Szent Benedek-rendi katolikus gimnázium, Komárom, 1910

26 végrehajtani, a csatornát pedig a legkisebb víz alatt nem 2, hanem 3 m. mélyre mélyíteni. Ez volt a végső akadálya a dunai hajózásnak, amelynek megszüntetése után most már minden nemzet hajói zavartalanul tehetik meg útjukat. De mivel így is ismerni kell az Alduna minden részletét, azért az egész Báziás—Turn-Severini szakaszon be van hozva a hajókalauz szolgálat. A kalauzok felülről jövet sokszor már Báziáson, alulról jövet pedig Turn-Severinben veszik át a hajó kormányát. Nemcsak a hajózás veszedelmes volta miatt van szükség kalauzra, hanem szállítmányok biztosítását is csak ily feltételek mellett íogadja el a biztosító társaság. Különböző biztosító jeleket is találunk útközben. Egyik jelzőkészülék egy vascső árboc, amelyen két nagy gömb (egyik fehér, másik vörös) az árboc csúcsára húzva a fölfelé menő, a leeresztett gömbök pedig a lefelé haladó hajók számára jeleznek szabad átmenetelt. Vannak még azonkívül úszók (bóják) is, melyek tetején levő vörös tárcsát a lefelé haladó hajó jobbra, a feketét balra, a felfelé haladó hajó pedig a vöröset balra, a feketét jobbra kerüli el. Ugyancsak a vörös-fehérre festett sziklák, a megjelölt fatörzsek is a hajó irányítását célozzák. A Vaskapu szikláin átbukva a Duna medre egy darabon még sziklás, zátonyos, de a csatornától alig 6 km.-nyire már háborítatlanul folytathatja útját. Vaskapunál a zuhatagok végleg megszűnnek, ezentúl csak egyes zátonyos helyek okoznak alacsony vízálláskor némi akadályt. Dr. Jíorváfh Cézár.