Kelet-Magyarország, 1974. június (34. évfolyam, 126-151. szám)
1974-06-11 / 134. szám
A mielőbbi viszontlátásra 99 Szojuz-npollo“-program Amerikai űrhajósoktól búcsúzott nemrég Csillagváros. A két űrhajóslegénység számára az új laboratóriumi épületben fenntartott szobák már üresek. Az ajtók feliratai : Stafford, Leonov, Bean, Filipcsenko — emlékeztetnek a közös űrrepülésre készülő Szojuz és Apolló legénységének első szovjetunióbeli közös foglalkozásaira. Első ízben találkozott a Jurij Gagarin űrhajós központban teljes létszámban az amerikai és a szovjet legénység. A találkozó egybehangzó értékelés szerint kitűnően sikerült. Közös foglalkozások Az amerikai űrhajósok szovjetunióbeli programja igen sokrétű volt. Tanulmányozták a Szojuz űrhajót, előadásokat hallgattak, technikai filmeket néztek meg, és az űrrepülés dokumentációs anyagán dolgoztak. Az asztronauták megismerkedtek az irányító központ berendezéseivel, képet kaptak a komplex felkészülés technikai eszközeiről, amelyek gyakorlatilag teljesen felidézik a világűrbeli feltételeket. Nagy figyelmet fordítottak a nyelvi előkészítésre és sok kedves percet szereztek a közös sportfoglalkozások. A sokrétű foglalkozások azonban nemcsak a Szojuz és az Apolló űrhajók legénységének voltak hasznosak. Ezúttal szerzett először gyakorlati tapasztalatot a közös foglalkozások lefolytatásában az űrhajós irányítóközpont személyzete is. E két hét alatt mintegy ellenőrizték a központ bonyolult mechanizmusának működését. amely zökkenőmentesnek bizonyult és ismét igazolta. hogy a központ szakembereinek a felkészültsége magasfokú. Az űrhajók között, —< a repülőgépekhez hasonlóan — mindig van elvi hasonlóság. Bárhol is készült az űrhajó, megtalálhatók fedélzetén az azonos feladatokat teljesítő rendszerek, amelyek külsőleg- és konstrukciójukat tekintve is különbözhetnek, de működési elvük azonos. A Szojuz és az Apolló természetesen nem „sziámi ikrek”, de eltéréseik ellenére vannak közös vonásaik, ami megköny- nyíti az idegen űrhajóval való ismerkedést. Az irányítóközpont módszertani szakem_ béréi elmondták, hogy az amerikai űrhajósok különösen nagy érdeklődéssel tanulmányozták azokat a mechanizmusokat ég szerkezeteket, amelyek konstrukció« szempontból eltérnek az Apollóétól. „Funkcionális“ dokumentumok A gyakorlatok és a találkozók véget értek. Az eredményeket a szovjet szakemberek röviden így foglalták össze: Borisz Petrov akadémikus, a Tudományos Akadémia lnterkozmosz Tanácsának elnöke: rikai legénységet megismertesse a Szojuz űrhajóval és rendszereivel, a közös foglalkozások eszközeivel és módszereivel. A feladpt ezért új' és bonyolult. A mostani találkozók túllépnek az Ismeretién technikával való ismerkedés szokásos keretein. A legénység tagjainak mélyrehatóan: kellett tanulmányozniok az összes rendszer logikai felépítését, átgondolva működésük különleges vonásait. A NASA vezetősége is nagy figyelmet tanúsít a közös űrrepülés iránt. Teljes a szakemberek közötti együttműködés. Meg vagyok elégedve a munka menetével. készítésére é« a foglalkozások, gyakorlatok tervezésére. A szovjet—amerikai közös űrrepülés a kidolgozott terv szerint természetesen az időpontokat betartva folyik. Közös technikai nyelv Valerij Kubászov, űrpüóta, a Szovjetunió hőse: , Vlagyimir Tyimcsenko, az 1975-ös közös űrrepülés szovjet technikai igazgatóságának képviselője: — Most dolgozzuk ki és egyeztetjük, az úgynevezett „funkcionális” dokumentumokat, amelyek meghatározzák egyebek között a különféle rendszerek kipróbálási terveit, az irányító., központok munkarendjét és a pályára juttatott legénységek tevékenységét. Houstonban egy dinamikus próbapadon megkezdték a közös összekapcsoló rendszer kísérleti beállítását. A próbák során az összekapcsoló mechanizmusokat kifogástalannak találták. A jövő év elején megkezdjük a rádiótechnikai eszközök elektromágneses szempontból való egyeztetését és az űrhajók létfeltételeit biztosító rendszerek kísérleti finomítását. Ezután az űrhajókban felszerelendő szovjet és amerikai részegységek végső ellenőrző próbái következnek. Előirányoztuk az irányító központok személyzetének és a központok együttműködésének kipróbálását is. Ezen kívül megvitatjuk a kísérleti munka minden egyes szakaszának eredményeit és az egész űrutazás menetét. A Szovjetunió és az Egyesült Államok űrszakértői nagy figyelmet szentelnek az űrhajósok fel— Júliusban jártunk az Egyesült Államokban, ahol elméleti . előadássorozatot hallgattunk az Apolló űrhájó felépítéséről. Hasonló volt az amerikai űrhajósok küldetése is — ők a Szojuzt tanulmányozták. E látogatások során „elméletben” ismerkedtek a partnerek egymás űrhajóival. Ezután már közvetlenül a gyakorló modelleken kezdődik meg a közös munka: júliusban Houstonban, szeptemberben pedig a Csillagvárosban. A közvetlen gyakorlati felkészüléshez azonban ki kell dolgozni azok megfelelő módszereit, be kell gyakorolni az űrrepülés közben alkalmazandó fedélzeti utasítások teljesítését. — A jelenlegi problémák közé tartozik a nyelvtanulás, méghozzá műszaki szempontból. Az egymás közötti érintkezés niár nem jelent gondot, de más a helyzet technikai területen: az űrhajók konstrukcióját és a fedélzeti rendszereket illetően országainkban az űrkutatás eltérő terminológiát használ. Ezért most egy közös technikai nyelvet keresünk. A Szojuz és Apolló űrhajók tervezett közös repülésében részvevők személyes találkozásai és állandó kapcsolatai nagy jelentőségűek. " A most lezajlott találkozó ebből a szempontból is igen hasznos volt. Alekszej Gorohov (ABN) _ — A felkészülés mostani szakaszának célja az volt bogy a teljes szovjet és ameA GOLYÓSTOLL FELTALÁLÓJA. Kevesen tudják, hogy a golyóstoll - mindennapjaink népszerű íróeszköze - magyar találmány. Az első példányt Biró László ötlete alapján Goy Andor budapesti konstruktőr készítette 1938-ban. A feltaláló — az írószer Szövetkezet nyugdíjasa - ma is elismert szaktekintélye a go. lyóstollgyártásnak. Képünkön: Goy Andor az írószer Szövetkezet korszerű go- lyóstollait vizsgálja. (MTI Foto —Jászai Csaba felvétele — KS) Autótechnikai újdonságok Ismeretes, hogy a vezető melletti helyet a járművezetés biztonságtechnikájával foglalkozó szakemberek egyértelműen a „halott ember helyének” nevezik. Különösen áll ez a személyautókra, ahol az alváz és karosszéria, valamint az egyéb szerkezeti elemek, egy esetleges frontális összeütközés esetén, úgyszólván semmit sem, — vagy alig védenek. A baleseti statisztikák értékelésekor ezt a pozíciót, — a vezető melletti ülést, — azért tartják különösen veszélyesnek, mert amíg a vezető, úgy- ahogy „kapaszkodik” a kormánykerékbe és lábával támaszkodik a pedálokon, addig a jobb oldalon illő utas legfeljebb az ajtó feletti kapaszkodóba tud fogódzkodni. Védekezésül javasolták, hogy az utas, lábával állandóan kitámasztott állapotba tartsa a testét, illetve az ösz- szeütközés pillanatában a műszerfalra támaszkodjon. A gyakorlat igen elenyésző előnyt mutatott e megoldásban. Egyrészt a hosszabb, vagy éppen a rövid városi utakon senki sem. figyelhet állandóan arra, hogy esetlegesen bekövetkezik egy karambol, — másrészt viszont a nagyszámú sérülés éppen azokból az esetekből következik amikor a rövid táv miatt sem a vezető, sem utasa nem kapcsolja be a biztonsági öveket. Biztonsági öv Miután a biztonsági öv sem jelent nagy sebességgel történő frontális összeütközéskor teljes biztonságot Ezért több amerikai gyár néhány olvan műszerfallal kapcsolatos biztonságtechnikai megoldással kísérletezik amely abban az esetben is megvédi az utast, ha nagy sebességgel történik az ösz- szeütközés és nincs bekapcsolva a biztonsági öv. A Chrysler például speciális habműanyaggal, oly mélyen párnázza ki az utas előtti műszerfalat, hogy, legrosz- szabb esetben is az történik, hogy a „halott ember helyén” ülő személy a kipárnázott műszerfal alá csúszik. Tömlő nélküli gumik A tömlő nélküli autógumik több autótípusnál igen jól beváltak. Kezelhetőségük kiválónak bizonyult és egyedi kerékszereléskor sem fordulhatnak elő azok a jellegzetes hibák, — mint a tömlős guminál, — hogy például a belső beszorul, a szelepház megsérül stb. A belső nélküli abroncsoknál viszont jelentkezett egy igen nagy hátrány; az esetben, ha nagyobb sebességnél a tömlő nélküli gumiból hirtelen megszökött a levegő az abroncs megtört és lecsúszott a kerékvállról, a vállak között levő mély vágatba. Ennek következtében nem a gumifelület, hanem az abroncs fémpereme érintkezett az úttesttel, amelynek első és legnagyobb veszélye az volt, hogy a kocsi kormányozhatatlanná vált, ami nem egy esetben halálos szerencsétlenséghez vezetett. Új típusú abroncsok Ezt a problémát a közelmúltban Angliában oldotta meg az ismert Avon Rubber cég. Tömlő nélküli gumikhoz új típusú abroncsokat készítettek amelyeknek a pereme lényegesen kisebb a korábbiaknál az ágyazás is mérsékeltebb. Viszont a felfekvő peremek szélességét jelentősen megnövelték. A kísérleti pályán előidézett mesterséges defekteknél azt tapasztalták hogy a gumi nem csúszhat le a peremekről, így az úttesttel való közvetlen kapcsolatot nem a fémperem veszi át. A kocsi kormányozhatósága így még kielégítő volt. A kísérleti abroncsok, mintegy 100 km/ó sebességifél is lehetővé tették hogy az út széléig, megcsúszás nélkül el lehessen vezetni az autót, »— nem túl durva fékhatás mellett! Ma már valamennyi, belső nélküli gumimérethez gyárt a cég ilyen biztonságos abroncsot A lakóautó Tért hódít a lakóautó. Mint ismeretes, az utóbbi két évtizedben a nagyobb teljesítményű személyautók mögé kapcsolt külföldi rendszámú lakókocsik szinte a szemünk láttára nőttek, terebélyesedtek. A nyári idegenforgalmi Idényben érkező motorizált vándorok kényelemszeretete és komfortigénye az évek haladtával egyre nőtt. A la. kókocsik díszesebbek és komfortosabbak lettek, s ennek következtében némelyik mérete elérte a vontató kétszeresét is. Ez a növekedés hovatovább már maguknak az autós vándoroknak is kezdett „kényelmetlenné” válni. A két-háromszoros parkolóigényt egyre nehezebben lehet kielégíteni. A lakókocsikra a legtöbb országban tekintélyes adót vetettek ki. A lakókocsit vontató gépjárművel kockázatos volt „kiélezett” közlekedési helyzetekben manőverezni. A lakókocsi nagysága' és súlya meghatározta ‘ a tartandó sebesség mértékét a kocsi üzemanyagfogyasztása meg. ugrott a vontatás alatt stb. Ezért a nagyobb autógyárak, mint az amerikaiak, vagy az európaiak között például a Fiát, vagy az európai Ford, többfajta lakóautóval rukkolt ki Karosszéria műanyagból A lakóautó, tulajdonképpen egy „felhizlalt” személy- kocsi. Nagysága alig haladja meg egy luxus lakókocsi alapterületét, de az alvázon egyetlen homogén egységet alkot a vezetőfülke és a lakótér. A lakóautók karosszériáját egyes cégek műanyagból készítik, ami tekintélyes súlycsökkenést eredmé nyezett. A vezetőfülke, eltolható válaszfallal, vagy függönnyel van elválasztva a lakótértől. A lakótérben átlagosan 4-6 személynek van hálóhelye. Apró teakonyha, vagy még inkább főzőszekrény és tusoló-WC tartozik a komforthoz. Nem egy típushoz beépítették a gázfőző készüléket és a hűtőszekrényt is. A vizet tartályban tárolják, és egyszerű cső segítségével, bármelyik csapiról pótolhatják. A lakótér világítása a megnövelt kapacitású akkumulátorokról történik de mód van rá. hogy légvezetéken hálózatra kapcsolhassák a lakóautó elektromos berendezését. A felhasználásra kerülő motorok átlag 1600 köbcentiméteresek. A lakóautók végsebessége 110—120 km/óra körül van. Előnyét a konstruktőrök abban látják, hogy komfortos egységet lehetett létrehozni. A lakóau- tó helyigénye kisebb mint a lakókocsit vontató autóké. A velük történő • manőverezés alig más, mint egy kis teherautóval. Az üzemanyagfogyasztás kisebb és egy lakóautó ára alatta van egy .lakókocsi + vontató autó áránál. A lakóautók átlagára a komfortosság és teljesítménynövekedés viszonyában, 11 000 nyugatnémet márkától 40 000 márkáig tart. Bélyeggyűjtőknél« Az UPU centenáriummá kiadott blokkból ajándékoz; célra 5950 darab, piros S2 mozású példányt készítette E különlegességnek csak kerete fogazott, a négy t lyegkép között nincs perfor lás. Hátoldalára „A Magy Posta Ajándéka” felirat nyomtatták fekete színnel. Nyári szünet közeledik. J n.ius 13-án bocsájtják ki. Sakk sorozatot, 25-én a bud pesti fogaskerekű 100 év működését köszöntő blokki Júliusban és augusztus el felében előreláthatóan ne lesz bélyegkiadás, a fii atelj ták nyugodtan nyaralhatna A Vöröskereszt napja alks mából benyomott bélyegű 1 velezőlapot árusít 70 fillére a posta. A bélyegképen ápol nő vigyáz egy ágyban feki gyermekre, akinek vért a nak. A fekete háttérből v rös kereszt 'emelkedik ki, rajzot alul „Aki vért ad, él tét ment” felirat zárja. Budapest filatelista testvé városa Hamburg. 15 észter deje kölcsönös kiállítása gyűjtői találkozók erősítik barátságot. Az együttműködi jegyében június l-énv nyí meg a szövetség székhazába a hamburgiak 12 válogató gyűjteményének bemutatój ahol a legnagyobb sikert német hajóposták filatelist emlékei aratták. Szolnokon a 25. magyar« szági eszperantó kongresszc tiszteletére június 21-én em lékbélyegzőt használ a posta — Debrecenben június 22-é: a víllamosipari találkozót ke szöntik rajzos, alkalmi bélyeg zőveL KOZMOSZTAVIRAT Az USA pesté ja egyedülál ló dokumentumot ajánl • gyűjtőknek. Áprilisban táv közlési célokra felbocsátottá! a WESTAR 1. műholdat amelyet a napokban . helyez nak üzembe. A fellövés nap ján lebélyegzett borítékba díszes irattartóban egy külön leges táviratot (angol elneve. zése: mailgram) csatolnak amelyet a mesterséges bolyg< továbbított. Az érdekes kéz deményezésről még nem le hét tudni, hogy a világűrbe! működő pos.aszolgálat els< darabjait kapják a vásárlók vagy a kereslet fokozására db csérik ilyen különleges mó. dón a portékát. ÚJDONSÁGOK Az ENSZ postája három új címlettel egészítette ki a forgalmi sorozatot. A modem grafikájú belyegek közül a 2 centes rajza M. Gur török művész :erve alapján az ismert galamb jelkép segítségével fejezi ki az emberiség békevágyát. — Jellegzetes hazai tájakat épületeket mutat be öt bélyegen a dán posta. A 70 őrés címletről mégis; merhetjük az otthont, shot Hans Andersen, a nagy meseköltő gyermekkorában élt es az első benyomásokat szerez, te a világról, — Svédország az UPU jubileumát a stockholmi főposta különleges kiképzésű épületének bélyegre vitelével köszönti, míg a harmadik értéken a levélkézbesítők áldozatos munkájáról emlékeznek meg. Bemutatják az Északi-sarkkör feletti zord vidéken gyalogló postást. —> 21 kilométer széles és 18 kilométer hosszú az alig 5000 lakosú. Űj-Zélandhoz tartozó Niue sziget. Rendszeresen bo. csát ki mégis bélyeget, most négyértékű sorozatot szentelnek James Cook kapitány, nak, aki 1774. június 20-án a szigetet a civilizált világ részére felfedezte. Bennszülöttek már 1000 év óta lakják a parányi földdarabot. / Simon Tamás 1. öté»
