Néplap, 1955. június (12. évfolyam, 127-151. szám)
1955-06-01 / 127. szám
NÉPLAP 1853. JUNIUS 1. SZERDA 2 fl MÁSODIK NEGYEDÉVI IERV TŰLTEUESÍIÉSÉÉRT Ruhagyár 1750 különféle A Ruhagyár dolgozói szívás harcot folytatnak azért, hogy a második negyedévben is megtartsák a büszke élüzem címet. Az is jobb munkára sarkalja a dolgozókat, hogy a megyében elsőnek csatlakoztak a húsz budapesti üzem felhívásához és úgy érzik, nekik kell a legiobb példát mutatni a Hajdú-Bihar megyei üzemek közül a terv túlteljesítésében. Igyekezetüket siker koronázza. Május 27-ig például már 1750 darab különféle női és gyermek- ruhát gyártottak terven felül: 222 000 forintos május havi felajánlásukból már 191 000 forintot teljesítettek. A hónap folyamán egyenletesen nőtt a termelés: az első dekádban 101,1, a második dekádban 103,8 százalékot értek el. A szalagok közül eddig a 3-as ruha férvén felül pagy szekciós szalag dolgozói érték el a legjobb teljesítményt: 231 darab különféle ruhát gyártottak terven felül, az eLső dekádban 99,5, a második dekádban pedig 100 százalékban elsőosztályú áru került ki kezük alól. Igen szép eredményt értek el a 18-as szalag dolgozói is, akik május 27-ig 267 ruhával gyártottak többet a tervezettnél. A dolgozók közül egyénileg Alföldi Erzsébet, a szakma kiváló dolgozója érte el eddig a legjobb eredményt: kifogástalan minőségű munkával 200,3 százalékot teljesített. Kiss Katalin gépész 157,7, Fántics Gúborné gépész 147,7, Czeglédi Jánosáé va- salós 178,6 százalékos teljesítményével járult hozzá a terv túi^ teljesítéséhez. Mindhárman 100 százalékos elsőosztályú árut gyártottak. Orvosi Műszergyár Befejezte májusi tervét a csöiiuzó üzemrész Ez évben igen szép eredményeket értek e! az Orvosi Műszergyár csőhúzó üzemrészének dolgozói. Május hónapban is igyekeznek továbbfokozni teljesítményeiket, Megfogadták, hogy e hónapban 2000 meterrel több rozsdamentes csövet húznak, mint amennyit tervük előír. Egyre fokozódó lendülettel láttak már a hónap elején munkához. Illés Gyula méretre húzó elérte már a 232 százalékot. Kretz József savazó előhúzó is jócskán maga mögött hawta a 100 százalékot — 237 százalékos átlagteljesítménnyel dolgozik. Klein Hermáimé előhúzó 220, Diószegi József hengerész 198 százalékos átlagteljesítménynél tart. Az üzemrész többi dolgozói is jól „rávertek“ a munkára. Ennek köszönhető, hogy május 28-án reggelre befejezték a május havi tervet. Délelőtt 11 órakor örömmel jelentették, hogy már közel' 400 méter rozsdamentes csövet húztak le terven fejül. II püspökladányi rizstelepek Hozzászólás a Néplap cikkéhez A Néplap 1955. május 26-án cikket írt a püspökladányi egyéni rizstermelő szakcsoportok vízzel való ellátásának problémáiról. Megállapította, hogy hibák voltak a tervezéssel, és hibák vannak a vízellátással is. Az illetékes vállalatok elismerik ugyan a hibákat, de intézkedést, nem tesznek és nem is igyekeznek megvizsgálni gyökerében, honnan erednek a hibák, ami miatt nem kapnak vizet a püspökladányi szakcsoportok. Nézzük meg gyökerében a felmerülő hiányosságok okait. Mi nem vagyunk mérnökök, ennek ellenére is megállapíthatjuk, hogy a makkodi telepet rosszul tervezték. Gravitációs öntözésre tervezték, de azt nem vették figyelembe, hogy a K 8-as. 10-es csatorna vízszintje 50—55 centiméterrel alacsonyabban fekszik, mint az öntözött terület nagyobb része. így a víz gravitációs úton nem jut el a telgp nagy részére, amit az bizonyít, hogy a szakcsoport tagjai már kipróbálták, de nem tudták a vizet a magasabban fekvő területekre felnyomatnl. A K 8-as, 10-es csatorna gátját rosszul építették. Körülbelül 200 méter hosszan lazán tömték meg a gát földjét, az lesüllyedt, a víz átszivárgóit. Ezért a felelősség a Nádudvari Mélyépítő Vállalat kubikusait és a műszaki dolgozókat terheli, akik felelőtlen munkát végeztek. Sürgős segítség helyett az egyes vállalatok kibújni igyekeznek a felelősség alól. A Debreceni Öntözési és Talaj- javítási Vállalat püspökladányi kirendeltsége kimagyarázni próbálja magát, és azzal akarja megoldani a vízellátás problémáit, hogy kényszeríti a szakcsoportokat: béreljenek szivattyút, fizessék annak a költségét és a motorkezelőket. Azonfelül külön fizessen a szakcsoport 2000 forintot annak a szakcsoportnak, amelynek a csatornájából a vizet szivatja, mert a Keleti Főcsatorna és a rizsföld közötti összekötő csatornát a vállalatok nem hajlandók megépíteni. Vajon miért fizettek akkor a szakcsoportot-: a tervező munkáért, ha a végén részükre semmit sem jelent? A vállalatok azzal a kifogással élnek, hogy a szakcsoport tagjai hibásak azért, hogy a kb. 35 hold rizsterület még egyáltalán nem volt elárasztva és szárazon fekszik a mag a földben közel egy hónapja, ami ha nem kel ki — 625 mázsa rizzsel károsodik az ország. Hogy a fáradságos munkáról ne is beszéljünk. A Debreceni Vízügyi Igazgatóság részéről sem mentség az, hogy a tervezésnél elkövetett hibákat jegyzőkönyvezte. Ezzel még nem segítette elő, -hogy a rizstelcpe-k vizet kapjanak. Vizsgálja meg részletesebben a telepekkel kapcsolatos munkálatokat a Debreceni Vízügyi Igazgatóság és vonja felelősségre sürgősen az illetékes személyeket. Gondoskodjék az öntöző és Talajjavító Vállalattal együtt, hogy a szakcsoportok rizstelepei haladéktalanul vizet kapjanak. A Központi Vezetőség márciusi határozata a Vízügyi Igazgatóságra is vonatkozik, és igyekezzen elősegíteni a dolgozó parasztság egyéni társulásait. Fábián Jenő osztályvezető, Szántó Vince előadó. MÉSZÖV. Az Országos Filharmónia rendezésében hangzott fel Az évszakok című klasszikus oratórium a Központi Kultúrotthon nagytermében. Haydn, ki életének javarészét Kismartonban töltötte karmesterként, 1800-ban, azaz 68 éves korában jut el arra a művészi magaslatra, melynek eredménye: Az évszakok című mű alkotása. Ez az oratórium nagymértékben eltávolodik Schütz, Bach, Händel vallásos tárgyú, biblikus tartalmú oratóriumaitól. Haydn tárgyválasztása más. A természet szépségeit zengi. A négy évszakot ábrázolja festőién. A tavasz ébredését, a nyári hajnal pirkadását, a nyári fullasztó hőségben enyhülést hozó zivatart, vidám szüreti mulatságot, a téli fonómunkát into- nálja jellegzetesen. Haydn művészetére jellemző: a remek hangulatfestést mindig a klasszikus 'zárt formákon belül oldja meg. Az évszakok első előadása Becsben volt 1801. április 24-én A magyar zenekultúra kedvező fényt áraszt, hogy a bécsi ősbemutatót már egy esztendőre rá nyomon követi a budai előadás. Haydn derűs, népies hangvételű, optimizmustól átitatott muzsikája egyszeri hallás után is bevésődik a hallgató figyelmébe. Ha korábbi művének, így a híres Üstdob szimfónia lassú tételének témája felhangzik az oratóriumban, a szántó-vető áriájában, az csak üdítőleg hat. A Debreceni Népi Együttes,- a MÁV Szimfonikus Zenekar s a szólisták együttese általában nívós előadásban szólaltatta mes Haydn remekét. Az énekkar teljesítménye megkapó. Pompás kidolgozásban intonálta a kényes kórusrészeket. A zenekar is jó. Azonban a rézfúvók domináló szerepe nem lenne oly feltűnő, ha a vonósok taglétszámát bővíteni lehetne. Lágyabb, melegebb lenne akkor az orehester hangszíne. Ritmikus, mindig plasztikus zenekari előadásmód így is maradéktalan tetszést keltett, Simon, a bérlő szerepét Faragó András alakította. Hangja fejlődőképes. Leányát, Hannát Han- kiss Ilona személyesítette meg finom hangvétellel. Lukács, a parasztlegény tenorszerepét a kitűnő Remsey Győző énekelte igen jó szövegkiejléssel, érces tónussal. Blum Tamás vezénylete rutinos, lendületes. — Sonkoly — Az Országos Nyugdíjintézet felhívása Aa Országos NyugoDin!''-"’* felhívja a munkáltatók figyelmét arra. hogy 1955. június 15-ig minden olyan nyugdíjast (Járadékost, nyugbérest. özvegyi nyugdíjast, özvegyi járadékost stb.) be kel! jelenteni, aki június 1-én munkáltatón I! munkaviszonyban áll. Tekintettel arra, hogy a jogalap nélkül történő esetleges kifizetésekért anyagilag a munkáltató is felelős, a munkáltató akkor Jár el helyesen, ha a nála 1955. június 1 -én munkaviszonyban átló dolgozóktól a gyakorlatilag Icgkőny- nyebben megvalósítható-formában nyilatkozatot kér arról, nyugdíjas (Járulékos stb.) vagy sem és bejelentését ezen aa alapon teszi meg. A bejelentést nem nyomtatványon, hanem az említett rendelet mellékleteként közölt mintának megfcle- 'öen kell megtenni. Amikor a gorkiji állomásról a városba hajtattam, a taxisoffőr a következőket mondotta el nekem: A „Pobjeda" személyautó atomenergiával fog működni. Természetesen nem lesz motorja és benzin sem kell majd hozzá. A „Pobjedát“ az atomtöltőállomáson megtöltik épp úgy, mint most a benzinkútnál. Nyolc gramm urán elegendő lesz ahhoz, hogy 100 000 kilométert megtegyen a kocsi anélkül, hogy üzemanyagra lenne gondunk. Nincs ebben a történetben semmi rendkívüli. A szovjet nép nagy érdeklődéssel fogad minden hírt, amely az atomenergia békés felhasználásáról szól. De miért beszél a taxisoffőr csupán a „Pobjedáról“? — Nem elavult-e már az a modell, amelynek gyártását a gorkiji autógyár még 1946-ban kezdte meg? Bizonyára új autó- irat fognák gyártani, amelyek atomerővel működnek majd! Ezzel a kérdéssel fordultam Ivan Ivanovics Kiszeljovhoz, a Molotov autógyár főmérnökéhez, miután előbb elmondtam neki azt, amit a taxisoffartői hallottam. — Gyönyörű ábránd. A szovjet nép, amely az atomfegyver betiltását kezdeményezte és példát mutatott az atomenergia békés felhasználására, meg fogja teremteni a „csoda-autót“ is. Nincs már messze az az idő. Ennek az ábrándnak reális alapja van. c4. JÖVŐ AUTÓJA — Mi a legújabb vívmánya a világ autógyártásának? — A gázturbinás autó. A gázturbina hazája a Szovjetunió. A gázturbinával működő motornak nagy jövője van. A szokásos motortól eltérően a gázturbinának nincs kapcsolása, sebességváltószekrénye, hűtője. Ez a motor kevesebb alkatrészből áll, mint a szokásos. Ennek súlya 90 kilogrammal könnyebb az eddigieknél. Villamossági berendezése csupán akkumulátorból, áramszaggatóból és inditó- gyertyából áll. A gázturbina előnyei: könnyű, kisméretű, szerkezete egyszerű, léghűtéses, jóformán alig rezeg, könnyű az indítás, kevés kenőanyag kell hozzá, bármilyen fűtőanyaggal működik — nehézolajtól a benzinig — és gazdaságos. A gázturbinás autók, nagy sebességgel, óránkint 500—600 kilométerrel haladnak majd. Az újtípusú motor rendkívül nagy fordulatszámmal dolgozik: üresjárat esetén 20 000, menetközben 50 000 fordulattal percen- kint. Ilyenek lesznek a jövő autói. — Milyen újdonságot készít most a gyár? Felelet helyett Kiszeljov elvtárs azt ajánlotta, hogy látogassuk meg a kísérleti osztályt. Itt állnak az új autók kísérleti példányai. Először két szép „Volga“ autó- modell gyönyörű külsejével vonja magára figyelmünket. Nagyon hasonlítanak a !kényelmes „ZIM“ kocsikra. Még a gyár emblémája — futó szarvas a kocsi hűtőjén — is rajta van. Igaz, hogy ennek a kocsinak megvan a saját jele is — a víz felett lebegő sirály. A „Volgádnak sok' előnye van a „Pobjedá“-val szemben. Mindenekelőtt sokkal szebb a kivitelezése. Belső kiképzése és berendezése is felülmúlja a Pob- jadáét. Az új kocsi 5 személyes. Különleges rugók, a kerekek felfüggesztése, a rezgéscsillapítók és a különleges gumiabroncsok csökkentik a kocsi rázását. A motor nagyobb teljesítőképességű ás 20 kilométerrel nagyobb sebességet lehet vele elérni, mint a „Pobjeda“ motorjával, s amellett 15 százalékkal kevesebb benzint fogyaszt. A „Voi- gá“-n alkalmazzák először az automatikus sebességváltó-szekrényt. Ez lehetővé teszi, hogy már induláskor a szükséges sebességre kapcsoljanak és zökkenés nélkül váltsanak át mgy KÖN Y V E S P O L C DERY TIBOR: A ló meg az öregasszony Mesék, elbeszélések és novellák sorakoznak Déry Tibor új könyvében, melynek minden egyes részlete a maga külön mondanivalójával mozaikként kapcsolódik a 'többihez, és így végeredményben teljes, önmagában érthető képet ad. E kötet novelláinak szereplői természetes jóságukkal, jellemességükikel, vidámságukkal mutatják meg, hogy jól érzik magukat, s otthonosan mozognak új hazájukban. „A ló meg az öregasz- szony“ meséi, elbeszélései változatos anyagot tartalmaznak, mégis egységesnek érezzük az egész kötetet, mert összekovácsolja az író igazságkeresése és szemlélete. Alapgondolata, hogy az igazság, szépség és jóság iránti természetes vágyaink az elmúlt és letűnt világban nem valósulhattak meg. Válasz a Népiau cikkére „Nem volna jó..címmel cikket írt a Néplap a Pálma cukrászda és a Vigadóban észlelt hibákról. A bírálatot elfogadom ás i következőké- közlöm: A vizsgálat során nem sikerült megállapítani, hogy ki lehetett az a férfi és nő, akik olyan hangot ’ használtaik, amelyről a cikkíró ír. Ellenben intézkedtem: a kis létszám mellett a Pálma cukrászda vasárnaponként 10 órakor nyisson, hogy a közönség rendelkezésére álthassori. Ami a Vigadót illeti, annyi széket és asztalt a vállalat biztosítani nem tud, hogy egy meleg szombati, vagy vasárnapi napon az igényeket teljes mértékben kielégíthesse. Az, hogy fél, sőt háromnegyed órát kellett várni egy pohár sörre, ez így is volt s éppen ezért, hogy ilyen a jövőben ne forduljon elő, .■ gondoskodunk arról, hogy vasárnapokon megfelelő számú felszolgáló álljon a fogyasztói: rendelkezésére. Oláh József igazgató. sebességről kisebbre. A „Volga“ gyártását 1956-ban kezdik meg. A „Volga“ melleit két „Pobjeda“ áll. — Ezek a kocsik miért vannak az újak között? — Az egyik a, „Pobjeda“ új modellje, az „M-20-A“, nézze csak meg közelebbről. Valóban, meg változtatták a sárkányok alakját, amelyek ezáltal stabilabbak leitek. Az antennát a szélvédő felett helyezték el, az új „Pobjeda“ homlok- része sokkal szebb. Különösen sókat változtattak a kocsi belsején. A motor szerkezetét is megváltoztatták. Ez a kocsi főleg személyes használatra készült, s az idén júniusban hozzák forgalomba. A második új „Pobjeda“-mo- deli, az „M-72“ magas kiképzésű. Elöl vannak a hajlott-kerekek, épp úgy, mint a „GAZ-69“ terepjárónál, ez növeli a kocsi terepjáróképességét. Az „M- 72“-es „Pobjeda“ falusi funkcionáriusok számára készül. A gyártást 1955 második felében kezdik meg. A Molötov-gyár nemrég kezdte meg a „GÁZ-69“-es pony- vatetős autók gyártását is, amelyeket a falvakban használnak. A „G AZ-69“-es kocsinak, elől- liátul hajtott, kerekei vannak, pótkocsi vontatására is alkalmas. Itt ugyanezt a kocsit látjuk csukott kocsiszekrénnyel. Ez a változat posta- és áruszállításra szolgál. M. Pavlov. az évszakok
