Külügyi Szemle - A Magyar Külügyi Intézet folyóirata - 2009 (8. évfolyam)
2009 / 1. szám - KÖZÉP-ÁZSIA - Makkay Lilla: Élénkülő forgalom a Selyemúton, avagy a "Nagy Játszma" újabb fejezete Közép-Ázsiában
Élénkülő forgalom a Selyemúton, avagy a „Nagy Játszma" újabb fejezete Közép-Azsiában razföldi útvonalak óriási távlatokat nyithatnak a kereskedelmi forgalom és az érintett országok gazdasága előtt, a hiányos infrastruktúra, a fejletlen úthálózat hátráltatja az ilyen irányú tervek valóra válását. Az út- és vasúthálózat és a szállítási infrastruktúra kiépítése a termékeit ennek köszönhetően a tengeri útnál lényegesen rövidebb idő alatt Európába juttató Kínának, a világkereskedelembe ezáltal könnyebben bekapcsolódó közép-ázsiai országoknak és a tágabb régión áthaladó kereskedelmi forgalomban szintén részt vevő távol-keleti, európai és dél-ázsiai államoknak is érdekük. Az Egyesült Államok védelmi minisztere így összegezte az infrastruktúra-fejlesztés biztonsági szempontból sem elhanyagolható szempontjait: „Az infrastruktúra - közút vagy vasút, telekommunikáció vagy áramtermelés és -elosztás - fejlesztése kritikus jelentőségű, elengedhetetlen feltétel. A dübörgő gazdaság több lehetőséget biztosít majd Közép-Ázsia népeinek, a terroristák utánpótlását pedig csökkenti."37 Nem véletlen, hogy a geopolitikai helyzet megváltozása szinte azonnal lökést adott az úthálózat felélesztésének. Az Európai Közösség által 1993-ban indított, a TACIS programból támogatott TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) projekt célja Európát Bulgárián és Románián, Törökországon és a Kaukázuson keresztül a Kaszpi- tenger keleti partján lévő kikötőkből Türkmenisztánon, Kazahsztánon át Kínáig érő országutak, vasutak, kikötők rendszerével összekötni az óriási kelet-ázsiai piaccal és infrastruktúrával. Az így létrejövő úthálózat - bár Oroszországot elkerüli - a meglévő utakkal-vasutakkal összekapcsolódva az észak-déli összeköttetést is erősítheti. Az Egyesült Államok törvényhozása által 1999-ben elfogadott Selyemút stratégia törvény38 a gazdasági reformok, a demokratikus viszonyok erősítése, a humanitárius segítségnyújtás mellett fontos szerepet szánt a közép-ázsiai országok közlekedési és energetikai infrastruktúrája fejlesztésének is. Az Afganisztánnal kapcsolatot teremtő útvonalak korszerűsítéséhez nyújtott amerikai támogatás a területet észak-déli irányban átszelő és távlatilag az Indiai-óceán medencéjével, a Perzsa-öböllel összekötő folyosó tervébe illeszkedik. A Szovjetunió fennállása idején a térségben nemzetközi forgalom alig működött; a szigorúan őrzött kínai-szovjet határon például nem volt áruforgalmat lebonyolító határátkelőhely. Jelenleg nyolc határátkelőn folyik a közlekedés Kína és a közép-ázsiai országok között, jelentősebb forgalom lebonyolítására közülük négy alkalmas.39 A Tur- kesztán-Szibéria vasútvonalat Hszincsiang központjával, Urumcsival összekötő, a ka- zah-kínai határt Dostyk-Atasu-Alasankounál átlépő vasúti és közúti határátkelő, ahol immár csővezeték is halad, a további fejlesztések révén várhatóan fontos logisztikai központtá válik, de már jelenleg is itt bonyolódik le Kína és Közép-Ázsia teherforgalmának 75 százaléka.40 Az útvonal, összekapcsolódva az 1960-70-es években elkészült, a kínai csendes-óceáni partvidéket Urumcsival összekötő vasútvonallal, megteremti a Kelet-, Délkelet-Ázsia és Európa közötti gyorsabb szárazföldi áruszállítás lehetőségét. 2009. tavasz 155
