Kelet-Magyarország, 1991. június (51. évfolyam, 127-151. szám)
1991-06-01 / 127. szám
4 Kelet-Magyarország 1991. június 1. Közösen az égető gondok megoldásáért Nagy várakozással tekintettünk Antall József miniszterelnök úr és kormányunk tagjainak látogatása elé, hiszen a megye felé forduló figyelem lendületet adhat a szükséges döntések meghozatalához. Reméltük, hogy a látogatás alkalmat ad arra is, hogy a kormányzat helyben is részletesen tájékozódjon, meggyőződjön megyénk egyre romló gazdasági és egyre inkább tarthatatlanná váló foglalkoztatási és szociális helyzetéről, szembesüljön az elmaradott infrastruktúra következményeivel. Reményeinkben nem csalatkoztunk, a kormány érzékelte, elismerte a térség égető gondjait. Külön ki kell emelnünk azt a közvetlenséget, segítő szándékot, amelyet ebben a kérdésben a kormány tanúsított. El kell mondanunk azonban, hogy annak ellenére, hogy létezik egy Sza- bolcs-Szatmár-Bereg megyei képviselőcsoport 6< a parlamentben az MDF-es képviselőtársainkkal nap mint nap találkozunk, az újságból kellett megtudnunk a kormánylátogatás tényét és időpontját. Az ezzel párhuzamosan elkezdődött szakmai előkészítő munkába se lettünk bevonva, az végig MDF- privilégium maradt. Ugyanakkor sajnáljuk: annak ellenére, hogy. tele voltunk várakozással és mi magunk is felkészültünk a programra, csak a délutáni munkamegbeszélésen tudtuk meg, nem kerülhet sor arra, hogy a megye országgyűlési képviselői is szót kapjanak, szemben pl. az MDF helyi vezetőivel. Ettől függeltenül a kormány jó szándéka nem kérdő jelezhető meg. Éppen ezért csodálkozva olvastuk Szűcs M. Sándor képviselőtársunknak a Kelet-Magyarország május 29-i számában megjelent nyilatkozatát, melyben arra a kérdésre, hogy menynyire elégedettek a képviselők a történtekkel, az MDF-es képviselő így válaszol: „Elég, ha azt mondom: az autópálya három hónappal ezelőtt még megállt a megyehatáron, Polgárnál véget ért volna. Takács Péter képviselőtársam kemény kiállásának köszönhetően mára megváltozott a tervezet, az autópálya a szovjet határig ér.*» Ebből egyértelműen az olvasható ki, hogy az M3-as autópálya a megyénkén keresztül megy és az, hogy kiépül a szovjet határig, Takács Péter képviselőtársunk közbenjárásának köszönhetően. A Közlekedési Minisztérium által 1991 februárjában készített országos közúthálózat-fejlesztési programban az M3-as autópálya kiépítését már a Szovjetunióig tervezték. Ezen belül — a meglévő költségvetési forrásokkal összhangban — 2000-ig az autópálya Polgárig történő kiépítését tartotta reálisnak a tervezet. Tehát a tervek már korábban is a szovjet határig készültek. Ezek a tervek azonban még a kormány tagjainak látogatása előtt módosultak. Tehát még a látogatás előtt egyértelművé tette a szaktárca a véleményét. Május 26-án a megyeházán a munkamegbeszélés jellegéből adódóan és a rendelkezésre álló idő rövidsége miatt azonban a konkrétumok rögzítésére nem kerülhetett sor. Miniszterelnök úr felelőtlen ígéretek helyett azt javasolta — teljes joggal —, hogy az elhangzott és írásban beadott felvetéseket összegezni kell. Meg kell jelölni azokat a kulcstémákat, a prioritások meghatározásával, amelyekben lépnie kell a kormányzatnak. A Boross Péter belügyminiszter vezetésével felállított bizottság, mely a különböző javaslatok alapján a részletes tervek kimunkálását kapta feladatául, azt vállalta, hogy tartja a kapcsolatot az országgyűlési képviselőkkel, a helyi szakértőkkel és a helyi önkormányzatok képviselőivel. Mi országgyűlési képviselők azon leszünk, hogy ez a munka a lehető legtöbbet hozza a megyének, szellemében annak, amit Antall József miniszterelnök úr a látogatás alkalmával több ízben hangsúlyozott: nem egyéni, nem pártérdekeket szem előtt tartva, hanem közösen fáradozzunk az égető gondok megoldásán, enyhítésén. Gulyás József, Kállay Kristóf, Mádi László országgyűlési képviselők Döntsön Ön... öt évvel ezelőtt, amikor 1986-ban megszűnt az állam biztosítási monopóliuma, amelyet a régi állami biztosítón keresztül gyakorolt, kevesen gondolták, hogy napjainkra 10 biztosító harcol majd a „biztosítói világ ’’újrafelosztásáért. Arról van szó elsősorban, hiszen a biztosítottak, vagy legalábbis a biztosíthatók köre nem változott, így legfeljebb az újabb és újabb szolgáltatásokkal lehet versenyezni. A ,.világ” újrafelosztása? Két biztosítási ágazatban egész biztosan erről van szó. Mint köztudott, az első nagy „felezéskor” az új állami biztosítónál maradtak a lakásbiztosítások, míg a Hungária Biztosító az autóbiztosítás gazdája, s a kötelező felelősségbiztosítás kizárólagos kezelője lett. A lakásbiztosítások ügyében már két éve megkezdődött a verseny, a felelősségbiztosításért most indulnak harcba a biztosítók. Jelenleg a magyar biztosítási piacon 10 magyar é9 nemzetközi, illetve csak külföldi tőkével alapított biztosító- társaság működik. Közülük hat úgy döntött: beszáll a kötelező felelősségbiztosítási piacba. — Ennyire jó üzlet a kötelező felelősségbiztosítás? — kérdezem Szilágyi Lászlót, a Hungária Biztosító Rt. ügyvezető igazgatóját. — Nézze, a biztosítás kockázatot is magában rejtő üzleti , vállalkozás. Egy valóságos piacon, valóságos versenyben nyilvánvaló, hogy egyetlen biztosító sem kíván kedvezőtlen üzletet kötni. Persze, az üzlet minősége ez esetben mindig a díjtételeken és a feltételrendszeren múlik. Tehát a biztosítási díjakat és a feltételeket a piacnak kell kialakítania. Ma Magyarországon senki sem tudja megmondani, hogy a meghirdetett díjtételekkel milyen üzlet lesz a kötelező felelősségbiztosítás. — Furcsa, hogy ezt a Hungária Biztosító ügyvezető igazgatójától halljuk, hiszen, ha valakinek lehetett tapasztalata a kötelező felelősség- biztosítás nyereségességéről, az éppen a kizárólagos joggal rendelkező Hungária Biztosító. ^ — Sokan jóindulatúan félreértik ezt a „múltat”, s vannak egy páran, akik ebből talán némi rosszindulattal tőkét kívánnak kovácsolni. De hát ez is a versenyhez tartozik. A korábbi „rendszer” idején a Hungária Biztosító a kifizetett károk mértékét kapta meg a benzin árában lévő ,,díj”-ból és a költségvetési kiegészítésből. Ezt fejelte meg egy fejlesztést nem segítő költséghányad. Hogy milyen díjtételek mellett kifizetődő a kötelező felelősségbiztosítás, az talán az év végére már sejthető, s talán ezért is az állam által csupán fél évre meghatározott a mindenkire kötelező díj. — Térjünk vissza a harcra, vagy fogalmazzunk finomabban : kötelező felelősség- biztosítás kapcsán pár hete megkezdődött versenyre a Hungária Biztosító. mintha önmagához képest visszafogottabban folytatná propagandáját. — örülök, hogy ezt mások is észrevették. E visszafogottság most része részvénytársaságunk filozófiájának, s a versenyben betöltött pozíciónk megítélésének is. Ügy véljük, hogy miután hosszú évekig mi voltunk a gazdái a kötelező felelősségbiztosításnak. szolgáltatásainkkal, azok minőségével megismerkedhetett az autósközvélemény. — Azért jócskán akadtak haragosok, panaszosok is. — Amikor több millió szerződésről és szerződésbeli vállalások teljesítéséről van szó, bár nyilvánvalóan mindenki a hibátlanságra törekszik, előfordulnak hibák. Sokéves tapasztalatunk. hogy a felelősségbiztosítás területén egy százalék alatt volt a reklamációs ügyek száma. — Véleményük szerint milyen arányban csökken az önöknél kötött kötelező felelősségbiztosítások száma? — Számításaink és várakozásaink szerint közel 50 százalékkal. — Ez meglehetősen soknak tűnik. — Mi nem tartjuk annak. Közel hárommillió személyautó. tehergépkocsi, autóbusz biztosításának „felosztásáról” van szó, s nyilvánvaló, hogy versenytársaink, a másik öt biztosító igyekszik most beinduló új biztosítási szolgáltatását úgy szervezni és úgy propagálni, hogy azok valamiféle szolgáltatási többletet, újabb minőséget ígérjenek és ha lehet. teljesítsenek. — És önök? — Hadd térjek vissza itt az ön által említett visszafogottságra. A mi szolgáltatásaink propagandája eddig végzett munkánk. s tulaj d önkép perm talán furcsának találja: de a tervezett 50 százalékos csökkenés is. — Ezt hogy érti? — Ügy, hogy míg a prognózisok szerint a -kötelező felelősségbiztosítással kapcsolatos ügyfeleink száma felére csökken. mi az e területen dolgozó létszámot, a szakemberek számát nem csökkentjük, s ez már maga egyfajta reális ígéret, felgyorsul a munkánk, s változatlan. — hitem szerint — jó körülmények között gyorsabb, lesz az ügyintézés. Természetesen jól tudjuk. hogy bár jelenleg az országban a felelősségbiztosítás területén mi rendel kezünk talán a legnagyobb hálózattal és a legnagyobb szakismerettel., mindkét-, tőt bővítenünk kell. Elképzeléseink szerint a már jelenleg is velünk szerződésben levő több száz autójavító-műhely számát növelni fogjuk, s az optimális célunk pedig az. hogy minden velünk szerződő autós lakóhelye vagy munkahelye közelében találjon olyan szervizt, ahol szakszerűen, gyorsan intézik a biztosítás „papírügyeit” a javítások mellett. — Visszatérve a most elkezdődött versenyre, önök meglehetősen egyszerű utat választottak: minden casco-biz- tosítottuknak elküldték a kötelező felelősségbiztosítási díjhoz a csekket. — Azért az ügy nem ilyen egyszerű. Ezt természetesen mi is igénybe vesszük a Hungária Biztositó Rt. szolgáItatásainak propagálásához. A csekk? Ügy gondoltuk, hogy a velünk évek óta- kapcsolatban álló aufós elég érett és bölcs ahhoz, hogy döntsön, velünk marad. Igaz, az ön altál említett csekk mellett egy levelet is talál, amelyben szolgáltatásainkról és terveinkről tájékoztatjuk. Természetesen a főállású Ügynökeinken kívül többezer megbízottunk — köztük egyetemisták. főiskolások — keresik fel a lakosságot és a gazdálkodó szervézeteket, hogy felajánljuk további együttműködésünket. Célunk az, hogy minél több családnak és vállalatnak legyünk a biztosítója. — Ügy tűnik, a Hungária Biztosító Rt. éppen múltjából adódóan előnyökkel indult ebben a versenyben. — Örülök, hogy így fogalmaz, hiszen ha rosszul dolgoztunk volna, akkor ez a múlt hátrányokat jelentene számunkra. (x) Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében a Hungária Biztosító fiókjainak és kirendeltségeinek nyitva tartása június hónapban: hétköznapokon 7,30-tói 21,30-ig, szombat—vasárnap 8- tól ll-ig és 17-től 21,30 óráig. Uj vasúti menetrend 1991. június 2-án lép életbe a MAY új menetrendje A Nyíregyházára érkező vonatok A Nyíregyházáról induló vonatok Indulási f.. Indulási ...... _. Indulási _. Célállomás Célállomás Célállomás J| \ 0 30 Szeged - Subotica ;á, 2 \ 9 40 Záhony 17 00 Miskolc-Tiszai pu. Közvetlen kocs.k Csopra ^ 1702 Vásárosnamény \ 0 40 Záhony - Csop a, 2 t Budapest-Nyugatiból Külön rendeletre 10 20 Záhony 17 20 Miskolc-Tiszai pu.-Warszawa 2. S 140 Szolnok-Budapest-Keleti pu. 10 40 Budapest-Nyugati pu. S VARNA C BU7TESTwXPRfSZ,? «40 Mátészalka 2. Vl 24-IX 29-ig Záhony-Wien közvetlen Kocsi s ,0 53 Záhony-Kié.-Moszkva * 1730 ».'^c-T.szai pu. , (3) és VI. 9-IX. 8-ig © O \ 17 40 Záhony 'l 313 7á^©”oszl,va T~közvetlen kocsik Szegedről BUDAPEST-EXPRESSZ © Wien - Záhony közvetlen S 1100 Püspökladány - Varna 17 50 Záhony kocsi VARNA © 00 ,y 07 in 17 48 Püspökladány 3 20 Miskolc-Tiszai pu. VI 22-IX. 27-ig 3 57 Nyiradony 2 1100 Vásárosnamény s li21 Szolnok - Budapést-Kéléti pu. 1125 Miskolc-Tiszai pu. (g) és VI. 8—IX. 7-ig (6 9 4 00 Vásárosnamény 2 1135 Ohat-Pusztakócs 2. ® 1837 Budapest-Nyugati pu. 1 4 02 Szolnok - Budapest-Keleti pu. TISZA-EXPRESSZ © *T18 56 Záhony . „ . . , 12 15 Debrecen 4 25 Budapest-Nyugati pu. * 4 30 Miskolc-Tiszai pu. 1216 2áho"* ® 19 00 Budapest-Nyugati pu. S ffl Vásárosnamenybol * 4 45 Budapest-Nyugati pu. 12 40 Budapest-Nyugati pu. közvetlen kocsik HORTOBÁGY-EXPRESSZ [R] 5 04 Záhony » 1905 Budapest-Nyugati pu. 2. _ Postavonat személyszállítással 5 10 Tiszalök 2 13 00 Budapest-Nyugati pu. S ? 19 17 Miskolc-Tiszai pu. 5 11 Zajta 2. 13 33 Hatvan S 5 15 Budapest-Nyugati pu. 20 03 Záhony ffi 14 20 Miskolc-Tiszai pu. S HAJDÜ-EXPRESSZ [gj 11 515 25-ig 1430 Debrecen_Bu<iapes,'Nyusa,i 1X1 20 08 Vásárosnamény ® 14 35 Miskolc-Tiszai pu. S on nq nohmron »5 21 Debrecen 20 09 Debr#cen „ 14 40 Ohat-Pusztakócs 2. on m 74k„„u n 5 42 Záhony 2010 Záhony a. 5 50 Debrecen 1440 Vásárosnamény 20 18 Tiszalök 2 _ , 1441 z*hony 20 30 Zajta 612 Szerencs 2. 6 15 Budapest-Nyugati pu. 1443 Má,észalka * 20 30 Debrecen * 6 25 Budapest-Nyugati pu. ,ffl520 Budapest-Nyugati pu 20 40 Cag"* - Be°9rad HAJDU-EXPRESSZ (H ouoapesi nyugati pu. PUSKIN C * 6 32 Budapest-Nyugati pu. * 1343 Füzesabony * 20 47 Miskolc-Tiszai pu. 15 45 Szolnok * 7 16 Miskolc-Tiszai pu. ,-----------------\ 22 40 Debrecen 7 40 Záhony - Moszkva ^ 16 04 Budapest-Nyugati pu. El kivételével Csopról közvetlen kocsik ffl 22 40 Budapest-Nyugati pu. 2 7 40 Nyiradony 2 * 16 10 Budapest-Nyugati pu. 22 44 z4h 7 51 Ohat-Pusztakócs 2. SZABOLCS-EXPRESSZ (R] * 22 45 Nyirbátor 2. 8 05 Debrecen *-(16 35 Budapest-Nyugati pu. Szegedre közvetlen kocsik * 22 4/ Szerencs ^ 8 06 Mátészalka 16 51 Ohat-Pusztakócs 2. *\22 50 Vásárosnamény & 8 09 Szerencs & és IS közlekedik 16 55 Mátészalka 8 10 Vásárosnamény 8 15 Záhony 16 56 Záhony 23 42 Záhony - Moszkva - Leningrád a. c-7 rizaKr«™ TISZA-EXPRESSZ © 8 45 Budapest-Nyugati pu. 1657 Debrecen Érkezési Kiindulási állomás ^dö^' Kiindulási állomás Kiindulási állomás 0 25 Miskolc-Tiszai pu. 9 30 Budapest-Nyugati pu. 18 03 Záhony S 027 Csop - Záhony 2 \ 9 37 Budapest-Nyugati pu. (, 1817 Moszkva - Záhony Külön rendeletre- ' » -Csopra közvetlen köcsik ■ ■ e----%-».*• vJ , ® és VI. 8-IX. 7-ig © © \ 0 36 Subotica - Szeged . 2 - 9 38 Ohat-Pusztakócs 2 Külön rendeletre ES 18 44 Vásárosnamény 3) 10 14 Budapest-Nyugati pu. Budapest-Nyugatiba közvetlen \ 1 36 Moszkva - Záhony SZABOLCS-EXPRESSZ [0 * BUDAPEST-EXPRESSZ© * 10 36 Miskolc-Tiszai pu. Záhony-Wien közvetlen 1g51 Miskolc.TlsIal pu. kocsi 10 45 Debrecen \ 10 50 Budapest-Keleti pu.-Szolnok 18 53 Mátészalka S 3 10 Budapest-Keleti pu. - Szolnok (?) és VI 9-IX. 7-ig (7) © BUDAPEST-EXPRESSZ© *T18 53 Budapest-Nyugati pu. Wien - Záhony közvetlen S 1054 Warszawa - Miskolc-Tiszai 2. kocsi VARNA © . VI. 22—IX. 27-ig ^19 01 Vásárosnamény 3 57 Leningrad - Moszkva , tiqza-fxprf^z © « z’ 03 kivételével i ibZA tXKHtbbz: © 11 55 Budapest-Nyugati pu. S . . ■ « 1901 Ohat-Pusztakócs 2. O 4 16 Budapest-Nyugati pu. S 2. 1205 Záhony * X 4 53 Vásárosnamény 12 57 vásárosnamény 1912 Debrecen S * 4 57 Budapest-Nyugati pu. 2. 19 29 Budapest-Nyugati pu. Postavonat személyszállítással 13 09 Miskolc-Tiszai pu. 13 12 Záhony *T19 34 Budapest-Nyugati pu. * 5 02 Nyírbátor 2. NYÍRSÉG-EXPRESSZ m \ 13 28 Zajta 2. 5 03 Ohat-Pusztakócs 2. i-mmcn u ■ u „ 13 31 Budapest-Nyugati pu. Tffl19 50 Nyiradony 2. * 5 09 Záhony c 17 nnuroAQ„ EB 1418 Debrecen S | 5 17 Debrecen * 20 00 Budapest-Nyugati pu. ® 5 20 Szerencs ® 14 33 Debrecen s HAJDÚ-EXPRESSZ (Rj 6 22 Záhony 15 04 Budapest-Nyugati pu. 20 25 Debrecen HAJDU-EXPRESSZ [0 HORTOBÁGY-EXPRESSZ [0 * 1. s.T. , 15 05 Ohat-Pusztakócs 2. * 20 28 M^olc-Tiszai P?* 6 30 Miskoic-Tiszai pu. 6 49 Tiszalök 2. 1517 Má,észalka 2034 M °^<a. .T,23.^ 15 18 Záhony PUSKIN © 6 50 Nyiradony 2. 15 25 Miskolc-Tiszai pu. 20 34 Ohat-Pusztakócs 2. 7 06 Záhony * 15 35 Debrecen 7,13 Vásárosnamény !> 16 01 Záhony 21 04 Záhony 7 09 Püspökladány Cs0P “ Budapest-Nyugati pú. közvetlen kocsik 21 09 Mátészalka 710 Mátészalka 15 56 Vásárosnamény * 21 11 Szerencs £. * 715 Debrecen \ 7 22 Füzesabony 1627 Budapest-Nyugati pu. S 21 20 Fonyód ® Miskolc-Tiszai pu. * ER16 30 Záhony VI. 22—Vili. 25-ifl _ OQ 0 ^ ... közvetlen kocsik Szegedre 7 38 Beograd - Cegléd a 21 26 Vásárosnamény PUSKIN © <>16 32 Budapest-Nyugati pu. T Vásárosnaményba 800 Szolnok 16 50 Mi.kolc-TI.zal pu. ® 2232 Kis»4rda 26 02 Záhony * 22 38 Budapest-Nyugati pu. _ <> 17 02 Varna - Püspökladány 2. -----------------------8 24 Vásárosnamény 2. VARNA ©—r-------8 28 Záhony VI. 24-IX. 29-ig * 23 25 Füzesabony * 8 32 Miskolc-Tiszai pu. 17 21 Debrecen-----------------1-— 23 28 Debrecen 8 42 Zajta S 17 26 Budapest-Nyugati pu. Miskolcra és Záhonyba 23 39 Budapest-Keleti - Szolnok 8 42 Szerencs 2. T közvetlen kocsik Szegedről TISZA-EXPRESSZ © 8 58 Záhony 17 46 Miskolc-Tiszai pu. A vonatok közlekedési napjaira vonatkozó jelek értelmezése gyors S sebesvonat személy 5í hétköznap ©szabad- és munkaszünetes nap [0 helyjegy váltása kötelező ® munkanap Sa hét első munkanapját megelőző nap ©helyjegy váltása kötelező a Budapestről induló kocsikba S3 munkanapokon, a hét utolsó munkanapja kivételével +- munkaszünetes nap R helyjegy váltható □a hét első munkanapján nem minden nap vagy csak bizonyos időszakban Ó belföldi utazásra nem vehető igénybe T a hét utolsó munkanapján 2. csak 2. osztályú kocsikkal ® belföldi utasok a kijelölt kocsikban helyjegy nélkül utazhatnak szabadnap K további intézkedésig csak külön rendeletre * a vonat közlekedése XII. 20. és I. 1. között módosul
