Hírhozó, 2006 (16. évfolyam, 1-11. szám)
2006. szeptember / 8. szám
4 2006. SZEPTEMBER ÖNKORMÁNYZAT «HIRH0Z0 Fórum a vasúti közlekedésről (Folytatás a címoldalról) A sorozat első rendezvénye, a BKV-fórum több előrelépést hozott: július 3-tól új megállóhelyet kapott a 178-as gyors buszjárat Rákosligeten, a IV. utcánál és a Pesti úton, a Göröngyös utca - Borsó utcánál, átszállási lehetőséget teremtve a öles, a 62-es, a 67-es és a Keresztúr - buszra. A fórum óta a BKV Zrt. közvetlen terveibe vette a XVII. kerületi buszhálózat átszervezését. A cég gyors 161-es és gyors 162-es buszjáratot ígért, ezekkel a Péceli út és a Pesti út külső szakaszán élők is átszállás nélkül juthatnának az Örs vezér terére. Az augusztus 30-án megrendezett fórumot Alexa György nyitotta meg, aki elmondta: a sorozatot azzal a céllal indították, hogy meghívják a régió közlekedésében illetékes szereplőket. Mint tudjuk, kerületünket két fő vasútvonal (Budapest-Hatvan, Budapest-Nagykáta irányában) szeli át. A lakosság ennek eddig inkább a hátrányait érezte: a régió keresztirányú forgalmát hat sorompó hátráltatja, mivel a vasút és a közút valamennyi esetben szintben szeli egymást; közúti felüljárót eddig még nem kapott a kerület. Dr. Hoffmann Attila hangsúlyozta, hogy a kerület népességének növekedésével a helyzet tarthatatlanná vált. A polgármester visszaemlékezett, hogy gyermekkorában az itt lakók többsége vonattal járt munkába, és fejlesztésekkel, kulturált körülményekkel a lakosságot újból rá kellene „kényszeríteni” a tömegközlekedés igénybevételére. Mint mondta, kormányok jöttek és mentek a rendszerváltozás óta, de ez ügyben nem történt előrelépés. Most azonban lehetőség van uniós pályázati pénzek felhasználására. Megemlítette továbbá, hogy a városközpontból ki kell telepíteni a buszpályaudvart, a vasúthoz csatlakoztatva; ehhez már a tervek is megvannak, s nemrég két befektetői csoport is aláírta a szándéknyilatkozatot. Balogh Árpád, a MÁV Zrt. EU- program Igazgatóságától a jövőt vázolta, németországi képekkel alátámasztva, hogy milyen lehetőségek rejlenek az elővárosi vasúiban. ígéretet tett a megállóhelyek felújítására, perontetők építésére, utastájékoztatók kihelyezésére. A legfontosábbnak nevezte - mint a többi szereplő is az este folyamán - az illetékesek együttműködését: az önkormányzatok, a MÁV, a BKV és a Volán együttműködése kell az európai színvonalú megoldásokhoz: P+R parkolók, kerékpártárolók építéséhez, jó csatlakozási lehetőségek vagy a megállók környékének kialakításához, a hiányzó infrastruktúra létrehozásához. Hangsúlyozta: országos szinten napi hárommillió embert érint az elővárosi közlekedés, s ez az összlakosság közel harmada! A szakember a járműpark fejlesztésére is kitért: a MÁV elindított egy járműbeszerzési programot, például Esztergom felé már új, dízel motorkocsik közlekednek, s a színvonalas körülményeknek köszönhetően az utasforgalom mérhetően megnőtt azon a szakaszon. Ilyen megoldást terveznek keleti irányban is az agglomeráció lakosságának kiszolgálására. Dr. Mosóczi László, a MÁV pályavasúti üzletágának vezetője hangsúlyozta, hogy a vasút eddig sosem vett részt s a városon belüli közlekedésben, de a folyamatos közúti dugók a vasútra irányították a figyelmet. A gyakoribb járatindításra szerinte egyelőre nincs lehetőség, mert sem Rákos megálló 1964-ben kiépített rendszere, sem a Keleti pályaudvar nem bírná a többletterhelést, bár jogosnak fogadta el az igényt, hogy kellene egy csakis a XVII. kerületbe induló járat. Ehhez megoldást jelenthetne, ha a Keleti pályaudvar bizonyos terhelését (pl. békéscsabai járat) a Nyugati pályaudvarra helyeznék át. Budapest körül vasúti körgyűrűt kell létrehozni a centrum tehermentesítéséért. Mosóczi László szerint két-három éven belül megvalósíthatók bizonyos fejlesztések, ilyen például az utastájékoztatók kihelyezése, a perontetők építése, a harmincperces járatsűrűség húszpercesre változtatása. A MÁV októbertől a hatvani szakaszon tíz villamos motorvonatot állít forgalomba, és az átszállás összehangolásán is munkálkodik. A csak infrastruktúrára felhasználható ISPA program felét Brüsszel adja, a felét a magyar államnak kell állnia: hangsúlyozta, hogy e programban 2006 végéig nagyon sok pályát felújítottak, igaz, az emberek által jogosan kifogásolt környezet a legtöbb helyen sajnos egyelőre a régi. A sorompók problémáját meg fogják vizsgálni - ígérte az illetékes. Balogh Árpád az időpontra vonatkozó kérdésre csak annyit tudott mondani, hogy a tervek megvannak, ha Brüsszel elfogadja, és a magyar állam előteremti az önrészt, 2007-ben indulhat a fejlesztési beruházás. Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület nevében még egyszer felhívta a figyelmet arra, hogy az illetékeseknek nem egymásra kellene mutogatniuk, hanem össze kellene fogniuk a jó csatlakozás kialakításáért és a kulturált körülmények megteremtéséért, mert ez elsősorban nem pénzkérdés. Ezután a lakossági levelekre kaptunk hol kielégítő, hol nem annyira teljes körű válaszokat, mindenesetre elindult egy párbeszéd a XVII. kerületi önkormányzat és az illetékesek között, amit örömmel üdvözölhetünk. S persze reménykedhetünk a tervek megvalósulásában. R. E. Enyhülhet a zsúfoltság a 68-ason A BKV szerint a 68-as autóbusz vonalán a jelenlegi szóló járművek cseréje szükséges, nagyobb befogadóképességű csuklós autóbuszokra. A vonalon tizenkettő csuklós járműre van szükség. A különböző forgalomtechnikai beavatkozások a Kozma utca - Jászberényi út térségében érezhetően csökkentették a közúti torlódásokat, ezáltal a vonalon 72 perces csúcsidei fordulóidő tervezhető. Jelenleg tizenhat szóló autóbusz közlekedik a 68-as vonalon, ezek lecserélése csuklós autóbuszokra várhatóan az év végére lehetséges.
