Külügyi Szemle - A Magyar Külügyi Intézet folyóirata - 2012 (11. évfolyam)
2012 / 4. szám - MAGYARORSZÁG ÉS SZOMSZÉDAI - Hamberger Judit: Új fejezet vagy fordulat a szlovák-magyar viszonyban?
Új fejezet vagy fordulat a szlovák-magyar viszonyban? pedig Szlovákiának az ötödik legfontosabb partnere. Mindketten arra törekszenek, hogy ezt a ranglistát javítsák. A szlovák kormányfő egyetértett magyar kollégájával abban, hogy a politikusoknak az a feladata, hogy ehhez kedvező körülményeket teremtsenek, közöttük az infrastruktúra közös fejlesztését. A gazdasági kapcsolatok építése: utak, hidak, vasúti és energiahálózati összeköttetések Ami a közúti közlekedés infrastruktúráját illeti, lassan „örökzöldnek" számít a szlovákmagyar viszonyban a Kassa és Miskolc közötti autópálya ügye. (Az ugyanis tíz éve témája a hivatalos találkozóknak.) Mindkét fél építi a maga autópálya-szakaszait, de erre a szakaszra egyik sem fordít kellő figyelmet (főként pénzt). Fico most is megígérte a szlovák szakaszon gyorsforgalmi út (de nem autópálya) megépítését, amely Szlovákia keleti részét a térség számára jelentős segítséget jelentő magyar autópálya-hálózathoz kapcsolja. Magyarország adóssága az Ml-es autópályát a rajkai közös határátkelővel összekötő autópálya-szakasz. A hídépítés ugyancsak a kétoldalú kapcsolatok fejlesztésének kulcskérdése, konkrét és átvitt értelemben is. Magyarország és Szlovákia között sok hidat kellene építeni a két határfolyón: Duna-hidakat is, Ipoly-hidakat is. Az elmúlt években többféle szám keringett arra vonatkozóan, hogy mennyit akarnak megépíteni vagy újjáépíteni az 1945 előtti 47-ből. 2011 végéig két olyan Ipoly-híd készült el, amelyet a 14, illetve a 11 pontos dokumentumban ígértek meg. Már a Radicová-kormány közlekedési minisztere, Ján Figel aláírta (2012. február 27- én) magyar kollégájával, Völner Pállal azt a keretegyezményt, amely könnyebbé teszi a hidak és közutak építését a két ország határán.13 Lényege, hogy a kisebb hidak, közutak, kerékpárutak építését felszabadították az államközi megállapodásokhoz kötés alól, és így meggyorsították a velük kapcsolatos döntést csakúgy, mint azok megépítését. A Radicová-kormány időszaka a kétoldalú közlekedési kapcsolatok fejlődése szempontjából egyébként is rendkívül eredményesnek bizonyult: a magyar és a szlovák kormány - az összehangolt tervezés és építés érdekében - 2011 júniusában kijelölte a Miskolc és Kassa közötti gyorsforgalmi út határmetszéspontját. 2011 nyara óta ismét nyitott a gépjárműforgalom előtt a sátoraljaújhelyi határhíd. A Komárom és Révkomá- rom közötti összeköttetést biztosító új Duna-hídról is akkor állapodtak meg először. Sorra épültek (és épülnek) a határon átnyúló kerékpárutak is. A hídépítés ügye a második Fico-kormánnyal folytatott és folytatandó tárgyalásoknak is fontos témája. Erről a magyar miniszterelnök a szlovák-magyar gazdasági fórumon így fogalmazott: „Megegyeztünk közös gázvezetékek építéséről, megegyeztünk hídépítésről. Hatvanegynéhány új határmetszési pontot próbálunk létrehozni a közös határszakaszunkon."14 Fico ugyanekkor úgy látta, hogy ahhoz, hogy valóban két új 2012. tél 67
