Ferencváros, 1996 (6. évfolyam, 1-12. szám)
1996. december / 12. szám
6 Ferencváros szennyezett, bűzös Illatos árok befedése. Nyilván a kerületnek is a zsebébe kell nyúlnia, viszont részönkormányzati jogosítványainkból adódóan pályázaton is részt vehetünk. Első lépésként megvizsgálhatjuk, hogy a csatorna mennyire környezetszennyező.- Az idei évből hátralévő hetek, gondolom, a helyzet alapos felmérésével, a konkrét tervek elkészítésével telnek. A testület eddigi tanácskozásain milyen kérdések merültek fel?- A közbiztonság mindenkit érintő probléma. A lakosságnak jogos az igénye, hogy több rendőrt - és főként gyalogos rendőrt - szeretne látni a környéken. A közelmúltban a rendőrség a Közigazgatási Iroda képviselőivel áttekintette a közbiztonság, a közterületfenntartás helyzetét. Megfogalmaztuk, hogy közösen igyekszünk fellépni a közterületeken tapasztalható visszásságokkal - főleg a szabálytalanul parkolókkal - szemben. Óriási gond e téren, hogy amikor a lakótelep épült, senki sem számított a napjainkra jellemző motorizációra. A parkolóhely kevés - az autósok pedig nem veszik figyelembe a tiltó táblákat. Ha rendezettebbé tudjuk tenni a parkolási körülményeket, arra is lesz lehetőségünk, hogy a szabályok betartását számon kérjük. A jövő év elejére tervezünk egy lakossági fórumot a lakótelep problémáiról. Várhatóan ekkor a jövő évi konkrét feladatokról érdemben tájékoztathatjuk az embereket. Felmerült, hogy jogi tanácsadó szolgálatot működtessünk, rendszeresen meghívjuk a polgármesteri hivatal szakigazgatási szerveinek vezetőit, hogy a József Attila lakótelep polgárai helyben, közvetlenül is megfogalmazhassák problémáikat. Herceg Árpád CITY ANTIKVITÁS X Magas áron vásárol antik bútorokat, tükröket, falikarokat, áilólámpákat, festményeket, ezüst tárgyakat, ékszereket. Azonnali készpénzfizetés. 1055 Bp., Balassi B. u. 15. Tel.: 131-2471 \ y Társul-e Ferencváros a parkolási társuláshoz? (Folytatás az 1. oldalról.) fejlesztésnek az élő városrészeket kell szolgálniuk, s nem lehet ezzel szembe helyezni sem közlekedési, sem gazdasági szempontokat. Természetesen számos gyakorlati kérdés is felmerül majd, amelyekre megoldást kell találni, hogy csak egy példát említsünk: mi történik, ha egy nagyobb utcaszakaszt kell lefoglalni az ott folyó építkezések miatt. Bár a parkolási díjakat a társulástól függetlenül fővárosi rendelet szabályozza, de egy ilyen jellegű és fajsúlyú változásnál indokoltnak látszanék az egyes kerületekkel történő egyeztetés. De még ezt megelőzően szükségesnek tartják a szakemberek egy komplex hatás- vizsgálat elvégzését, aminek ki kell terjednie lakossági, üzleti, kereskedelmi, közlekedési szempontokra is. Ha megvalósul a kibővült társulás, akkor további hatásvizsgálatot igényel a Nagykörút külső szomszédságában lévő kis utcák forgalma, ez várhatóan jelentősen megnövekedne a belső parkolási díjak bevezetése után. Az egyes kerületek szakértői megegyeztek abban, hogy az egyeztetéseket folytatni kell, s ezt az ügyet a tárgyaláson résztvevők a saját döntéshozó testületeik elé tárják. Nem lenne szerencsés ugyanis, ha például az Üllői út két oldalán eltérő feltételeket szabnának, sőt még nagyobb zűrt okozhatna ugyanez olyan kereszteződésben, ahol három kerület határa találkozik. Ha a körút menti kerületek egyeztetett feltételeit a fővárosi társulás el tudja fogadni, akkor lehet éremben tárgyalni az egységes rendszer bevezetéséről. Az esetleges új tagok viszont nem tudják elfogadni, hogy megmaradjon az alapító tagok, így a főváros és az V. kerület vétójoga. A Belváros északi szomszédjában, a XIII. kerületben már meghozták a döntést, ott például a lakók számára nem ingyenes a parkolás, csak valamilyen kedvezményt kaptak. A többi kerület egyetért abban, hogy aki itt lakik, és itt fizet súlyadót a gépkocsija után, az indokoltan várja el a díjmentességet. Ráadásul teljesen eltérőek a feltételek a környező kerületekben, mint a Belvárosban, ahol sokkal alacsonyabb a parkoló lakosság aránya az üzleti gépkocsibeállóknál. Például a Belső- Ferencvárosban a lakosság száma jócskán meghaladja a lehetséges parkolóhelyek számát. Összesen 7200 lakás található itt, s 3500 autóval rendelkező családot érintene ez a változás. Ugyanakkor mindössze 2500 rendes parkoló található itt, további mintegy 400 intézményi gépkocsi számára van belső udvari vagy más saját beálló, és ezeken kívül körülbelül 400 autó parkol rendszeresen a tilosban. Nagy kérdés tehát, hogy Ferencváros vajon tud-e társulni. Ha igen, akkor addig hosszas egyeztetések várnak a résztvevőkre - ami a mostani, inkább csak ízelítőnek szánt írásunkból is kiderül. G. L.
