Kelet-Magyarország, 1999. október (56. évfolyam, 229-253. szám)
1999-10-02 / 230. szám
1999. október 2., szombat 15. oldal INDEX Kipörgésgátló Egyre sűrűbben találkozunk az autók extra listáján az ASR, Traction Control és más elnevezésű kipörgésgátlókkal, amelyek hasznosságát különösen télen díjazhatjuk. A rendszer működési elve roppant egyszerű: ha az elektronika észleli, hogy valamely kerék gyorsabban forog, mint azt a tényleges sebesség indokolttá tenné, akkor automatikusan visszavesz a gázból, illetve a fék működtetésével megrendsza- bályozza a rakoncátlankodó kereket. Sokan persze aggódnak, hogy ez esetleg az autózás élvezetének rovására mehet, de a kétkedők megnyugtatására közöljük: mindegyik típusnál kikapcsolható ez a funkció, tehát ha úgy látjuk jónak, sivító kerekekkel is startolhatunk. Egyre kelendőbb a Porsche Frankfurt (MTI) — A Porsche AG mind eladásait, mind bevételeit növelte az elmúlt évben. A stuttgarti autógyár forgalma 24 százalékkal 6,1 milliárd márkára emelkedett, az előző évi 4,9 milliárdról. A Porsche 45 100 járművet gyártott, 18 százalékkal többet, mint az előző évben. Eladásai 20 százalékkal emelkedtek, 43 980-ra. Egy évvel korábban 36 686 gépjárművet adott el. A Porsche az új modellek — a 911 Turbo és a Boxster S — világpiaci bevezetésétől a folyó, 1999/2000-es pénzügyi évben a termelés és az eladások további emelkedését reméli. A rendkívül magas fejlesztési költségek ellenére, amelyek már a folyó üzleti évben a többcélú sportkocsikkal kapcsolatban felmerülnek, a vállalat az idén a tavalyi eredmény elérését célozza meg. Audi A6 Kínából Ingolstadt (MTI) — Az Audi ezentúl Kínában is gyártja felső kategóriájú A6 modelljét a helyi piac számára. A Csangcsunban lévő üzemben jövőre 10-13 ezer Audi készül, két-három évvel később pedig már évi 30 ezer autót fognak gyártani — mondta Franz-Josef Paefgen, az Audi elnöke nemrég a gyár megnyitásakor. Az Audi az évi 85-100 kocsit felvevő kínai felső kategóriájú piac egyharmadát akarja megszerezni. Az új modell vevői kezdetben elsősorban a hatóságok és a kormányhivatalok lesznek. Tavaly az Audi 8000 kocsit exportált Kínába, 75 százalékban állami intézményeknek. Két-három éven belül a megrendelőknek a fele már magánszemély lesz — jósolják az Audinál. A Kínában gyártott Audi A6-osokat, a kiegészítőktől függően, 67-80 ezer márkának megfelelő összegért árulják majd. Az új gyár a kínai First Automobile Works 60 százalékos vegyesvállalata a 30 százalékkal részesedő Volkswagen konszernnel és a 10 százalékkal részesedő VW- leányvállalattal, az Audival. Az új modell futóművét és motorját az ország mérnökeivel közösen a kínai viszonyokhoz igazították. Avantime A francia Renault autógyár legújabb modelljét nem hozta el Budapestre, de Frankfurtban megcsodálhatták az érdeklődők. Az Avantime motorterében 3 literes, 6 hengeres, 210 lóerős erőforrás teljesít szolgálatot APA/EPA-felvétel Az Autósvilágot szerkesztette: Csonka Zsolt Seat Inca Cargo, a spanyol vigasz Praktikus raktér • Könnyű kezelhetőség • A feladathoz megfelelő motorok A magas raktérre gömbölyű „puttonyt" húztak a tervezők pák mind-mind az Inca utasainak épségét védik egy egy személyautó kényelmét kínálva. Az Inca rakterének kialakításakor elsőrendű szempont a praktikum volt. 2,9 köbméteres raktérfogata az Euroraklapok befogadására is képes. Az Inca összesen 625 kg raksúllyal terhelhető. Alacsony rakszint A vonzó külső praktikus, átlagon felüli terhelhetőségű belsőt takar. A rakszint alacsony, ezért a belmagasság eléri a dobozos áruszállítókét. Az egész tér nagy, közel függőleges falakkal határolt. Az aszimmetrikus hátsó ajtó remek ötlet, részint a hátralá- tást segíti, részint szűk helyen elég csak a kisebb ajtót kitárni. Mindkettő könnyen nyitható 180 fokra, derékszögben biztonságosan áll, mögöttük tág, szinte sar- kos nyüás van. A kabin talán csak az ajtókról hiányzó kárpitban és a fej feletti, kissé lapos polcban különbözik az Ibiza első sorától. Az igényesen formált műszerfal tárolórekeszei praktikusak, a poggyásznak az ajtókon, sőt az ülés háta mögött is jutott hely. Az ülés hosszabb lábakra is beállítható, csupán a keményre tömött székek magas ülőlapja lehet zavaró. Szériatartozék a szervokormány, a hátsó ablaktörlő és a fűtőszál is. Az autót indításgátló védi, a bent ülők egészségét pollenszűrő, biztonságát pedig az állítható magasságú öv és az ajtó- merevítés szolgálja. Rendelni lehet légzsákot, ABS-t és klímaberendezést is az Incához. Az örvénykamrás 1,9 literes 64 lóerős szívódízel tulajdonságaival kielégíti a gyors, rövid és középtávú szállítás igényeit. Néhány másodperces izzítás után Martyn Péter felvételei halkan brummogó és rezonanciamentes életre kel az elektronikával és katalizátorral is tisztán tartott erőforrás. Az áttételezés a motorhoz hangolt. Az 1,4 literes benzines MPI motor a maga 60 lóerejével is ideális választás. Hálás társ A kezelést jó ergonómia segíti. A stabilitáshoz hozzájárul a hátsó merevtengely is. Városban nagy értéke az autónak a szinte helyből két sávot láttató külső tükör. A karosszéria méretei jól érzékelhetőek. A gázadásra azonnal reagáló, alapjáratról erős motor hálás társ a fuvarozásban. Az Inca hasznot hajt tulajdonosának kedvező ár-érték aránya és alacsony üzemeltetési költségeivel. A választást megkönnyítendő most akciós áron, jelentős kedvezménnyel lehet valaki egy Seat boldog tulajdonosa. Nyíregyháza (KM) — A Seat modellektöl örökölt legendás szépség és dinamizmus, valamint a Volkswagen konszernhez köthető precizitás, megbízhatóság tette az egyik legkeresettebb kisáru- szállítóvá az INCA-t. A Seat martorelli gyárában — Európa egyik legmodernebb és leghatékonyabban működő üzemében — készülnek a Seat haszonjárművei. 1993 óta több mint 10 millió gépkocsi gördült le a futószalagról. Racionális érvek Az Inca mindazt nyújtja, amelyet használója egy tökéletes munkahelytől elvárhat. Számtalan racionális érv szól mellette: praktikus használhatóság, különlegesen alacsony üzembentar- tási költségek, gazdag motorválaszték biztosítják a jármű megbízhatóságát és hosszú élettartamát. De a döntést a szubjektív élmények is befolyásolják: a szervokormány, ABS, dupla légzsák, teleszkópos kormányoszlop, halogén fényszórók, hátsó ködlámPraktikusak a szélesre nyíló ajtók Autópályán előzni tilos Emelkedett a halálos balesetek száma Európai premier A budapesti Automobil ’99 kiállításon Európában először a nyíregyházi Marso Kft. mutatta be a finn Nokián abroncsgyár legújabb termékét, a Nokián NRH2 abroncsot, amelyről bővebben a szerdán megjelenő autós mellékletünkben olvashatnak. A nyíregyházi Marso Kft., amely a finn a Nokián és a japán Sumimoto abroncsok kizárólagos magyarországi forgalmazója a vasárnapig nyitva tartó kiállításon az F pavilon 202/B standján (képünkön) mutatkozik be (x) Máthé Csaba felvétele Elektronikus forgalmi engedély Bécs (MTI) — Caspar Einem osztrák közlekedési miniszter újabb két autópályára szándékozik kiterjeszteni a kamionoknak az előzést tiltó, néhány helyen már érvényben lévő rendelkezést. A szállítók tiltakoznak, noha a miniszter azt ígérte, hogy figyelembe veszi majd a kamarák véleményét is. Jelenleg a 7,5 tonnánál súlyosabb járművek nem előzhetnek az Inntal- és a Brenner-autópá- lyán a Brenner-hágó és Kufstein között. Most ezt a tilalmat a nyugati (Al) és a déli (A2) autópályára, vagy legalábbis bizonyos szakaszaikra is akarja kiterjeszteni a miniszter. Caspar Einem azzal indokolja a tervét, hogy a szóban forgó autópályákon az első félévben 50 százalékkal emelkedett a kamionokat érintő halálos balesetek száma, míg ott, ahol a nehéz járművek nem előzhetnek, jelentősen csökkent a karambolok száma. Ezen túlmenően a forgalom sokkal tempósabb lehet ott, ahol a kamionok a szélső sávban maradnak. Budapes (MTI) — Elektronikus forgalmi engedélynek nevezik tervezői azt a nemzetközileg egyedülálló rendszert, amellyel szinte teljesen kiszűrhetőek a forgalomból a lopott vagy körözött gépkocsik. Tájékoztatták a sajtó képviselőit a termék bemutatója alkalmából rendezett sajtótájékoztatón Budapesten. A Tromf névvel illetett, bélyegnél alig nagyobb csipet a gépjármű eredetiségvizsgálata után a gépkocsi szélvédőjére helyezik. A szerkezet tartalmazza a A szállítók erélyesen tiltakoznak, és javasolják, hogy legalább egyes szakaszokon lehessen előzni, különben a lassúbb járművek hatalmas dugókat okozhatnak a szélső sávban. Másik javaslatuk, hogy a csúcsforgalmi időkön kívül a nagy járművek is előzhessenek. A miniszter egyébként már régen harcol azért, hogy a kamionforgalom minél nagyobb részét áttereljék a vasutakra. Az osztrák tévénézők naponta láthatják „Az Önök közlekedési minisztere“ által jegyzett hirdetést, amely üres autópályát mutat, és közben elhangzik: azért nincs már csúcsforgalom, mert a közlekedés java a síneken zajlik. Tény: a forgalom sínre terelése nemcsak közlekedésbiztonsági szempontból hatásos, hanem a csekélyebb igénybevétel folytán tartósabbá és olcsóbbá teszi a közutakat is, nem utolsósorban pedig a vasút kevésbé szennyezi a környezetet, mint a pöfékelő teherautók. Ám az osztrák lapok arra is rámutatnak, hogy egyetlen autós sem szeret kamion mögött araszolni. jármű összes fontos adatát, amelyet a rendőrjárőrnél vagy a határőröknél lévő leolvasó berendezéssel lehet aktivizálni, és a körözési listával összevetve megállapítani, hogy a jármű lopott-e vagy sem. A tervezők állítják, hogy a mikrocsip hamisíthatatlan, a működtető rendszer pedig zárt, így nem lehetséges az adatokat megváltoztatni. A csipet — az eredetiségvizsgálat után — ingyenesen helyezik fel az autókra, míg az olvasásukra alkalmas berendezéseket az Info Holding Group Rt., az NJL Kft. és a Magyar Autóklub térítésmentesen ajánlotta fel az Együtt az Úton Alapítványnak. Ä Tromf-rendszer átjárhatóvá tehető a Magyarországon már meglévő, hasonló céllal működtetett rendszerekkel. Az elektronikus forgalmi engedélyt novembertől először Budapesten és Pest megyében helyezik üzembe, majd azt követően az ország többi részén és a határállomásokon. A kivitelezők arra számítaak, hogy 2000 végétől minden gépjárműre felkerül a csip, habár jelenleg az eredetiségvizsgálatra kijelölt cégek közül csak kettőnél helyezik fel. Terjeszkedik a Suzuki Tokió (MTI) — A japán Suzuki autógyár 12 mülió dollárért 2 százalékos részt vásárol az amerikai General Motors argentiai részlegéből, ahol Suzuki járműveket fognak gyártani. A közös argentinai gyártás a legújabb fejleménye a két cég törekvésének a világméretű együttműködésre. Latin- Amerikában a Suzuki eddig Kolumbiában, Venezulában és Ecuadorban gyárt autót.
