XIII. Kerületi Hírnök, 2010 (16. évfolyam, 1-24. szám)
2010-02-16 / 4. szám
4 TIZENHARMADIK fi KERÜLETI HÍRNÖK 2010. február 16. Margit hídi rekonstrukció fagyszünet Már megszokhattuk, hogy a fővárosi nagyberuházásokkal mindig sok a baj. A Margit híd felújítása sem kerülhette el a „sorsát”: kiderült, hogy a híd rosszabb állapotban van agondoltnál. A hidat 2009. augusztus 21-én zárták le az autóforgalom elől. A felújítást végző konzorcium eredetileg 2011 márciusára tervezte a munkálatok befejezését, azonban az átadás a mai ismeretek szerint nyárra tolódik. Kalandos sors Budapest második hídjának igen kalandos volt a sorsa. 1876. április 30-án avatták fel, Gyulai Pál író javasolta az átkelőnek a Margit híd nevet. A híd érdekessége, hogy mivel a Margitszigetet is érinti, a Duna két ágának folyási irányához igazodva a híd két fele megtörik. A szigeti lehajtó csak 1900-ra készült el, addig csak csónakon lehetett oda eljutni. A hidat 1935-37 során 2x2 sávosra szélesítették, azóta halad rajta középen a villamos. (Azelőtt a hídpálya két szélén voltak a vágányok). A front közeledtével a német műszaki alakulatok aláaknázták. 1944. november 4-én a délutáni csúcsforgalom idején a Pest felőli része a Dunába robbant - nagyon sok ember halt meg. A robbanást műszaki hiba okozta: az egyik áthaladó villamos kerekén lévő érintkező hozzáért ahhoz a sín alatt futó alsóvezetékhez, amihez a robbanószerkezet gyújtózsinórjait kötötték. Aztán 1945. január 18-án - az ostrom kellős közepén, most már szándékkal - a németek a budai ágat is felrobbantották. A háború után a fél hidat 1947 őszén adták át a forgalomnak, a teljes felújítás 1948 nyarára készült el. Legutóbb 1978-ban volt komoly rekonstrukció a hídon. Milyen lesz? A mostani felújítás egyik legfontosabb változása az lesz, hogy az északi oldalon a járda mellé kerékpárút is kerül, amihez a budai és a pesti oldalon is megépítik a be- csatlakoztatásokat. A déli oldali járdát nem szélesítik, ez a híd látványának ártana. A híd közepe is jelentősen átalakul: az aluljárót megszüntetik, a gyalogosok az útpálya szintjén lámpával védett zebrán érhetik el a szigetet. Az aluljáró helyén egy nagyobb kilátóteraszt alakítanak ki. A híd közepén a forgalmi sávokat a lehetőségekhez képest szélesítik, hogy a gépjárműveknek kevésbé éles ívben kelljen kanyarodniuk. A villamossínek maradnak középen, és a két villamossáv között lesz az új felsővezeték-tartó oszlopsor. A híd új korlátokat és kandelábereket kap. Díszkivilágítással tervezik kiemelni a pilléreket, a szobrokat és az alsó íveket. A Margit híd a munkák során régi pompáját is részben visszanyerheti. A II. világháború után ugyanis nem pontosan azt a szerkezetet építették vissza, mint ami korábban volt. Daru a hídon A rekonstrukció megkezdése után kiderült, hogy a Margit híd rosszabb állapotban van, mint amivel az eredeti felújítási tervekben számoltak. A munkát nehezítette a közműhelyzet is. Nincs megbízható közműtérkép: „Nyomozni kell, melyik kié, meg kell állapodni az üzemeltetőkkel, a hozzájárulásukat kell kérni, hogy hozzá lehessen nyúlni, esetleg át lehessen helyezni őket” - nyilatkozta egy szakember. December közepén emelték a hídra Európa legnagyobb bakdaruját. A 16 tonna teherbírású, 10 méter magas emelő- szerkezet segítségével szerelik a helyükre az acél pályalemezeket. A daru két lába közti távolság a normál 6-7 méter helyett meghaladja a 17 métert. A Margit híd Magyarország egyetlen hídja, mely úgy újul meg, hogy közben folyamatosan fenntartják a gyalogos- és villamosforgalmat. A síneket először áthelyezték a déli oldalra, hogy az északi oldalon megkezdődhessen a munka. Az ideiglenes pálya ezután átkerül az északi oldalra, hogy a déli rész is megújulhasson. Hosszában kettévágták A hidat hosszában kettévágták, hogy a szerelvények által keltett rezgések ne jelentsenek gondot a munka során. Miután a pályatest alatt megerősítették a híd szerkezetét, január elején megkezdődött az elöregedett vasbeton pályaelemek cseréje. A bakdaruk háromszáz, egyenként négytonnás és két méter széles elemet távolítanak el, helyükre kerülnek az új, 16 méter hosszúságú és 4-14 tonna súlyú acél pályalemezek. Emellett teszik a helyükre az északi oldalon azokat az elemeket, melyeken a járda és a kerékpárút fut majd. Elbontották a parti műtárgyakat is, helyükön egy új, a korábbinál szélesebb felhajtó készül a hídra. Az ennek alapjául szolgáló cölöpözési munkával a budai oldalon már kész vannak. A munkálatokat a margitszigeti szárny- hídnál kezdték. Egy pályaelem beemelése 4-5 napig tart, az északi hídpályán az összes elem beemelése várhatóan május végén fejeződik be. Ezt követően kerül rá a szigetelőanyag, illetve az aszfalt, majd erre helyezik át a most a déli hídfélen futó villamos- vágányokat. A déli rész bontása, a pályaelemek cseréje csak ez után kezdődhet el. Közbeszólt a hideg Aztán az időjárás közbeszólt: január 28-án a felújítást végző konzorcium felfüggesztette a híd felújítását: amíg nem emelkedik tartósan mínusz öt fok fölé a hőmérséklet, a munkálatokat nem tudják megkezdeni. (A parti műtárgyak felújítását az időjárás nem befolyásolja.) A rendkívüli hidegben sem a hegesztési, sem a lángvágási munkákat nem lehet szakszerűen elvégezni, a rögzítő csavarok fúrásához, illetve a régi pályaelemek feldarabolásához használt víz pedig megfagy, ami balesetveszélyes is. A felújítás határideje továbbra is kérdéses, vita van a kivitelező és a megrendelő Fővárosi Önkormányzat között. A konzorcium az eredeti, 2010. augusztus 21-i határidőt 72 nappal, decemberre tolná ki, akkortól lehetne a hídon közlekedni, míg a teljes felújítás 2011. márciusa helyett 2011 nyarán fejeződne be. Ha nem jön közbe valami... A fővárosiak számára csak az lehet vigasz, hogy a rekonstrukció végén a Margit hidat a múlt század fordulójának megfelelő állapothoz hasonlóan, de megfiatalodva láthatják majd viszont. És ha ehhez hozzávesszük az M0 körgyűrű északi részén, a Dunán átívelő Megyeri hidat is, akkor bízhatunk benne, hogy Budapest második hídjának újbóli átadása után érezhetően javulni fog Észak-Buda és Észak-Pest összeköttetése. J.G.
