Levéltári Közlemények, 90. (2019)

Kiss András: Stratégiák, önállósodási kísérletek a Csepel Autógyárban 1956 után

gépjárművek gyártásának témájával, Katona Jenő és Szendrődi Valér pedig a vevőszolgálati munka kérdéseivel foglalkozott.30

Az ÁEK már 1955-ben jelezte, hogy a vállalatnál jelentős decentralizációs lépések kezdődtek, melyek célja a gyáregységek és a termelő egységek önállóságának növelése volt. 1956. decemberben és a termelés 1957. január elején történő megindulását követően sorra jelentek meg az igazgató és a munkástanács elnökének körrendeletei. A vállalatvezetés a munkástanáccsal karöltve – melynek élén rövid idő alatt három személy is állt31

– gyorsan folytatta a szervezeti átalakításokat. Fontos

lépés volt, hogy a műszaki igazgató (főmérnök) alá sorolták a Műszaki Osztályt, a TMK-t, a MEO-t32

és a termelési főnökséget. A gyártóeszköz-gazdálkodást és a

hozzá tartozó egységeket szintén már nem a termelési főnökség, hanem a Műszaki Osztály alá helyezték, ahogy ez a Beruházási Osztállyal is történt.33

A gyártmányfejlesztés során számos speciális rendeltetésű jármű készült el, melyek között megtalálhatók voltak a tej-, a bor-, a sör- és üzemanyag-szállító tehergépkocsik és a nyerges vontatók is. Körmendy a különleges gépjárművek gyártása kérdésében szűkszavúan mindössze annyit említett, hogy „Megszereztük a

gyárvezetés, a MOGÜRT támogatását a javasolt különleges kocsik gyártásához.”34

Ebből az következtethető, hogy a gyártástervezésben ez a szűk vállalati csoport az érdekeit kellő súllyal tudta érvényesíteni. A különleges gépjárműveknek összesen harminchét féle típusváltozata készült el az 1957 utáni években, melyek darabszámait az alábbi táblázat közli. 30Uo.

31A Csepel Autógyár Munkástanácsának elnökei időrendben a következők voltak: Makai Tibor,

Szili Béla, Helmer Elemér. Az autógyár 1956-os eseményeihez lásd Kiss András: A Csepel Autó -gyár 1956-ban és a forradalom után. Évkönyv, 1956-os Forradalom Történetének Doku men tá ciós

és Kutató Intézete. XXII. Budapest, 2017, 123–138.

32A Tervszerű Megelőző Karbantartás és a Minőség Ellenőrzési Osztály korabeli megnevezései.

33Magyar Nemzeti Levéltár Pest Megyei Levéltára (a továbbiakban: MNL PML), Csepel Autógyár

iratai (a továbbiakban: XXIX-88), 50. doboz, 1/1957. és 5/1957. sz. gyárigazgatói rendeletek. (Dátum nélkül.)

34Szentgyörgyi: i. m. 2010, 63.

Gazdaságtörténet

72