Újpesti Napló. 2008 (2. évfolyam, 1-23. szám)
2008-06-27 / 12. szám
/. s INGYENES KERÜLETI ÚJSÁG 2008. június 27. Alegfiatalabbkénta leghosszabb Összeért a Megyeri híd Két napon át a megszokottnál is nagyobb figyelem övezte az Újpest határában épülő Megyeri hidat. Június 12-én a kora reggeli órákban megtörtént az úgynevezett Nagy Duna ág hídjának utolsó acél felszerkezeti eleme, köznapi nevén a záróelem beemelése. A Duna közepén két úszódaru és nagyon több száz, építésben résztvevő szakember munkája nyomán összeért tehát a híd! A szerkezetkész hídon másnap ke- 11 rült sor a hídépítők bokrétaün- l—X nepére, a hordógurításra. Ezen a f I napon a sajtómeghívottak is megtapasztalhatták: cudar időben, széllel szemben, sőt zuhogó esőben sörrel telt hordót gun'tani sem könnyű. Több mint 1800 méteren keresztül, a teljes hídhosszon, fényképezőgépek és filmes kamerák kereszttűzében pláne nem az. Mert a sajtótájékoztató helyszíne hol is lehetett volna másutt, mint a Megyeri híd frissen beemelt 8-as pillérjénél. S az első lépéseknél - péntek (június )13-a dacára - mindenki ott szeretett volna lenni. A 2006 februárja óta épülő 62 milliárd forintos költségvetésű Megyeri híd ma Magyarország leghosszabb, és egyben az első ferdekábeles folyami hídja. A híd öt, egymáshoz kapcsolódó hídszerkezetből áll, áthidalva a Duna mindkét ágát és a Szentendrei-sziget déli részét. A szerkezethez csatlakoznak az útpályák, csomópontok és azok műtárgyai, ezek ösz- szessége teremti meg a közúti forgalom számára a meglévő 2. és 11. számú főutak közötti kapcsolatot. A híd jellegzetes eleme a két pilon „A" formájú keretszerkezete, amelyek magassága - a híd- pillér felső síkjától mérve 100 méter. Összehasonlításul: magasabbak az esztergomi Bazilika kupolájánál. A vasbeton szerkezet kivitelezésénél Magyarországon első ízben alkalmazta a Hídépítő Zrt, a PERI Kft. önkúszó zsaluzati rendszerét. A hídépítők megkezdték a visszaszámlálást, vágják a centit. A tervek szerint augusztus végén megtörténik a híd műszaki átadása, majd szeptember végén, október elején a forgalomba helyezés. A hídszerkezet szerelését követően nyílik most lehetőség a pilonok befejezésére, az üvegfalak, belső liftek szerelésére, a szigetelésre, a pályaburkolatok, a korrózióvédelem elvégzésére. Kiemelt figyelmet kapnak a közművek is, a közlekedés biztonsága érdekében például a mederhídon meteorológiai mérő-berendezések lesznek, és el kell helyezni a hajózási jelzéseket is. A közvilágítást, belső világítást díszkivilágítás egészíti ki. És most kerül sor az útpálya kialakítására, az autóút-szakasz 3,2 km hosszú, 2*2 forgalmi sávos, leállósávval történő kialakítására. A híd a teljes hosszban 2*3 sáv átvezetésére lesz alkalmas, oly módon, hogy az északi oldalon mozgássérültek közlekedésére is alkalmas kerékpárút, a déli oldalon gyalogjárda épül. A kivitelezést követően a híd(ak) környezetét az eredeti állapothoz hasonlóan alakítják ki, többek között a híd nyomvonala mentén megvalósuld erdőtelepítéssel. A mi „mumusunk": a közlekedés Mint tudjuk, az angolok óráig tudnak beszélni az időjárásról. Nekünk megvan ennek a magyar megfelelője, a közlekedés. Ebben minden bizonnyal újabb rekordot is döntünk, kifogyhatatlan a téma. Kiváltképp nyáridőben, amikor az útfelújítások dandárja zajlik, és terelő utak, menekülő utak nehezítik a haladást. Ráadásul karnyújtásnyi közelségben látszik már a Megyeri híd kora őszre tervezett forgalomba helyezése is. Navigare necesse est, hajózni márpedig muszáj, tudták ezt már az ókorban is. Autózni is muszáj, a szárazföldön is haladni kell, mondjuk mi, XXI. századiak. De hogyan? A dr. Derce Tamással, Újpest polgármesterével készült alábbi interjúból kiderül: Újpest a közlekedésben nem alkot csendes szigetet, hanem Észak-Pest kapujaként átzúdul - azaz átcammog rajta - az agglomeráció és várhatóan nagy-Budapest közlekedése.- Néhány hónap ezelőtt arról beszélgettünk a lap hasábjain, hogy ma Újpestnek a parkolás és a közlekedés jelenti a legsürgetőbb témát. Megfogalmazódott az is: amit Újpest tehet ez ügyben, azt meg kell tennie. Született-e elképzelés, avagy döntés?- Döntés még nincs, az előkészítés szakaszában vagyunk, hamarosan az ön- kormányzat bizottságai tárgyalnak ezekről. Az egymáshoz kapcsolódó témák között a fizető parkolás, a piac rakodásának időkorlátok közé helyezésére formálódó javaslat jelentheti az első megtárgyalandó és megoldandó lépést. Több éve téma már Újpest belvárosában a fizető parkolás bevezetésének lehetősége. És ezzel párhuzamosan a rendezett parkolás megteremtésének igénye. Nem lehet célunk a jelenlegi gyakorlat, a P+R mintára kialakult parkolás további támogatása a Szent István tér környékén. Úgy vélem, Újpesten a közlekedés rendezését politikamentesen kell megoldani. Még akkor is, ha a döntés meghozatalát illetően többen most visszafogottak, és mérlegelik a döntés vélelmezett, esetleges későbbi politikai következményeit. Nekem az a véleményem, gyors és hatékony megoldásra kell törekednünk.- Milyen elképzelés van a piaci árurakodással kapcsolatban?- A piaci kereskedőket tájékoztattam arról, hogy önkormányzatunk egy meghatározott időkeretet adna a piaci árurakodás számára. Például a reggel 6 órától 10 óráig terjedő időt. Az áruszállítás idejének korlátozása természetesen érinti az Árpád út és a Templom utca üzleteit is. Abban maradtunk a kereskedőkkel, hogy rövid időn belül összegzik és elénk tárják véleményüket.- Belátható időn belül megtörténik a Megyeri híd forgalomba helyezése. Elkészül-e addigra a Váci útszélesítése?- Minden bizonnyal. De önmagában ez kevés lesz, hiszen a tervezettnél előbb, ez év októberében lezárják a Margit hidat, és ebben az időben még zajlanak majd a Szabadság híd felújítási munkálatai is. Két híd lezárásnak idején, minden bizonnyal a Megyeri híd marad az egyik átkelőhely az autósok számára. így Újpestre a várható forgalomnál is nagyobb vár. Úgy vélem, jó lesz, ha vetünk majd egy pillantást - ha elkészül - a Váci útra, mert utána az aszfaltot nemigen fogjuk látni, csak az autósorokat. Nincs okunk a bizakodásra: olyan kevés a dunai átkelő és olyan régóta várunk a felszíni közlekedés minőségi változására - hidak, felüljárók, alagutak, közlekedési csomópontok kialakítására - hogy ezt a hátrányt nem lehet felszámolni. A világ számtalan nagyvárosa küszködik azzal, amivel Budapest és Újpest is. De ezek nagy része tervezhető és felmérhető feladat. Az autók számának óriási emelkedése komoly erőpróba elé állítják a közlekedési szakembereket. De mivel a döntéseket politikusok hozzák, azaz nem hozzák meg, az ebből fakadó károkat valamennyien viselni vagyunk kénytelenek. Meggyőződésem, hogy nem a 4-es metró közel 520 milliárdos beruházása lett volna a legfontosabb, mert ebből a pénzből nyolc, Megyeri híd nagyságrendű - tehát méreténél fogva költséges - hidat lehetett volna megépíteni. Ami a felszíni közlekedést minőségileg valóban javította volna. 2
