Ferencváros, 2008 (18. évfolyam, 1-50. szám)
2008-07-18 / 28. szám
6 MELLÉKLET Ferencváros 2008. július 18. M'A: ■■ I // | ■■■■■•• •• ■■ Első a harmadikok kozott Wiesmann - egy roadster, amely tényleg más, mint a többi Harmadiknak lenni általában nem túl nagy dicsőség, pláne, ha ennél alig több a versenyzők száma. A Wiesmann esetében azonban más a helyzet. A saját egyéniségű roadster ugyanis általában harmadik autóként szolgál tehetősebb körökben, és ez a legkevésbé sem szégyellnivaló, sőt... Ez az autó első ránézésre is sejteti, hogy olyan emberek élvezhetik igazán, akik a korlátoktól mentes szabadságot részesítik előnyben. E körökben azonban ritkán képesek megfizetni a százezer euró körüli árat, így a vásárlói kör inkább azokból tevődik össze, akik szeretik ezt az életérzést, de dolgos, öltönyös hétköznapjaikban a hivatali etikett béklyói között képesek annyit keresni, hogy szabad idejükben egy Wiesmann volánjánál vezessék le energiáikat. De mi is ez a Wiesmann...? A Hamburg melletti Dül- menben két testvér alig húsz éve arra adta a fejét, hogy tetőhiányos járműveket hardtoppal egészítsen ki. Másik üzletáguk a kerékpár volt, igényes minőségben, az aranynál valamicskével magasabb áron. Kerékpárjaikra jellemző, hogy több Forma-l-es versenyző ezekkel üti el kevéske szabad idejét, és az sem véletlen, hogy a cég hosszabb ideig a Sauber-Petronas szponzora volt, roadsterük pedig harmadik helyezést ért el a Le Mans-i 24 óráson. A tetőbringa-üzlet olyan jól ment, hogy saját autó gyártásába foghattak, manufakturális módon, kézzel építve a karosszériát; és a klasszikus megjelenést a csúcstechnológiával ötvöző roadsterüket - nem kis önbizalomról tanúságot téve - saját magukról nevezték el. A roadster után megszületett a kupé is, de az autókból csak kevés készül, így a megrendelőnek másfél-két évet kell várnia kedvencére. Ezért és a közel százezer eurós árért cserébe viszont minden a kedves vevő kívánsága szerint történik. A BMW-alapokon és a karosszéria formáján kívül minden szabadon megválasztható. A megrendelés úgy kezdődik, hogy a cég képviselője leül a jövendő tulajdonossal, és a pár órán át tartó interjún készült igénytáblázat lesz az, amit a műhelyfőnök a kezébe vesz, és azt mondja: nnnna..., akkor most kezdjünk neki Kovács úr autójának! A BMW jó alap egy ilyen autónak. Hathengeres motor az orrban, hátsókerékhajtás, precíz kormánymű, sportosan kemény futómű. Mi kell még? Egy jó karosz- széria a roadsterek olyan hagyományaival, mint a hosszú orr és a rövid, izmos farrész. Mondhatnánk, hogy a végeredmény brutális, de ez nem a megfelelő kifejezés, mert ez az autó nem durva. Látszik rajta az erő, de arisztokratikus. Széles, és úgy lapul az útra, mint az áldozatát becserkésző nagymacska. Nem véletlen az összehasonlítás, a Wiesmann formatervezőinek volt érzékük a széphez és a hagyományos angol roadsterértékekhez, így az autó tartalmaz valamit több nagy előd formáiból is, kitűnően ötvözve ezeket az újjal. És akkor már csak óriási, akár tizenkilenc hüvelykes felnik - melyek a hatás kedvéért akár kül- lősek is lehetnek a fényezéssel megegyező színű bőrrel bevont műszerfal; kerek, krómszegélyű műszerek - és korabeli fakormány - kellenek az autózás hőskorának felidézéséhez. Ja! És a Gekkó, a Wiesmann mással össze nem téveszthető emblémája, melyet még a bőrhuzatba is belesütnek. És ha valakinek ez nem tetszik, akkor szénszál, polírozott alumínium, kevlár és más űrkorszaki anyagok között élvezkedhet vezetés közben. A hely természetesen nem túl sok. Két ülés, csomagtartónkban a hitelkártya - na jó, még a golfzsák is - fér el, és már nyomhatjuk is a padlógázt, amivel a könnyű karosszériát a „gyengébb” motor is 343 lóerővel lövi ki, és a kilométeróra mutatója 4,9 másodperc alatt hagyja maga mögött a 100- as számot. S. G. Wiesmann Gt-ben határozottan van valami ragadozó- szerű, valami nagymacskás, ahogy nagy sebességgel az aszfaltra lapulva közelíti meg megelőzendő „áldozatait”. Látszik rajta az erő, mégis elegáns és arisztokratikus. XXX Belső tér mozgásban Forma és funkció négy keréken Az Aston Martin utazoszettje az autó belső kárpitjával megegyező színű Az autó belső tere a szó több értelmében is „mozgásban” van, egyfelől, mert a járművel együtt változik a helyzete, másfelől az új modellek kialakításánál felhasznált anyagokat, formai megoldásokat tekintve is forradalmi újdonságokat alkalmaznak a tervezők. Egy autó és vele együtt a belső megjelenése számos koncepció alapján formálódhat a tervezők rajzasztalain. A business modellek például az üzletembereket szolgálják. Az irodai eszközökkel, internetcsatlakozással felszerelt autókban útközben is dolgozhatunk, sőt egy luxuslimuzin hatalmas és gyönyörűen megépített hátsó utasterében a televíziónak, DVD-nek, bárszekrénynek köszönhetően tárgyalásainkat is luxuskörülmények között folytathatjuk, de a hátmasszírozós, lábtámasztós bőrfotelekben nyugodtan lazíthatunk is. A hölgyek teljesen más szempontok alapján választanak. Nincs megalomániájuk, előnyben részesítik a kisebb, mozgékony autókat, melyekkel céljukhoz közel, bárhol lehet parkolni, elférnek a csomagjaik, nem kell sokat emelgetni a bepakoláshoz. És szeretik, ha vidám egy autó belseje, hogy mindig öröm legyen beleülni. A fiatalok számára megint más szempontok a meghatározók. Fontos lehet a terepjáró képesség, az, hogy szörfjük, kerékpárjuk vagy búvárfelszerelésük jól elhelyezhető legyen, szükség esetén pedig egy szállodamentes éjszakát is ellökhessenek autójukban. Családi autóként ismét csak más tulajdonságok kerülnek előtérbe, a gyerekülések helye, a gyerekek szórakoztatása útközben, vagy a csomagtartóban lévő uzsonna hozzáférhetősége az utastérből - és a sok csomag elhelyezhetősége. Külön kategória a sportkocsiké, legyen szó igazi versenyautóról, vagy csak az ezek „életérzését” keltő utcai sportautókról. Itt nem a kényelem a fontos, hanem a sebesség és az érzés. A belső tér kialakítását sok minden meghatározza. Lehet, hogy hosszú időt töltünk el benne egyhuzamban, ülve, és meg kell védenie bennünket balesetkor. Az enteriőrt meghatározzák a nem látható elemek, a karosszéria formája, az elengedhetetlen merevítések, a biztonsági övék, a műszerek és a kezelőszervek elhelyezkedése is. Fontos az is, hogy a felhasznált burkolóanyagok vagy azok illesztései ne akadályozzák az alattuk rejtőző légzsákok kinyílását, és a kiálló elemek ne okozhassanak sérülést menet közben vagy ki- és beszálláskor, netán baleset esetén. A kifinomult kidolgozás persze jócskán megemeli az autók árát, így korábban ez a luxuskategória privilégiuma volt, mára azonban már sok kisebb autó sajátja is. A felsőkategóriában alkalmazott alapanyagok azonban magas áruk miatt itt nem használhatók, így olyan kevésbé költséges, mégis elegáns anyagokat kellett találni, mint a finom tapintású műanyagok vagy az ismét felfedezett fém. Az autók belső kialakítása tehát valamennyi kategóriában egyre finomodik. A kézi munka ismét értékessé vált, luxusmárkák büszkén hirdetik, hogy autójuk, vagy annak egy része, kézzel készült. A bőrkárpit kézi varrása során keletkezett kisebb hibák ma nemhogy szé- gyellnivalók lennének, inkább dicsekszenek velük. Hiszen ezek sugallják az egyediséget. Az eredmény pedig lélegzetállító - minden vonatkozásban. Akad persze olyan vállalat is, mely soha nem felejtette el a kézi munkát, hiszen az angol „kékvérű” James Bond-autó, az Aston Martin szinte valameny- nyi modellje magán viseli ezt a jegyet. A gyártók a luxusra még rá is tesznek egy lapáttal. Divatba jöttek a nagy luxusmárkák által kínált, az autó belső kárpitjával megegyező anyagú és színű bőrből és szövetből készült utazószettek és az enteriőrhöz illeszkedő használati tárgyak. Az árak persze ebben a kategóriában már csillagászatiak, méltóan az „alapot” képviselő autókhoz, melyek eredetileg csupán az A pontból B pontba jutást szolgálták. S. G. Vidám enteriőr a Smart Forfourban A törpe lóerőre gyúrt A Renault Twingo RS egy új trend megalapozója lehet Az úgynevezett A-szegmensre, vagyis a legkisebb autók kategóriájára eddig nem a teljesít- ményhajhászás volt jellemző. Könnyen előfordulhat azonban, hogy a Renault most elindított egy ilyen folyamatot: a Twingo új generációjánál ugyanis kevésnek találták a „civil” csúcsmodell 100 lóerejét, és készítettek egy RS megjelölésű sportváltozatot is. Bár a legkisebb Renault „konditermekben edzett” változatát már tavaly augusztus táján bejelentette a francia gyár, mindeddig nemigen találkozhatott vele a nagyérdemű, pedig ígéretet kaptunk, hogy a két héttel ezelőtti, a Hungaroringen megrendezett World Series by Renault-n a világpremier előtt bemutatják a Twingo sportváltozatát, ez azonban sajnos végül elmaradt. A Renault egyébként előszeretettel „vadítja meg” kisautóit, elegendő talán csak a Clio V6-ra gondolni, ami a barátságos kisautó imázsát meghazudtolva, tomboló fenevadként száguldott 235 km/h-s végsebességgel a tesztpályán, miközben középre épített, háromliteres motorja a tizenhét colos kerekeken át maximálisan háromszáz newtonméteres nyomatékkai gyorsította az autót. A Twingo RS (az RS betűösszetétel láttán ne gondoljunk olyan hangzatos kifejezésekre, mint „Racing Super” vagy hasonlók, mindössze azt jelenti, „Renault Sport”) azért a Clio V6-nál kicsit szerényebb. A 135 lóerő szinte repíti az utakon, mivel a könnyű, egy tonna alatti súlyú karosszériával ez a teljesítmény kiváló súly-lóerő arányt eredményez. Erőforrása egy 1,6 literes, atmoszférikus töltésű benzinmotor. Az autót továbbá kiszélesített alváz, spoilerek és tizenhét colos alufelnik jellemzik. Az RS egyébként az új Twingo kínálatban nem az egyetlen sportos kisautó, hiszen idén tavasszal jelent meg a GT-változat, amely tizenöt hüvelykes kerekekkel és bőséges felszereltséggel került a kereskedőkhöz. A Twingo RS megfosztja trónjától a Suzuki Swift Sportot és a Citroen C2 VTS-t - ezek 125 lóerős motorja teljesítményben elmarad az új Twingo RS-é mögött. Kérdéses persze, hogy az erős Twingo meddig maradhat a csúcson, hiszen a Fiatnál máris megnézték, mekkora a hely az ő ötszázasukban, és olasz gyár egyik büszkesége, az 1,4 literes, 148 lóerős turbómotor, ha nem is kényelmesen, de elfér. A Citroennek sem telne hosszú időbe egy erősebb kisautó megalkotása, csak „le kell emelnie a polcról” testvérmárkája, a Peugeot BMW-vel közösen fejlesztett, 1,6 literes, ugyancsak turbóval felszerelt, százötven lóerős motorját. Az izmos kisautók divatja tehát a jelek szerint felfelé ível, kedves nagy(obb)autó-tulaj- donosok, felkészülhetünk rá, hogy Skodánkat, Opelünket, Fórdunkat, netán BMW-nket is egy-egy „nikkelbolha” kétszáz körüli tempóban állva hagyja majd az autópályák belső sávjában. S. G. A Twingo RS még nem kacsintgat a Fl-es nagytestvér babérjaira AUTÓK VILÁGA A Wiesmann roadster csak vászontetővel kapható, ezt az olyan emberek élvezik igazán, akik szeretik a felhőtlen, teljes szabadságot és változatosságot
