállalkozásnak, hiszen másfél évtizedig garantálta, hogy versenytársak nélkül bonyolíthatja tevékenységét, személy- és áruszállítását a Habsburg Birodalom Duna-szakaszán. Ezzel elkezdődött a kor legmodernebb közlekedési, ill. kommunikációs eszközének története a Duna-medencében. Bár a próbaút 1830 szeptemberében volt, a rendszeres gőzhajózás csak 1831 februárjában indult be a Dunán Bécs és Zimony között, egyelőre csak egy hajóval, az I. Ferenccel. A Társaság első „menetrendjét" hirdetmény formájában a „Vereinigte Ofner-Pester Zeitung" 1830. október 7-i száma közölte: „A hajó 5-én indul Győrbe, és ezen utat megteszi 9-én és 13-án. Győrből visszaindul 7-én, 11-én, 15-én. Menetdíj Győrig I. osztályon 6.-, a II. osztályon 3.- conv. forint. 100font (56 kg) poggyász szabad. A poggyász túlsúly és kereskedelmi áru után bécsi mázsánként (56 kg H. Z.) 40 krajcár. Nagyobb szállítmányoknál fuvardíj engedmény. Az utasok az indulás előtti napokon a hajónál személyesen tartoznak jelentkezni áruszállítási ügyben. Felvilágosítással szolgál Nagy F. Kappel és társa nagykereskedő. " 2 1 Az első év veszteséges volt, részben a Magyarországon tomboló kolerajárvány, részben a Győr melletti Gönyűnél egy átjárhatatlan gázló miatt. A Társaság hivatalos kimutatása szerint az éves nettó bevétel mindössze 9000 Forint volt. Az I. Ferenc ebben az évben 15 alkalommal kötött ki Pesten. 22 A részvényesek számára 1832-ben készített és elküldött első jelentés többek között az alábbiakat állapította meg a működés első évéről: „Minden olyan kétség összeomlott, amely arra vonatkozóan eluralkodott, hogy a Duna nem volt, és jelenleg sem alkalmas a gőzhajózásra, ez semmilyen körülmények között nem merülhet fel érdemlegesen. De a Társaság még nem érte el a célját, mert ehhez egy hajó nem elegendő. Ha Ausztria sikeresen akar kereskedni a Dunán, gyors és biztonságos hajókra kell szert tennie. " 2 3 Ezek után a Társaság közgyűlésén úgy döntöttek, hogy egyidejűleg 2 új hajót is építtetnek, egy 30 és egy 50 lóerőset. A hajótest építésére szóló megbízást egy brit hajóépítő, Ruston kapta, aki eljött Bécsbe, hogy végrehajtsa a feladatot. A gőzgépet ismét a Birmingham melletti Boulton & Watt cég készítette. 2 4 A Duna-hajózást és -szabályozást szívügyének tekintő Széchenyi István intenzív kapcsolatban állt a Társaság meghatározó tagjaival. A Társaság és a dunai hajózás érdekében végzett múlhatatlan érdemeit a késői utókor a DGT-n belül is megörökítette. 2 5 Széchenyi a dunai hajózást a Fekete-tengerig, majd onnét tovább Odesszáig, 19 Grössing-Funk-Sauer-Binder 1979. 12-13. 20 Grössing-Funk-Sauer-Binder 1979.41. 21 Idézi: Jankó 1968. 26-27. 22 Gonda 1899. 25., Hajnal 1920. 125-126., Grössing-Funk-Sauer-Binder 1979. 42. 23 Hajnal 1920. 126. 24 Hajnal 1920. 126. Hajnal az angol cég nevét pontatlanul adta meg. Lásd 16. jegyzet! A közgyűlés (vagy bizottság) a következőképpen állapította meg a költségeket: ., Úgy tudjuk, hogy az angol hajóépítők 19font sterlinget számolnak tonnánként, de ezen kívülfigyelembe kell vennünk az összeszerelési munkák, az alkatrészek, a festés, stb. költségeit. Ezért tígv hisszük, hogy a két, együttesen 405 tonnás hajó ellenértékeként helyes becslésnek mondható a 16.000font sterling, amit a londoni árak is megerősítenek: a két hajó alkatrészek nélkül £7.733. a gép L6.500, festés, szerelvények, horgony, kábelek (kötelek) stb. £2.000, összesen: £16.233" 25 Széchenyi István mellszobra 2003 őszéig ki volt állítva a DDSG bécsi vezérigazgatóságának székházában - Wien, Handelskai 265. - a bejárati hallban, Graf Stefan Széchenyi - Pionier der Dunau-Dampfschiffahrt 407
