Kelet-Magyarország, 1973. december (33. évfolyam, 281-305. szám)
1973-12-11 / 289. szám
4. cäetäi ^DET-MAGYARORSZAO 1973. december tíl * HERNYÓTALPAS „HÓMOBIL”. A tartós, nagy havazások területén a hótakaró hoszszú hónapokra beborítja az utakat, s tisztításuk reménytelen vállalkozásnak tűnik. Régebben az állatokkal vontatott szán volt az egyedüli közlekedési eszköz e vidékeken, melyeket egyre inkább motorizált járművek, „hómobilok” válténak fel. Ezek egyike a képen látható, „Hóvihar” elnevezésű modell. Kéthengeres, 35 lóerős, léghűtéses motorjával 60 km-es óránkénti sebességet képes elérni, viszonylag kis üzemanyagfogyasztással. Vezetése semmivel sem igényel öbb szakértelmet, mint egy motorkerékpáré. Párnázott ülésén két személy számára van hely, és kisebb teher szállítására is átalakítható. A jármű a magas hóréteg tetején siklik, nem süpped bele, mert a súly jól eloszlik a nagy felületű, gumis hemyótalpakon. BELÜL NAGYOBB, MINT KÍVÜL. Megszoktuk, hogy az utasszállító repülőgépekről szóló ismertetések egyre nagyobb meretű, gyorsabb és nagyobb távolságok berepülésére képes „jumbókról”, légibuszokról vagy éppen szuperszónikus gépcsodákról szólnak. Pedig az újdonságok között akadnak kisebb, hagyományos — ám a nagyobbakkal kényelem és biztonság tekintetében egyenrangú — gépek is. Ezek közé tartozik a csehszlovák „L—410 Turbóiét” mini-liner (a rövidebb, főként belföldi szárnyvonalak számára tervezett gépek megjelölésére terjedt el ez az angolos elnevezés.) Az „L—410” nagyon egyszerű, „tiszta” konstrukció. Törzsét úgyszólván teljesen kitölti az utaskabin. Különféle változatokban készítik. Az alapváltozat 17 személyes kis utasgép, de van „turista” változata 19, első osztályú 15, végül „szolgálati” változata 8 utas számára. Emellett 18 köbméter befogadó terű teherszállító változatban légi térképészeti munkára vagy éppen egészségügyi gépként is használható. E kis gép lelke a két, egyenként 715 lóerős teljesítményű gázturbina, amelyek háromágú, 2,6 méter átmérőjű légcsavarokat forgatnak. A két turbinával 8100 méterre képes felemelkedni a gép, melynek utazósebessége 380 kilométer óránként. Általában 400 kilométeres vagy azon belüli távolságú utakon használják, de ha kell, 1300 kilométert is megtesz megállás nélkül. A gép törzse olyan alacsonyan van a földtől, hogy a be- és kiszálláshoz nincs szükség magas lépcsőzetre. FEJVÉDÖ HALÓ A GÉPKOCSIBAN. A világon évente mintegy három millió embert érintenek súlyosan a közúti gépkocsi-balesetek: életüket vesztik, megsérülnek. Ez a megdöbbentően magas szám az eddiginél jóval biztonságosabb gépkocsik kialakítására sarkallják a konstruktőröket. A gépkocsi egész felépítését érintő konstrukciós változtatások mellett azonban kisebb horderejű, olcsón megvalósítható ötletek is születnek. A Mercedes gépkocsik ülései mögött újabban — függőleges síkban — a mennyezetig érő erős nylonhálót helyeznek el. Ha hátulról ütés éri a kocsit, a bennülők feje a hálónak feszül, s így az ütközés nem okoz a fej hátracsuklásából eredő csigolyatörést. A háló sokkal olcsóbb, és kevésbé zavar, mint az ilyen célt szolgáló eddigi ifejtámaszok. Az első ülések utasait továbbra is fejtámasz védi az említett baleseti következményektől, azzal a módosítással, hogy a fejtámaszt egybeépítik a háttámlával, és elkes- kenyítik, hogy minél kevésbé zavarja a vezetőt. ' BÚTORLAP — SZALMÁÉUL. A faforgácsból, fakö- szörületből sajtolással készült lemezek használata szinte forradalmasította a bútorgyártást és a belsőépítészetet az elmúlt évek során. Előnyei közismertek: könnyű megmunkálhatóság, kis súly, vetemedés-mentesség. A dán mérnökök által kifejlesztett újfajta lemez még egy további jótulajdonsággal is rendelkezik: törésveszély nélkül hajlítható. A lemez alapanyaga gabonaszalma. A feldarabolt szalmát megfelelő kötőanyaggal keverik össze és nagy nyomású berendezésben lemezzé sajtolják. Megfelelő vegyi adalékanyaggal még a gyúlékonyságát is csökkentik. Minthogy a szalmaszál külső rétege viaszszerű bevonatú, a belsőépítészetben különleges dekoratív hatás érhető el a préselt szalmalemez alkalmazásával. Dániában mindeddig évi kétmillió tonna szalmát tüzeltek el évente. Ez a mennyiség most hasznos ipari alapanyaggá .vált. KÉPES KRÓNIKA FUTÖSZALAGOS ÉPÍTKEZÉS. Szovjet mérnökök olyan új építési eljárást dolgoztak ki, amely üzemcsarnokok, kiállítási épületek, mezőgazdasági építmények stb. gyors felépítését teszi lehetővé. Az eljárás lényege az, hogy a nagyméretű, maximálisan 360 négyzetméter területű blokkokat az épülő objektum mellett működő különleges futószalagon szerelik őssé. s azután daru segítségévei emelik helyére az 50—60 tonnás szerkezeti egységeket. Előbb a blokk fémvázát készítik él, majd festik. beszerelik a csöveket, elektrsiTios vezetékeket, a padló-, illetve tetőelemeket. Az építők naponta 3—4 ilyen óriás élemet készíthetnek el és szerelhetnék helyére. Ezzel a módszerrel 40 százalékkal növelhető az építők munkájának termelékenysége a korábbi technológiához képest A SZOVJET TUDOMÁNY ÉS KULTÜRA HAZA™ A Szovjetuniónak a világ 32 nagyvárosában működő kulturális intézete közül a Semmelweíss és Kossuth Lajos utca sarkán megnyílt Tudomány és Kultúra Háza a legnagyobb és legmodernebb. 220 személyes filmvetítő és előadóterem van, egy; 60—80 személyes kamarazene terem és egy 50 ezer kötetes könyvtára, ezen kívül audio-vizuális nyelvi laboratórium áll a látogatók rendelkezésére. Az épület utcai frontján ajándékbolt, könyv- és lemezszaküzletet nyitottak. (MTI fotó —■ Kovács Sándor) TANREAKTOR A KÖRNYEZETVÉDELEMÉRT. A Bt*: dapesti Műszaki Egyetem tanreaktora 1971 óta működik.? egyetem 18 tanszékének diákjai itt szerezhetik meg a magfizikai ismeretekhez szükséges gyakorlati képzésüket. Az egyetemi reaktor az oktatási és tudományos feladatokon kívül, bekapcsolódott a környezetvédelmi kutatómunkába is; a felszíni vizek szennyezettségét és az élővizi halak szervezetének higanytartalmát mérik az aktivációs analitikai módi szerrel. (MTI fotó — Kovács Sándor)
