Kelet-Magyarország, 1969. július (26. évfolyam, 149-175. szám)
1969-07-08 / 155. szám
\ titW fcELET-WAÖYARORSZXa IFÄ5. JdlliiS t. Külpolitikai összefoglalónk © NDK—csehszlovák kapcsolatok © Bonni tervek © Debré beszéde © Klaus nyilatkozata Az NDK szakszervezeteinek a lapja a „Tribüne” hétfői számában kommentárt fűz az NDK és Csehszlová- kia kormányfőinek legutóbbi prágai megbeszéléseihez és hangsúlyozza, hogy a megbeszélések eredményét elégtétellel vették tudomásul az NDK-ban. A lap rámutat, hogy a teljes egyetértés a közleményben megjelölt kérdésekben, megfelelő feltételeket biztosít a két ország kap- . csolatainak továbbfejlesztéséhez. A lap kifejezi azt a kívánságot, hogy a tárgyalások eredménye támogassa a szocialista társadalom és a szocialista államhatalom konszolidálásának szükséges fo- lyamatát Csehszlovákiában. Nem lehet ilyen egyértelműen kommentálni egy másik államférfiúi látogatást, amely ugyancsak ezekben a napokban zajlott le. Willy Brandt nyugatnémet alkan- cellár és külügyminiszter franciaországi útjára célzunk. Ez a párizsi út, miként er-' re a Pravda hétfői kommentárja is rámutat, megvilágította, hogy Bonn továbbra is az „európai lapra” rakja tétjeit. Ezeknek a törekvéseknek az alapja a dinamikus kancellár-önjelölt: Franz Josef Strauss jelenlegi pénzügy- miniszter úgynevezett „európai programja”. E terv szerint Nyugat-Európában új, európai NATO-központot kellene létrehozni, amely saját atomfegyverrel rendelkezik. Ebben pedig — ha Straussék nem mondják is ki nyíltan, nyilvánvalóan ez a fő céljuk — Nyugat-Németországé lenne a hegemónia. Vagyis egyfajta hátsó ajtó, egyfajta, tulajdonképpen csak látszólagos, USA-ellenességgel, illetve az USA hatalmának egyensúlyozása címén, szeretnék a nyugatnémet revansista és militarista erők, élükön Strausszal, ismét Európa vezető helyére becsempészni magukat. Persze, ezeken a törekvéseken nemcsak a szocialista világ gát, hanem a nyugat- európai — konkurrens — kapitalista országok is. Az új Chaban-Delmas kormányban hadügyi államminiszterré avanzsált Michel Debré pél- dául éppen a minap mondott beszédét, amelyben egyebek közöt méltatta a francia —nyugatnémet együttműködés jelentőségét, de arra is rámutatott, hogy Franciaország kelet-európai politikája sem változik. Vagyis: nem adott biztatást a nyugatnémet hegemónia! terveknek. Figyelemre méltó hír érkezett hétfőn a közel-keleti zónából is. A kairói lapok jelentették, hogy az EAK légiereje felderítő repülést hajtott végre a Sinai-félsziget és a Szuezi-csatorna mentén húzódó izraeli állások felett Ez á2 EAK hárci erejének a jelentős erősödésére utal. Az osztrák kormány semmiféle kezdeményezést nem tervez a Habsburg-vagyon visszaadására — jelentette ki Klaus kancellár. — A kormányfő az ellenzéki szocialista pártnak azokra a parlamentben is elhangzott vádjaira válaszolt, amelyek szerint a kormány kerülő úton készül visszaadni a Habsbúr- gok úgynevezett magánvagy onát. Az ügyet Habsburg Róbert robbantotta ki, aki a közelmúltban aláírta a volt uralkodócsalád tagjaira kötelező lemondási nyilatkozatot, hogy beutazhasson Ausztriába. Egyúttal még egy nyilatkozatot is tett, s ebben leszögezte, hogy „semmiféle osztrák állampolgári jogáról nem mond le”. A Habsburg-család jelenlegi feje — Róbert fivére, Ot- tó, aki a tervek szerint idén települ le végképp Ausztriában. Habsburg Ottó az MTI bécsi tudósítójának kérdésére kijelentette: nincs szándékában a „magánvagyont” visszaperelni. Bankár becsének említett nyilatkozatát az osztrák baloldal egyébként úgy értelmezi, hogy az újabb, kerülő úton történő próbálkozás a sok millió értékű ingatlanokból álló, 1918-ban az államra szállt Habsburg- vagyonrész visszaszerzésére. 4 fövő a katamaránoké Az „Otdih” (Pihenés) katamarán-üdülőhajó. SAIGON Hétfőre virradó éjjel a dél-vietnami szabadságharcosok 13 tüzérségi támadást intéztek az amerikai és a délvietnami kormánycsapatok állásai ellen. A főbb célpontok között szerepeltek az amerikaiak megerősített állásai Quang Tin és Wuang Ngai tartományokban, Saigontól 560, illetve 530 kilométernyire északkeletre. PRAGA Mint a CTK jelenti, a csehszlovák kormánnyal és nemzetvédelmi minisztériummal való egyetértésben július 6—14-én Csehszlovákia területén hadgyakorlatokat rendeznek az ideiglenesen ott állomásozó szovjet csapatok kiképzési tervének megfelelően. A csapatmozdulatokat utakon és vasútvonalakon bonyolítják le. BERLIN Dr. Emst Scholz, az NDK külügyminiszter-helyettese a „keleti-tengeri hét” alkalmából hétfőn Rostockban megrendezett nemzetközi sajtó- konferencián megerősítette az NDK kormányának az európai biztonsági konferencia támogatására vonatkozó álláspontját és rámutatott, hogy az NDK kormányának megítélése szerint ezen a tanácskozáson biztosítani kellene a földrész valamennyi államának szuverén és egyenjogú részvételét. ősidók óta ismeretesek a kéttestű, ún. katamarán hajók, de ma sem vesztették el aktualitásukat. A jövőben — minden valószínűség szerint — még nagyobb teret kapnak. A polinéziai katamaránok annak idején különleges egyensúlyozókkal tették lehetővé a biztonságos hajózást. A régi zaporozseiek — a polinéziaiaktól függetlenül —, könnyű csónakok párosításával érték el ugyanezt a célt, amikor a Fekete-tengeren távoli utakra indultak. A katamaránokat később folyami kompátkelésre használták és ilyen hajók bonyolították le Anglia és Franciaország között a személy- forgalmat. Sebességük azonban nagyon kicsi volt. Elsőnek a csuzimai hős, Vlagyimir Kosztyenko mérnök próbálta felhasználni a katamarán típusú hajók kedvező hidradinamikai sajátosságait. 1926-ban a kettős hajótest hasznos kölcsönhatásával próbálta csökkenteni a hullámok ellenállását, de kísérletét nem vitte végig. Az újabb kísérletekkel azonban lehetővé vált a katamaránok sebességének és rentábilitá- sának a növelése. Ha a hajó, rendeltetése miatt, nagy fedélzeti felületet igényel, a katamarán alkalmazásával ezt kisebb vízkiszorítással lehet megoldani, mint az egytestű hajóknál. S mivel a kettős hajótest keskeny, hullámverése jelentéktelen, ezzel viszont nemcsak az általános ellen- állás csökken, de jobbak az alkalmazási lehetőségek is, a hajó könnyebben halad se- kély vízben és sebességcsökkenés nélkül is kevésbé rongálja a csatornák partjait. A katamarán előnyei különösen akkor mutatkoznak meg, ha a nagy sebesség mellett nagy fedélzeti felületre van szükség. A külföldi szakirodalom e tulajdonságok alapján három alapvető katamarán típust különböztet meg. Az első a személyszállító, a katonai teher és deszantvivő, valamint a túrahajók típusa, amelyek nagy befogadóképességet igényelnek. A második típus fedélzeti teherszállításra szolgál, a harmadik típusnál pedig a fedélzet egyben munkahely is: példáiir az óceánkutató és halászhajók, a bójaszállító és rakétafelbocsátó hajók. Teherszállító katamaránok Az első Diesel-katamarán teherhajót a Folyamhajózási Minisztérium tervezői dolgozták ki, és készítették el 1961-ben. Fedélzetén 600 tonna helyezhető el. A kettős törzs mintegy 72 méter hosszú. Ez a hajó a teher- hajók történetében először érte el az óránkénti 24,5 km-es sebességet, hullámverés nélkül haladva. A magyar—bolgár barátság mérföldköve LEZUHANT AZ ELDO R kéta Fejlesztési Szervezet (EL rakétája 13 perccel a kilövés ánba. A 100 tonnán rakéta nyú első és második fokozata gyártmányú harmadik fokozat képért: á rákétá fellövése. AKÉTÁJA. Az Európai Orra- DO) Európa—F—8 típusú űr- után lezuhant a Csendes-óce- angol, illetve francia gyártmá- jól működött, a nyugatnémet azonban nem gyulladt be. A (Téléfótó - AP—MTI—KS) A Kádár János vezette magyar párt- és kormányküldöttség bulgáriai látogatása jelentőségében messze túlhaladja azokat a határokat, ameddig egy ilyen látogatást udvariasságnak, vagy protokollárisnak szoktak említeni. Országaink vezetőinek találkozása és tárgyalása, a magyar—bolgár barátság, együttműködés és kölcsönös segítségnyújtás eddig is zavartalan és folyamatosan fejlődő történetének fontos állomása lesz, amely mindkét ország előtt új távlatokat nyit. Mi, magyarok, mindig igazi barátnak tekintettük a bolgárokat. Bár nem vagyunk szomszédok, történelmünk mégis egész sor kapcsolatot és rokonvonást visel, bfarcol- tunk a szultánok, a cárok, a császárok elnyomó hatalma ellen. Igazi barátságunk és együttműködésünk a második világháború után akkor alakulhatott ki. amikor mindkét országban a szocialista társadalmi rendszer evőzedelmeske- dett, a közös eszmei cél. a szocialista országok közösségének erősítése érdekében. 1940 július 16-án hivatalos államközi okmányban is rögzítettük, hogy Bulgária és Magyarország „kölcsönösén barátságos politikát fólytatrtak, amelyét minden téren kölcsönös együttműködéssel szilárdítanak meg.” Az azóta eltelt több mint két évtized élő tartalommal töltötte meg a magyar—bolgár barátság okmányát. Gazdasági együttműködésünk fejlődése a legszemléletesebben mutatja meg, hogy valójában a segítési szándék vezette mindkét országot. Kereskedelmi forgalmunk, amelyben mindkét ország a másik számára fontos árukat szállított. csupán az utóbbi tíz évben több, mint a két és félszeresére emelkedett, Ha szemügyre vesszük a forgalomban leggyakrabban szereplő áruk listáját, akkor jól érzékelhetjük, hogy az egykor mezőgazdasági jellegű Bulgária mennyit fejlődött a szocialista országok közösségében. Manapság a Bulgáriából Magyarországra szállított áruk között tekintélyes helyen állnak a génipari termékek, a hengerelt áruk, az elektromos és vegyipari cikkek. E két utóbbi iparág szinte teljesen új Bulgáriában. Ma Bulgária az egy főre eső elektromos energia, és a színes fém előáll {fásában a világranglista élén szerepel. Gazdasági együttműködésünk kézzelfogható jele a kereskedelmen kívül két közös magyar—bolgár vállalat, az INR ANSZMAS és az AGRO- MAS létrehozása, továbbá a két népgazdaság közti szakosítás és együttműködés folyamatos kiépítése, a tudományos és technikai információk kicserélése. A koordinálás bonyolult műveletét a kétoldalú gazdasági és műszaki-tudományos együttműködési bizottság végzi nagy körültekintéssel. A széles körű együttműködéshez mindenekelőtt az biztosít szilárd alapot, hogy pártjaink és kormányaink teljes nézetazonosságot valla, nak a szocialista társadalom fejlődésének törvényszerűségeiről és felhőtlen az egyetértés nemcsak kétoldalú viszonylatban, hanem az összes nemzetközi kérdések megítélésében, a kommunis- . ta és munkásmozgalom problémáiban csakúgy, mint az európai vagy a világbéke és biztonság kérdéseiben. Ez az egyetértés a marxizmus—le- ninizmus elvi alapjaira épül. Népeink méltán tekintenek nagv várakozással a magyar és bolgár vezetők mostani találkozója elé. Bizonyos, hogy mind kétoldalú kapcsolataink, mind a szocialista országok közössége hasznát látja barátságunk, együttműködésünk és kölcsönös segélynyújtási szándékaink ismételt megerősítésének. Ennék alapján fólyták a kísérletek a nagyobb befogadóképességű, sorozatban gyártható hajók kialakítására. A kutatások eredményeként a gorkiji hajógyárban megépült az ézertonrtás ve- zérkatamarán hajó, amely épp úgy, mint elődje, kitűnő hidrodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. Ez a hajó a szovjet hajógyártás gyakorlatában először ért el teljes terheléssel óránként 28,5 km hajózósebességet, hullámverés nélkül. Előzetes vizsgálatokat végeztek a kutatók a 400 tonnás gyorsjáratú hajó építésére is. Ez a folyami hajó eléri az óránkénti 35 km-es sebességet, anélkül, hogy erős hullámokat verne. A romló áruk, gyümölcs, Zöldség és húsféleségeknél gyorsabb szállítást biztosít, mint a vasút. Személyszállító katamaránok Külön érdeklődésre tárthat Számot a helyi víztárolókon alkalmazható Diesel-hajótí- pus kutatás. A mai motoroshajók óránként legfeljebb 18—19 kilométeres sebességgel haladnak. A személyszállításra javasolt katamarán, amelyen két, összesen 840 lóerős Diesel-motort helyeztek el, eléri az óránkénti 47 kilométert, és szinte nem ver hullámokat. Szalonjában kényelmesen utazhat 150 ember, de szükség esetén, csúcs- forgalomban 250 utast is fedélzetére vehet, és sebessége ekkor sem csökken 45 kilométer alá. Turista katamarán Széles körű kutatások folynak a különböző hosszúságú utakon használható tu- rista-motóroshajók kialakítására. Az e célt szolgáló két- törzsű hajók megfelelnek a turista hajóosztálynak és jóval olcsóbb tarifát tesznek lehetővé. Turista motoros katamaránokat már készítettek tömegkirándulási célokra. Ilyen például az Otdih (Pihenés) hajó, amelyet a gorkiji hajóépítők 1962-ben készítettek el. A hajó törzse mindössze 40 méter hosszú, de 680 utast szállít. Ennek alapján fejlesztették ki Gorkijban az ezerszemélyes kiránduló katamaránt, amely a rövid távra hajózó turisták igényeit elégíti ki. Mindezek a hajók jobban kihasználhatók, mint a forgalomban lévő motoroshajók. Ezzel azonban mégnem merültek ki a katamaránok alkalmazásának lehetőségei a belföldi folyami hajózásban és a tengerhajózásban. A műszaki flottában is végtelen lehetőségek várnak a kéttörzsű hajókra, hiszen alkalmazhatók úszódarukhóz, kotrógépekhez, sőt javítóhajóként is. (APN)
